本实用新型专利技术涉及一种折棚，该折棚是两个彼此铰接的车辆部分间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚，其中，所述折棚具有多个布层，所述多个布层涂覆有塑料并且利用缝纫线彼此缝合在一起，其中，所述缝纫线（32）具有至少一个热熔材料嵌件（32b）。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种折棚，该折棚是两个彼此铰接的车辆部分间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚，其中，所述折棚具有多个布层，所述多个布层涂覆有塑料并且利用缝纫线彼此缝合在一起，其中，所述缝纫线（32）具有至少一个热熔材料嵌件（32b）。【专利说明】折棚
本技术涉及一种折棚，该折棚是两个彼此铰接的车辆部分间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚，其中，所述折棚具有多个布层，所述多个布层涂覆有塑料并且利用缝纫线彼此缝合在一起。
技术介绍
一种由多个部段组成的折棚，其中，由各部段构成侧壁、顶盖和地板，其中角区域分开地形成。也就是说，折棚由许多单独的、相邻布置的布层组成，这些布层缝合在一起从而以隧道形结构构成一般的折棚结构。这种例如作为两个彼此铰接的车辆间过渡部的一部分并保护内部空间不受天气影响——在此特别是屏蔽水分——的折棚必需完全密封。在大客车生产或火车生产中对此的检测方法为:例如将这种带有折棚的大客车置于清洗装置中的相对高压下的喷射水流中。在这种测试中不允许水进入到该大客车的内部空间中。如本文其它部分所述的，这种折棚由多个彼此相邻布置的布层组成，其中，这些布层涂覆有合成材料，特别是涂覆有弹性体，从而使得布层达到上述绝对密封。但缝合区域存在问题。因为在线缝区域中被涂覆的布层被针刺穿而破损。一段时间后，水分在纱线区域中通过纱线进入例如大客车的内部。为了密封该缝合区域，折棚制造商目前耗费巨大成本。在制成折棚之后，必需利用密封漆多次涂覆缝合区域，并且必需在各次的涂覆过程之间保持精确的时间间隔，才能确保漆层附着在被涂覆的布层上，并使各重叠的漆层持久地连接。问题在于这种密封形式，特别是在纵向线缝与横向线缝交叉的情况下，因为在重叠区域中必然形成空腔，在利用密封漆密封时必须特别地注意该空腔才能确保最终形成持久的折棚密封性。由此表明，在缝合区域中使折棚密封非常地复杂/成本高并且最终也与负责涂覆漆层的工作人员的当时状态有关。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:实现一种上述的折棚，在该折棚的生产过程中能取消特定的措施——例如为了在缝合区域中产生所需的密封性而涂覆密封漆，从而确保密封性不像现有技术中那样昂贵并且折棚整体上能更廉价地制造。根据本技术提出一种折棚，该折棚是两个彼此铰接的车辆部分间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚，其中，所述折棚具有多个布层，所述多个布层涂覆有合成材料并且利用缝纫线彼此缝合在一起，其中所述缝纫线具有至少一个热熔材料嵌件。“热熔材料嵌件”是一种已经部件，它是用热熔材料制成的嵌在缝纫线中的部件。这种热熔材料例如是一种熔化粘合剂形式的热塑性合成材料，在此特别为在大约80°C熔化的共聚酰胺，从而具有这种热熔材料嵌件的纱线通过嵌件的熔化而完全填满缝合口并使该缝合口持久密封。特别根据一个方案提出:缝纫线包括多根纱线，所述纱线由多根长丝组成，这多根长丝中的至少一根是热熔材料长丝。为了提供一种满足折棚所需抗拉强度的缝纫线，根据本技术的其他特征设计有:将多个这种线搓制成缝纫线。所述纱线捻成缝纫线。所述多根纱线捻成缝纫线，以提供满足折棚所需抗拉强度的缝纫线。“热熔材料长丝”是一种已经材料，即用现有的热熔材料制成的长丝。根据另一方案提出:将多个长丝彼此捻制以形成纱线，其中，为了形成缝纫线将多个纱线与至少一个热熔材料长丝或热熔材料纱线捻制在一起。这两种方案都能实现令人满意的密封性。特别是，其中一根纱线由多根热熔材料长丝组成。为了产生该布层的持久连接特别是提供所谓的双线缝合，即提供两个彼此平行延伸的线迹。原则上在折棚的两个被涂覆的布层的重叠区域存在这种危险:水分进入到两层之间的缝隙。这最终也无法通过所谓的双线缝合而消除。通过开始所述的密封漆的涂覆也可能引起:非常稀的漆由于毛细现象渗入到重叠区域中。因此重要的是:负责用密封漆涂覆缝合区域的工作人员也得留意是否有足够的漆进入到重叠区域的两个布层之间。在此也考虑:在两个被涂覆的布层之间的重叠区域中设有粘合剂层。也就是说在两个布层彼此缝合之前使这两个布层彼此粘合。但应当指出的是，将这两个布层粘合之后实际上无法再进行缝合过程，因为粘合剂进入针眼中并最终导致无法引线，使得线在短时间后便被拉断。为了使重叠区域同样持久密封，根据本技术另外提出:在两个重叠的布层的缝合区域中布置有中间层，该中间层是部分热熔材料层。在此，“部分热熔材料层”是一种已知部件，它指的是一种片状部件，该片状部件至少部分地由现有的热熔材料制成。特别地，该中间层布置在双线缝的两个线缝之间和/或所述中间层是织物纱线或织物条带，特别是所述中间层是带状纺织物、带状针织物或带状无纺布。在此，作为中间层的纱线与缝纫线构造相同。热熔材料是热塑性合成材料，特别是共聚酰胺。缝纫线和/或中间层的热熔材料利用超声波焊接熔化。超声波焊接既适用于使缝纫线的可熔性材料熔化，也适用于使中间层的可熔性材料熔化。因为超声波焊接装置结构非常小，所以在此超声波焊接过程可紧接在缝合工序之后进行。也就是说，超声波焊接装置可以是缝合设备的组成部分。本技术还涉及具有至少一个热熔材料嵌件的纱线作为折棚线缝的应用，特别是两个彼此铰接的车辆的之间的过渡部的折棚的线缝或飞机登机桥的折棚的线缝；以及具有热熔性材料部分的、带件形式的中间层或纱线形式的中间层对在两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚的两个涂覆有合成材料的布层的重叠区域进行密封的应用。【专利附图】【附图说明】以下根据附图对本技术作举例说明:图1是在两个车辆部分之间具有折棚的大客车的示意图。图2是具有示意性线缝的折棚的两个布层的重叠部分的示意图。图3是第一种方案中的缝纫线的结构的示意图。图4是第二种方案中的缝纫线的结构的示意图。【具体实施方式】大客车的两个彼此铰接的车辆部分I和2的之间的过渡部的折棚总体上用3表/Jn ο本技术涉及到特制的缝纫线在两个彼此重叠的布层的缝合区域中产生液体密封的连接的应用。根据图2设置有两个层30和31，这两个层在过渡区域中通过纱线32以双线缝彼此连接。每个布层30、31包括织物层30a、31a，这两个织物层两侧涂覆有弹性体35。这种布层由于弹性体涂覆而原则上持久密封。然而，在缝合过程中由针扎穿前述被涂覆的布层以为缝合而穿引纱线32。而在此情况下湿气通过纱线而进入折棚内部。根据上述的现有技术，产生必要的密封性的方法为:给折棚在重叠区域中多次涂覆漆层。而根据本技术将纱线构造成:使其具有至少一个由热熔材料制成的嵌件，热熔材料例如为热熔胶，从而在缝合过程之后在向缝合区域施加相应的热——例如利用热空气枪——的情况下使由热熔材料制成的嵌件实际上熔化，这种材料渗入纱线中并与被涂覆的布层的包围纱线的材料产生材料结合的连接。在重叠的层中在针穿透的区域中形成一种粘接形式的、持久密封的连接。在两个布层30和31之间存在用40表示的间隙。该间隙在缝合过程之后基本上已密封(而仍然被示出)，但如果不采取特殊的措施，长时间后水分会由于毛细现象而通过间隙40渗入到折棚内部。根据现有技术，为了防止水分渗入而在端侧、即在间隙40的区域中也涂覆密封漆。因为该密封漆非常稀，所以该密封漆同样也由于毛细现象而渗入到该间隙中进而将其密封。根据本技术提出:本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种折棚，该折棚是两个彼此铰接的车辆部分间的过渡部的折棚或飞机登机桥的折棚，其中，所述折棚具有多个布层，所述多个布层涂覆有合成材料并且利用缝纫线彼此缝合在一起，其特征在于，所述缝纫线（32）具有至少一个热熔材料嵌件。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·许布奈，R·库斯曼，
申请(专利权)人：许布奈有限两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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