一种可翻转的汽车座椅支撑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板（4）连接；此结构的汽车座椅支撑装置对车身零件制造精度要求低，车辆行驶时不会发生异响，增加翻转座椅的使用寿命，解决了座椅翻转费力的问题，此结构的汽车座椅支撑装置不仅减少了零件数量及焊接工序，提高工作效率，并且使得在座椅试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围的问题，提高了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种可翻转的汽车座椅支撑装置
本专利技术涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种可翻转的汽车座椅支撑装置。
技术介绍
后排座椅由于安全带锁扣及中间座位安全带集成在座椅上，座椅试验时，座椅承受力较大，而翻转座椅由于前后腿可转动，座椅骨架刚性差，试验时安全带固定点位移容易超出法规要求范围，特别是集成中间三点式安全带集成在座椅靠背伤时，座椅承受的力更大，一般翻转座椅无法承受，或者需要增加座椅前后脚的数量，已提高座椅整体强度。而座椅脚数量多，零件重、工艺复杂，定位不准确，安装困难，效率低，且座椅成本高，不满足高强度、轻量化设计要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可翻转的汽车座椅支撑装置，旨在解决传统可翻转的汽车座椅支撑装置零件多、工序多、对车身零件精度要求高、座椅松动异响、稳定性差、翻转费力舒适性差和座椅试验中位移达不到法规要求等问题。本专利技术是这样实现的，一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由:座椅前脚焊合件，座椅后脚焊合件和座椅骨架组合而成，所述汽车前脚焊合件与所述座椅骨架前部连接，所述座椅后脚焊合件与所述座椅骨架后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板连接，解决了座椅总成集中受力导致前脚安装区域地板塌陷问题，解决了座椅零部件多，骨架结构复杂、工序多，工作效率低问题。本专利技术的进一步技术方案是:所述座椅前脚焊合件主要由前脚安装座和L型中部支撑板组合而成，并通过内部设有助力弹簧的第一转动轴与所述座椅骨架相连接，由于第一转动轴内设有助力弹簧，座椅锁钩解锁后，座椅可自动翻转。本专利技术的进一步技术方案是:所述L型中部支撑板上设有加强筋，所述前脚安装座两边侧面设有三角形凸台，所述三角形凸台与所述中部支撑板贴合，所述L型中部支撑板底部设有螺孔，加强筋增加前脚强度及抗弯曲变形，三角形凸台与中部支撑板贴合，防止中部支撑板前向变形，挤压前脚安装座，导致其变形。本专利技术的进一步技术方案是:所述座椅后脚焊合件主要由:后部下支撑脚、锁钩、第二转动轴、第三转动轴、锁杆、组合而成，所述后部下支撑脚下端设有锁钩，所述锁钩一端设有螺孔，所述锁钩与所述锁杆配合，所述后部支撑脚下端设有第三转动轴并贯穿所述后部下支撑脚，所述后部下支撑脚上端设有第二转动轴并贯穿所述后部下支撑脚与所述座椅骨架焊合件连接，解决了座椅锁钩安装区域地板被拉变形问题，解决了座椅后锁钩容易脱钩问题，解决了座椅总成在车身上安装点多，工作效率低问题。本专利技术的进一步技术方案是:所述后部下支撑脚下部设有支撑板，所述支撑板与车身地板为间隙配合，增加座椅骨架抗弯曲能力，减少安全带固定点前向位移量。本专利技术的进一步技术方案是:所述后部下支撑脚为腔体，所述后部支撑脚内部设有拉簧挂钩，所述后部下支撑脚下端设有U型缺口，在座椅动态试验及行李舱冲击试验中，可起到防脱钩作用。本明的进一步技术方案是:所述设有支撑板的后部下支撑脚和所述拉簧挂钩为一整体结构，此设计解决座椅强度问题，同时提供了锁钩及拉簧的装配空间。本专利技术的进一步技术方案是:，所述后部下支撑脚内部设有拉簧，所述拉簧一端与所述拉簧挂钩连接，所述拉簧另一端与地板连接，解决了座椅翻转费力问题，提高操作舒适性。本专利技术的有益效果是:解决座椅零部件多，骨架结构复杂、工序多，工作效率低问题，解决了座椅总成前脚定位不准确，装配困难问题，解决了座椅总成强度不足的问题，满足座椅相关法规要求，解决了中间座位集成三点式安全带座椅不能翻转问题，解决了座椅总成集中受力导致前脚安装区域地板塌陷问题，解决了座椅锁钩安装区域地板被拉变形问题，解决了座椅脚刚度不足，座椅骨架前向塌陷问题，解决了座椅后锁钩容易脱钩问题，解决了座椅质量重、工人操作困难问题。【【附图说明】】 图1是本专利技术实施例提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置； 图2是本专利技术实施例提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅前脚焊合件； 图3是本专利技术实施例提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅前脚焊合件的分解图； 图4是本专利技术实施例提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅后脚焊合件。附图标记:1、座椅前脚焊合件2、座椅后脚焊合件3、座椅骨架4、地板11、前脚安装座12、L型中部支撑班13、第一转动轴14、助力弹簧111、三角形凸台121、加强筋21、后部下支撑脚22、第二转动轴23、拉带24、拉簧25、第三转动轴26、锁杆27、锁钩28、螺栓211、拉簧挂钩212、支撑板213、U型缺口。【【具体实施方式】】 图1示出了本专利技术提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置，所述汽车座椅支撑装置主要由:座椅前脚焊合件I，座椅后脚焊合件2和座椅骨架3组合而成，所述汽车前脚焊合件I与所述座椅骨架3前部连接，所述座椅后脚焊合件2与所述座椅骨架3后部连接，所述汽车座椅支撑装置通过螺栓与地板4连接，解决了座椅总成集中受力导致前脚安装区域地板塌陷问题，解决了座椅零部件多，骨架结构复杂、工序多，工作效率低问题。图2示出了本专利技术提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅前脚焊合件1，所述座椅前脚焊合件I主要由前脚安装座11和L型中部支撑板12组合而成，并通过内部设有助力弹簧14的第一转动轴13与所述座椅骨架3相连接由于第一转动轴13内设计有助力弹簧14，座椅锁钩27解锁后，座椅可自动翻转。图3示出了本专利技术提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅前脚焊合件I的分解图，所述L型中部支撑板12上设有加强筋121，所述前脚安装座11两边侧面设有三角形凸台111，所述三角形凸台111与所述中部支撑板12贴合，所述L型中部支撑板12底部设有螺孔，加强筋121增加前脚强度及抗弯曲变形，三角形凸台111与中部支撑板12贴合，防止中部支撑板12前向变形，挤压前脚安装座11，导致其变形。2、图4示出了本专利技术提供的一种可翻转的汽车座椅支撑装置的座椅后脚焊合件2，所述座椅后脚焊合件2主要由:后部下支撑脚21、锁钩27、第二转动轴22、第三转动轴25、锁杆26、组合而成，所述后部下支撑脚21下端设有锁钩27，所述锁钩27 —端设有螺孔，所述锁钩27与所述锁杆26配合，所述后部支撑脚21下端设有第三转动轴25并贯穿所述后部下支撑脚21，所述后部下支撑脚21上端设有第二转动轴22并贯穿所述后部下支撑脚21与所述座椅骨架3连接，所述后部下支撑脚21下部设有支撑板23，所述支撑板23与车身地板4为间隙配合，所述后部下支撑脚21为腔体，所述后部支撑脚21内部设有拉簧挂钩211，所述后部下支撑脚21下端设有U型缺口 213，所述设有支撑板212的后部下支撑脚21和所述拉簧挂钩211为一整体结构，所述后部下支撑脚21内部设有拉簧24，所述拉簧24 —端与所述拉簧挂钩211连接，所述拉簧24另一端与锁杆26连接，解决了座椅锁钩27安装区域地板4被拉变形问题，解决了座椅后锁钩27容易脱钩问题，解决了座椅总成在车身上安装点多，工作效率低问题，支撑板212与车身地板4为间隙配合，增加座椅骨3架抗弯曲能力，减少安全带固定点前向位移量，解决了座椅总成集中受力导致前脚安装区域地板塌陷问题，解决了座椅锁钩27安装区域地板被拉变形问题，解决了座椅脚刚度不足，座椅骨架3前向塌陷问题，解决了座椅后锁钩27容易脱钩问题，解决了座椅质量重、工人操作困难问题。以上所述仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可翻转的汽车座椅支撑装置，其特征在于：所述汽车座椅支撑装置主要由：座椅前脚焊合件（1），座椅后脚焊合件（2）和座椅骨架（3）组合而成,所述汽车前脚焊合件（1）与所述座椅骨架（3）前部连接，所述座椅后脚焊合件（2）与所述座椅骨架（3）后部连接。

【技术特征摘要】
1.一种可翻转的汽车座椅支撑装置，其特征在于:所述汽车座椅支撑装置主要由:座椅前脚焊合件(1)，座椅后脚焊合件(2)和座椅骨架(3)组合而成，所述汽车前脚焊合件(I)与所述座椅骨架(3 )前部连接，所述座椅后脚焊合件(2 )与所述座椅骨架(3 )后部连接。2.根据权利要求1所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述座椅前脚焊合件(I)主要由前脚安装座(11)和L型中部支撑板(12)组合而成，所述L型中部支撑班顶部设有第一转动轴(13 )，所述第一转动轴(13 )内设有助力弹簧(14 )。3.根据权利要求2所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述L型中部支撑板(12)上设有加强筋(121)，所述前脚安装座(11)两边侧面设有三角形凸台(111)，所述三角形凸台(111)与所述中部支撑板(12)贴合，所述L型中部支撑板(12)底部设有螺孔。4.根据权利要求1所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述座椅后脚焊合件(2)主要由:后部下支撑脚(21)、锁钩(27 )、第二转动轴(22 )、第三转动轴(25 )、锁杆(26 )组合而成，所述锁钩(27)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春柳，危学兵，谭园芳，赵座航，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45