一种变摩擦力挂式减振转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变摩擦力挂式减振转向架，包括轮对、侧架、承载部件、挂式变摩擦减振器、摇枕和制动系统；所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、弹簧、螺纹吊杆、托板和螺母；所述挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上；所述螺纹吊杆依次穿过减振器壳和托板，螺纹吊杆两端均配合有螺母，所述弹簧安装于减振器壳和托板之间。本实用新型专利技术不仅能提供同空车和小载重量相匹配的减振摩擦力，也能提供同载重量相匹配的减振摩擦力；挂式变摩擦减振器安装时有预压缩量，随着载重量增大，弹簧压缩量也随之增大；该转向架采用了挂式结构，承载钢簧的压缩量和横向刚度将减小，对减小轮轨间的横向力，减少轮缘磨耗以及顺利通过曲线都有促进作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货车转向架领域，涉及一种安装新型减振器的转向架。
技术介绍
铁路货车的摩擦式减振器通常采用两种形式：一种是带有预压缩量的常摩擦减振器；另一种是不带预压缩量的变摩擦减振器。但是这两种减振器都有各自的局限性：不带预压缩量的变摩擦减振器在空车以及载重量小时所提供的减振摩擦力和抗菱刚度都比较小，不能为空车和小载重工况提供良好的减振和运行性能；带有预压缩量的常摩擦减振器虽然能够为空车和小载重工况提供较大的减振摩擦力和抗菱刚度，但是其所提供的减振摩擦力和抗菱刚度在大载重工况下又偏小。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有技术的不足，提供一种变摩擦力挂式减振转向架，使用挂式变摩擦减振器，不仅使减振器在安装时有一定预压缩量，而且使减振器提供的减振摩擦力和抗菱刚度同转向架的载重量相关联，提供同载重量相匹配的摩擦力和抗菱刚度；并且由于采用了挂式减振结构，减小了轮轨间的横向力，提高了曲线通过性能。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案：一种变摩擦力挂式减振转向架，包括轮对、侧架、承载部件、挂式变摩擦减振器、摇枕和制动系统；所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、弹簧、螺纹吊杆、托板和螺母；所述挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上；所述螺纹吊杆依次穿过减振器壳和托板，螺纹吊杆两端均配合有螺母，所述弹簧安装于减振器壳和托板之间。作为本技术的进一步改进，所述变摩擦力挂式减振转向架还包括承载鞍和/或轴箱。所述侧架上开有中央方孔，挂式变摩擦减振器安装在摇枕与该中央方孔侧壁之间。所述减振器壳上设有斜面，该斜面同摇枕的斜面相配合。本技术的原理是：该转向架的特点是采用具有预压缩量的挂式变摩擦力减振器，该减振器在安装时有一定预压缩量，并且其预压缩量能够通过螺纹副进行调节，能够在无载重或小载重时提供相对较大的减振摩擦力，同时随着转向架载重量的增加减振摩擦力也增加，这样该转向架不仅能够提供同空车相匹配的减振摩擦力，也能够提供同载重量相匹配的减振摩擦力；并且1个转向架中4个减振器由于具有预压缩量，不仅能够在空车时提供较大的抗菱刚度，抑制空车在较高速度下的蛇行失稳，而且随着载重量增加，减振器的压缩量也增加，抗菱刚度也随之增大，也能够抑制重车在较高速度下的蛇行失稳。（满载重时减振摩擦力和抗菱刚度比常摩擦减振装置提高20%～40%）并且由于该转向架采用了挂式减振的结构，其承载弹簧的横向刚度将有所减小，该特点对减小轮轨间的横向力以及顺利通过曲线都有促进作用。本技术的有益效果是，与现有技术相比，本技术具有以下优点：该转向架不仅能够提供同空车和小载重量相匹配的减振摩擦力，也能够提供同载重量相匹配的减振摩擦力；挂式变摩擦减振器在安装时有预压缩量，而且随着载重量增大，其弹簧压缩量也随之增大；该转向架采用了挂式结构，其承载钢簧的压缩量和横向刚度将有所减小，对减小轮轨间的横向力，减少轮缘磨耗以及顺利通过曲线都有促进作用。附图说明图1为实施例的主视图。图2为实施例的俯视图。图3为挂式变摩擦减振器的主视图。图4为挂式变摩擦减振器的左视图。图中1、轮对组成；2、侧架组成；3、挂式变摩擦减振器；4、摇枕组成；5、承载弹簧组成；6、基础制动装置；7、螺母；8、螺纹吊杆；9、减振器壳；10、弹簧；11、托板。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2，所述的变摩擦力挂式减振转向架包括2个轮对组成1；2个侧架组成2；4个挂式变摩擦减振装置3；1个摇枕组成4；2个承载弹簧组成5；1个基础制动装置6。所述挂式变摩擦减振器3通过螺纹吊杆8悬挂在侧架组成2上，减振器壳9的竖直面同侧架组成2的中央方孔的竖直面相配合；减振器壳9的斜面同摇枕组成4的斜面相配合。如图3和图4，所述的变摩擦挂式减振器由螺母7、螺纹吊杆8、减振器壳9、弹簧10、托板11构成。所述挂式变摩擦减振器3通过螺纹吊杆8和螺母7悬挂于侧架组成2上；所述螺纹吊杆8依次穿过减振器壳9和托板11，螺纹吊杆8两端均配合有螺母7，所述弹簧10安装于减振器壳9和托板11之间。本实施例既能在空车和小载重工况下具有较大的减振摩擦力和抗菱刚度（比变摩擦减振装置提高20%～50%），又能将减振摩擦力和抗菱刚度同转向架的载重量相关联，具有载重量增大，减振摩擦力和抗菱刚度也随之增大的特性（满载重时减振摩擦力和抗菱刚度比常摩擦减振装置提高20%～40%）。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变摩擦力挂式减振转向架，其特征是，包括轮对、侧架、承载部件、挂式变摩擦减振器、摇枕和制动系统；所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、弹簧、螺纹吊杆、托板和螺母；所述挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上；所述螺纹吊杆依次穿过减振器壳和托板，螺纹吊杆两端均配合有螺母，所述弹簧安装于减振器壳和托板之间。

【技术特征摘要】
1.一种变摩擦力挂式减振转向架，其特征是，包括轮对、侧架、承载部件、挂式变摩擦
减振器、摇枕和制动系统；所述挂式变摩擦减振器包括减振器壳、弹簧、螺纹吊杆、托板和
螺母；所述挂式变摩擦减振器通过螺纹吊杆和螺母悬挂于侧架上；所述螺纹吊杆依次穿过减
振器壳和托板，螺纹吊杆两端均配合有螺母，所述弹簧安装于减振器壳和托板之间。
2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗林涛，杨文朋，李晓伟，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37