智能液压助力转向系统的电控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种智能液压助力转向系统的电控装置，包括检测传感器、多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路、稳压电源和电机驱动电路；多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路均与稳压电源相连接；检测传感器均与多通道信号输入接口电路相连接；多通道信号输入接口电路与多路模拟转数字信号逻辑电路相连接，多路模拟转数字信号逻辑电路与智能逻辑单元电路相连接；电机驱动电路包括第一电机驱动电路和第二电机驱动电路；检测传感器包括点火开关触点、转角传感器、转矩传感器等传感器。本实用新型专利技术的智能液压助力转向系统的电控装置，具有可满足不同车速下获得不同的转向要求、使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力、提高驾驶的舒适性和安全性等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种智能液压助力转向系统的电控装置，包括检测传感器、多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路、稳压电源和电机驱动电路；多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路均与稳压电源相连接；检测传感器均与多通道信号输入接口电路相连接；多通道信号输入接口电路与多路模拟转数字信号逻辑电路相连接，多路模拟转数字信号逻辑电路与智能逻辑单元电路相连接；电机驱动电路包括第一电机驱动电路和第二电机驱动电路；检测传感器包括点火开关触点、转角传感器、转矩传感器等传感器。本技术的智能液压助力转向系统的电控装置，具有可满足不同车速下获得不同的转向要求、使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力、提高驾驶的舒适性和安全性等优点。【专利说明】智能液压助力转向系统的电控装置
本技术涉及一种智能液压助力转向系统的电控装置，尤其是一种用于汽车转向控制的智能液压助力转向系统的电控装置。
技术介绍
目前，汽车转向系统普遍采用传统的电控液压助力转向系统，其结构形式如图4所不。这种传统的电控液压助力转向系统包括:驱动电机1、电磁离合器9、转向油泵2、控制器10、液压油箱5、电磁阀11、控制主阀7和转向助力缸8 ;液压油箱的出油口与转向油泵的进油口相连接，驱动电机和电磁离合器相连接，电磁离合器与转向油泵和所述控制器相连接；转向油泵的出油口与电磁阀和所述控制主阀相连接并为这两个阀门提供液压油；控制器与所述电磁阀相连接，用于控制电磁阀的开关，以实现回油；转向油泵为所述控制主阀提供液压油，然后液压油通过控制主阀进入转向助力缸，由转向助力缸在液压油的控制下实现汽车的转向助力控制。传统的电控液压助力转向系统设置了电磁阀和控制器。该电控液压助力转向系统的电磁阀由于电磁特性的限制，环境温度不能超过80°C，而汽车发动机室的环境温度往往超过80°C，这就造成了传统的电控液压助力转向系统在实际使用过程中存在有故障率高、可靠性差等缺陷。
技术实现思路
本技术是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种智能液压助力转向系统的电控装置，以满足不同车速下获得不同的转向要求、使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力。本技术为解决技术问题采用以下技术方案。智能液压助力转向系统的电控装置，其结构特点是，包括检测传感器、多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路、稳压电源和电机驱动电路；所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路均与所述稳压电源相连接，由所述稳压电源为所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路提供电源；所述检测传感器均与所述多通道信号输入接口电路相连接，检测传感器将检测到的信号传输给所述多通道信号输入接口电路；所述多通道信号输入接口电路与所述多路模拟转数字信号逻辑电路相连接，所述多路模拟转数字信号逻辑电路与所述智能逻辑单元电路相连接；由多通道信号输入接口电路接收检测传感器发送的信号并传输给所述多路模拟转数字信号逻辑电路，所述多路模拟转数字信号逻辑电路将多通道信号输入接口电路发送的模拟信号转换为数字信号后发送给所述智能逻辑单元电路；所述智能逻辑单元电路接收所述多路模拟转数字信号逻辑电路发送的数字信号，并根据所述数字信号运算产生控制逻辑，并将控制逻辑发给电机驱动电路，通过电机驱动电路驱动用于控制步进节流阀的步进电机；所述电机驱动电路包括第一电机驱动电路和第二电机驱动电路；所述检测传感器包括点火开关触点、转角传感器、转矩传感器、车速传感器、转向油泵压力传感器、轴重传感器、温度传感器和电机电流传感器。本技术的智能液压助力转向系统的电控装置的结构特点也在于:所述智能逻辑单元电路包括智能控制器Ul ;所述第一电机驱动电路包括第一步进电机控制芯片U2和第一步进电机驱动芯片U3 ;所述第二电机驱动电路包括第二步进电机控制芯片U4和第二步进电机驱动芯片U5;所述点火开关触点、转角传感器、转矩传感器、车速传感器、转向油泵压力传感器、轴重传感器、温度传感器和电机电流传感器均与所述智能控制器Ul相连接；所述第一步进电机驱动芯片U3通过所述第一步进电机控制芯片U2与所述智能控制器Ul相连接，所述第二步进电机驱动芯片U5通过第二步进电机控制芯片U4与所述智能控制器Ul相连接；第一步进电机驱动芯片U3和第二步进电机驱动芯片U5均与被控制的步进电机相连接；电容Cl、电阻Rl和电阻R2均与所述第一步进电机控制芯片U2相连接，电阻R3和电阻R4均与所述第一步进电机驱动芯片U3相连接；电容C2、电阻R5和电阻R6均与所述第一步进电机控制芯片U4相连接，电阻R7和电阻R8均与所述第一步进电机驱动芯片U5相连接。所述智能控制器Ul为单片机STC12C5A60S2。所述第一步进电机控制芯片U2和第二步进电机控制芯片U4均为步进电机专用控制器L297。所述第一步进电机驱动芯片U3和第二步进电机驱动芯片U5均为电机驱动芯片L298N。与已有技术相比，本技术有益效果体现在:本技术的智能液压助力转向系统的电控装置，针对不同车速给出不同的助力特性，既满足了低速工况下的大助力需求，又保证了高速工况下的路感，是当前液压助力转向系统的发展趋势。传统的电控液压助力转向系统都采用电磁阀来调节系统的油压和流量，而本技术采用新型的步进节流阀来调节系统提供给转向助力缸的油压和流量。与电磁阀相比，步进阀有如下特点:提高了滑阀的位置精度；以固定车速行驶时，执行机构不消耗电力；行驶过程中，向执行机构供给的电流被中断时，转向力不会因为滑阀位置的变动而发生快速变化，即系统出故障的情况下稳定性好。智能液压助力转向系统的电控装置是汽车的重要组成部分，是为保证汽车在最适宜的状态下调节驱动电机和步进节流阀，从而达到汽车液压助力转向系统工作在最低能耗上，这对驾驶舒适性和安全性都有较大的影响。本技术的智能液压助力转向系统的电控装置，具有可满足不同车速下获得不同的转向要求、使驾驶员在汽车低速行驶时获得较大助力、提高驾驶的舒适性和安全性等优点。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的智能液压助力转向系统的电控装置的结构框图。图2为本技术的智能液压助力转向系统的电控装置的电控装置的智能逻辑单元电路的电路图。图3为设置了本技术的电控装置的智能液压助力转向系统的控制原理图。图4为现有技术的电控液压助力转向系统的结构框图。图1?图4中标号为；I驱动电机，2转向油泵，3电控装置，4步进电机，5液压油箱，6步进节流阀，7控制主阀，8转向助力缸，9电磁离合器，10控制器，11电磁阀。以下通过【具体实施方式】，并结合附图对本技术作进一步说明。【具体实施方式】如图3所示，智能液压助力转向系统包括驱动电机1、转向油泵2、电控装置3、步进电机4、液压油箱5、步进节流阀6、控制主阀7和转向助力缸8;所述驱动电机I与所述转向油泵2相连接，所述液压油箱5的出油口与所述转向油泵2的进油口相连接；所述电控装置3接入车辆检测传感器的检测信号，所述电控装置3还与所述驱动电机I和所述步进电机4相连接，由步进电机4控制步进节流阀6 ;本文档来自技高网...

【技术保护点】
智能液压助力转向系统的电控装置，其特征是，包括检测传感器、多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路、稳压电源和电机驱动电路；所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路均与所述稳压电源相连接，由所述稳压电源为所述多通道信号输入接口电路、多路模拟转数字信号逻辑电路、智能逻辑单元电路和电机驱动电路提供电源；所述检测传感器均与所述多通道信号输入接口电路相连接，检测传感器将检测到的信号传输给所述多通道信号输入接口电路；所述多通道信号输入接口电路与所述多路模拟转数字信号逻辑电路相连接，所述多路模拟转数字信号逻辑电路与所述智能逻辑单元电路相连接；由多通道信号输入接口电路接收检测传感器发送的信号并传输给所述多路模拟转数字信号逻辑电路，所述多路模拟转数字信号逻辑电路将多通道信号输入接口电路发送的模拟信号转换为数字信号后发送给所述智能逻辑单元电路；所述智能逻辑单元电路接收所述多路模拟转数字信号逻辑电路发送的数字信号，并根据所述数字信号运算产生控制逻辑，并将控制逻辑发给电机驱动电路，通过电机驱动电路驱动用于控制步进节流阀(6)的步进电机(4)；所述电机驱动电路包括第一电机驱动电路和第二电机驱动电路；所述检测传感器包括点火开关触点、转角传感器、转矩传感器、车速传感器、转向油泵压力传感器、轴重传感器、温度传感器和电机电流传感器。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凌冬，许国仁，
申请(专利权)人：合肥正威液压科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34