变速机用润滑油组合物制造技术

变速机用润滑油组合物，其特征在于，配合有1质量%以上且80质量%以下的40℃运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下、粘度指数为200以上的基础油。根据本组合物，由于粘度指数高、进而具有高剪切稳定性，因而适宜作为无级变速机用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】变速机用润滑油组合物，其特征在于，配合有1质量%以上且80质量%以下的40℃运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下、粘度指数为200以上的基础油。根据本组合物，由于粘度指数高、进而具有高剪切稳定性，因而适宜作为无级变速机用。【专利说明】变速机用润滑油组合物
本专利技术涉及变速机用润滑油组合物。
技术介绍
近年来，作为可用于汽车等中的变速机，开发了金属带式和环式的无级变速机，并已被实用化。这类无级变速机中使用的润滑油为了提高省燃耗性而谋求低粘度化和高粘度指数化。另一方面，对于初期粘度低的润滑油，由于容易受到剪切所致的粘度降低的影响，因而期望剪切所致的粘度降低小。因此，提出了通过使用粘度较高的基础油并与难以受到剪切的粘度指数改进剂并用来使省燃耗性和剪切稳定性平衡的润滑油。例如，专利文献I~3中公开了通过提高基础油粘度、使用低分子量的PMA (聚甲基丙烯酸酯)或OCP (烯烃共聚物)而使剪切所致的粘度降低减小的润滑油组合物。现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2006-117852号公报 专利文献2:日本特开 2001-262176号公报 专利文献3:日本特开2008-37963号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题 近年来，无级变速机中使用的润滑油为了提高省燃耗性而开展高粘度指数化，进而为了确保泵排出压力也需求高剪切稳定性。然而，专利文献I~3中公开的润滑油中，粘度指数均不怎么提高，特别是低温行驶时的燃耗改善困难。另外，若添加分子量大的粘度指数改进剂，则剪切所致的粘度降低变大。本专利技术的目的在于提供初期粘度指数高、且兼具高的剪切稳定性的变速机用润滑油组合物。用于解决技术问题的手段 为了解决前述课题，本专利技术提供如下述的变速机用润滑油组合物。( I)变速机用润滑油组合物，其特征在于，配合有I质量％以上且80质量％以下的40°C运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下的基础油，粘度指数为200以上。(2)上述本专利技术的变速机用润滑油组合物，其特征在于，100°C运动粘度为0.5mm2/s以上且10mm2/s以下。(3)上述本专利技术的变速机用润滑油组合物，其特征在于，进一步配合有100°C运动粘度为50mm2/s以上且200mm2/s以下的聚α烯烃。(4)上述本专利技术的变速机用润滑油组合物，其特征在于，进一步含有耐磨损剂、极压剂、摩擦调节剂和粘度指数改进剂的至少任一种。(5)上述本专利技术的变速机用润滑油组合物，其特征在于，用于无级变速机。根据本专利技术，可以提供初期粘度指数高、且兼具高的剪切稳定性的变速机用润滑油组合物。因此，本专利技术的变速机用润滑油组合物特别适宜作为无级变速机(CVT:Continuously Variable Transmission)用。【具体实施方式】本专利技术的变速机用润滑油组合物(以下，也简称为“本组合物”)的特征在于，配合有I质量％以上且80质量％以下的40°C运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下、粘度指数为200以上的基础油。以下，对本组合物进行详细说明。作为本组合物的基础油，使用40°C运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下的基础油。40°C运动粘度若小于0.5mm2/s,则润滑性不足，40°C运动粘度若超过20mm2/s，则省燃耗性差。作为这类基础油，可以是矿物油也可以是合成油。对这些基础油的种类没有特别限制，可以从以往作为汽车用变速机用润滑油的基础油使用的矿物油和合成油中适宜选择任意种类使用。作为矿物油系基础油，可举出例如，石蜡基系矿物油、中间基系矿物油、萘基系矿物油。另外，作为合成系基础油，可举出例如，聚α烯烃(ΡΑ0)、聚丁烯、多元醇酯、二元酸酯、磷酸酯、聚苯醚、聚乙二醇、烷基苯、和烷基萘等。作为上述ΡΑ0，可举出例如，α-烯烃均聚物、α-烯烃共聚物。这些基础油可以单独使用I种，也可以组合2种以上使用。另外，上述矿物油系基础油中，作为低粘度的基础油，可适宜使用灯油或轻油。本组合物的特征在于，配合有以组合物总量基准计为I质量％以上且80质量％以下的上述基础油。这里，基础油的配合比例若小于I质量％，则无法充分发挥本专利技术的效果。另一方面，基础油的配合比例若超过80质量％，则聚合物的添加量减小、粘度指数降低，故不优选。因此，基础油的配合比例优选为10质量％以上且70质量％以下、更优选为30质量％以上且70质量％以下,进一步优选为50质量％以上且70质量％以下。另外，本组合物的100°C运动粘度优选为0.5mm2/s以上且10mm2/s以下。本组合物的100°C运动粘度若小于0.5mm2/s,则润滑性可能变得不足。另一方面，本组合物的100°c运动粘度若超过10mm2/S，则省燃耗性可能降低。因此，本组合物的100°C运动粘度更优选为3mm2/s以上且9mm2/s以下、进一步优选为5mm2/s以上且8mm2/s以下。本组合物的特征在于，配合有规定量的上述基础油，粘度指数为200以上。粘度指数若小于200，则即使剪切稳定性高，润滑油的粘度的温度依赖性也变高，在实际使用上存在问题。因此，本组合物的粘度指数优选为210以上、更优选为220以上。为了使粘度指数为200以上，可以使用高粘度指数的基础油，但有效的是配合粘度指数改进剂(VII:Viscosity Index Improver)。作为粘度指数改进剂，可举出例如，非分散型聚甲基丙烯酸酯、分散型聚甲基丙烯酸酯、烯烃系共聚物、分散型烯烃系共聚物、苯乙烯系共聚物。这些粘度指数改进剂的质量平均分子量，例如对于分散型和非分散型聚甲基丙烯酸酯来说，优选为5000以上且300000以下。另外，对于烯烃系共聚物来说，优选为800以上且100000以下。它们可以单独使用I种、也可以组合2种以上使用。粘度指数改进剂的配合量没有特别限定，以组合物总量基准计，优选为0.5质量％以上且15质量％以下、更优选为I质量％以上且10质量％以下。本组合物中，优选配合100°C运动粘度为50mm2/s以上且200mm2/s以下的聚α烯烃(高粘度PAO )。通过配合这类高粘度(高分子量)的ΡΑ0，变得容易调整润滑油组合物的最终粘度。另外，通过配合高粘度的ΡΑ0，也有助于改进作为组合物的粘度指数。其中，配合的PAO的100°C运动粘度若小于50mm2/s，则即使剪切稳定性高，润滑油的粘度的温度依赖性也变高，在实际使用上存在问题。另外，配合的PAO的100°C运动粘度若超过200mm2/s，则组合物整体的粘度过度上升，省燃耗性可能降低。因此，配合的PAO的100°C运动粘度更优选为65mm2/s以上且180mm2/s以下，进一步优选为80mm2/s以上且150mm2/s以下。另外，以组合物总量基准计,上述的PAO的配合量优选为5质量％以上且30质量％以下、更优选为7质量％以上且25质量％以下。在不阻碍专利技术效果的范围内，还可以对本组合物配合以下所示的各种添加剂。具体地，可以适宜配合倾点降低剂(PF1D:Pour Point Depressant)、耐磨损剂、极压剂、清洁分散剂和摩擦调节剂等使用。作为倾点降低剂，可举出例如，质量平均分子量为5000以上且50000以下的聚甲基丙烯酸酯(PMA)本文档来自技高网...

【技术保护点】
变速机用润滑油组合物，其特征在于，配合有1质量%以上且80质量%以下的40℃运动粘度为0.5mm2/s以上且20mm2/s以下的基础油，粘度指数为200以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩井利晃，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP