蓄电池状态显示装置包括：设置在蓄电池(1)的附近，从蓄电池(1)接受供电的状态检测器(5)；被安装在车辆的点烟器用的插座(3)上，经由插座(3)从蓄电池(1)接受供电的插座设备(6)。状态检测器(5)包含：检测有关蓄电池(1)的状态的信息的蓄电池检测部(21至23)；经由与蓄电池(1)连接的电源线，将检测出的有关蓄电池的状态的信息作为检测信息向插座设备(6)发送的发送部(14)。插座设备(6)包含：经由电源线接收从状态检测器(5)发送来的检测信息的接收部(52)；基于检测信息显示蓄电池(1)的状态的状态显示部(71至75)；当接收部(52)完成了检测信息的接收时向使用者通知检测信息的接收完毕的通知部(76、77)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】蓄电池状态显示装置包括：设置在蓄电池(1)的附近，从蓄电池(1)接受供电的状态检测器(5)；被安装在车辆的点烟器用的插座(3)上，经由插座(3)从蓄电池(1)接受供电的插座设备(6)。状态检测器(5)包含：检测有关蓄电池(1)的状态的信息的蓄电池检测部(21至23)；经由与蓄电池(1)连接的电源线，将检测出的有关蓄电池的状态的信息作为检测信息向插座设备(6)发送的发送部(14)。插座设备(6)包含：经由电源线接收从状态检测器(5)发送来的检测信息的接收部(52)；基于检测信息显示蓄电池(1)的状态的状态显示部(71至75)；当接收部(52)完成了检测信息的接收时向使用者通知检测信息的接收完毕的通知部(76、77)。【专利说明】用于启动发动机的蓄电池的状态显示装置及具备该状态显示装置的车辆
本专利技术涉及一种设置在以发动机为主要动力源的车辆中用于启动发动机的蓄电池的状态显示装置及具备该蓄电池状态显示装置的车辆。
技术介绍
私家车的故障次数(具体而言就是日本汽车联盟的出动次数)中最多的情况是蓄电池用尽不工作了以及蓄电池的劣化。为了能事先检测出这种蓄电池的故障并加以应对，各种蓄电池状态显示装置正处于开发之中。这些蓄电池状态显示装置的大多数被内置于蓄电池或被设置在蓄电池的附近，以棒图等来显示蓄电池的状态。然而，蓄电池通常是配置在发动机室内，司机日常检查蓄电池状态显示装置非常困难。为了解决该问题，提出了将蓄电池状态显示装置分成用于检测蓄电池的状态的检测器和用于显示蓄电池的状态的显示器的结构，将显示器安装在车室内的点烟器用的插座上以显示蓄电池的状态等的方法。采用这种结构需要使蓄电池的检测器和显示器为可通信的结构，将有关蓄电池的信息从检测器发送到显示器。作为其中之一的方法，例如专利文献I提出了电源线通信。另外，专利文献2示出了通信的信息不是蓄电池信息而是导航信息的情况。即，在车载设备和与点烟器用的插座连接的信息设备之间进行电源线通信。此外，专利文献3及专利文献4也公开了在车载设备和与点烟器用的插座连接的设备之间进行电源线通信的装置。此时，在作为车载设备的网关(gateway)装置和后安装的ETC装置之间进行电源线通信。以往技术文献专利文献专利文献1:日本专利公开公报特开2009-149250号。专利文献2:日本专利公开公报特开2007-255938号。专利文献3:日本专利公开公报特开2003-163618号。专利文献4:日本专利公开公报特开2004-343796号。
技术实现思路
电源线通信存在由于其它的电气设备产生的杂讯或电气设备保持的容量成分等不能达到稳定的通信的情况。为此，存在接收不到发送来的信息的情况。例如，在专利文献3及专利文献4中，公开了为了改善电源线通信的通信状态，选择适应电源线的阻抗的通信频率或在通信线路上设置适当频率的滤波器。但是，发动机或送风机等产生的杂讯用滤波器有时也不能充分除去。对此，专利文献I至4所述的装置，没有给出让使用者确认已经适当地接收到发送来的信息的方法。本专利技术为了解决上述问题，其目的在于提供一种使用者能够确认在电源线通信中，已经适当地接收到发送来的信息的蓄电池状态显示装置及具备该装置的车辆。本专利技术的一个方面所涉及的蓄电池状态显示装置是被设置在以发动机为主要动力源的车辆中来显示用于启动所述发动机的蓄电池的状态的蓄电池状态显示装置，包括:被设置在所述蓄电池的附近，从所述蓄电池接受供电的状态检测器；被安装在所述车辆的点烟器用的插座上，经由所述插座从所述蓄电池接受供电的插座设备，所述状态检测器包含:检测有关所述蓄电池的状态的信息的蓄电池检测部；经由与所述蓄电池连接的电源线，将由所述蓄电池检测部检测出的有关所述蓄电池的状态的信息作为检测信息向所述插座设备发送的发送部；所述插座设备包含:经由所述电源线接收从所述状态检测器发送来的所述检测信息的接收部；基于由所述接收部接收到的所述检测信息，显示所述蓄电池的状态的状态显示部；当所述接收部完成了所述检测信息的接收时，向使用者通知所述检测信息的接收完毕的通知部。本专利技术的另一个方面所涉及的车辆，包括:如上所述的蓄电池状态显示装置；所述发动机；所述蓄电池；所述插座；可使键操作位置在OFF位置和ACC位置以及ON位置之间切换的点火开关；其中，在所述键操作位置位于所述OFF位置时，不从所述蓄电池向所述插座供电；在所述键操作位置位于所述ACC位置时，从所述蓄电池向所述插座供电，并且，所述发动机停止；在所述键操作位置位于所述ON位置时，从所述蓄电池向所述插座供电，并且，所述发动机工作。根据本专利技术，在将状态检测器的检测信息显示在被安装在点烟器用的插座的插座设备的状态显示部的情况下，使用者通过通知部可以确认状态显示部所显示的蓄电池的状态为最新的状态。【专利附图】【附图说明】图1是表不搭载于以发动机为主要动力源的车辆的本专利技术的一实施例的蓄电池状态显示装置的示意图。图2是表示状态检测器的结构的方框图。图3是表示插座设备的结构的方框图。图4是表示发动机启动前后蓄电池的电压的变化的一个例子的示意图。图5是表示发动机停止前后蓄电池的电压的变化的一个例子的示意图。图6是表示本实施例中使用者的操作和车辆的状态以及电源线通信的状态的时序图。图7是表示本实施例中使用者的操作和车辆的状态以及电源线通信的状态的时序图。图8是本实施例中的显示信息和履历信息的通信包的结构的一个例子的示意图。图9是以表格形式表示履历信息及显示信息的接收率的图。图10是表示插座设备的动作的一个例子的流程图。图11是表示插座设备的动作的另一个例子的流程图。图12是表示将插座设备和信息处理终端连接在一起时的示意图。图13是表示通过USB电缆将信息处理终端与插入车辆的插座的插座设备相连接时的示意图。图14是表示变形例中的插座设备的结构的方框图。图15是表示图14所示的变形例中的使用者的操作和车辆的状态以及电源线通信的状态的时序图。图16是表示其它变形例中的插座设备的结构的方框图。【具体实施方式】以下，利用附图对本专利技术实施例的优选例子进行说明。另外，在各附图中，对同一构成要素赋予同一符号，并适当省略其说明。图1是表不搭载于以发动机为主要动力源的车辆的本专利技术的一实施例的蓄电池状态显示装置的示意图。在图1中，蓄电池I具备正极端子Ia和负极端子lb。从蓄电池I输出的电力被用于驱动启动车辆的发动机7的启动马达。交流发电机2是通过配线2a、2b与蓄电池I连接由发动机7驱动的发电机。当交流发电机2的发电量超过车辆的电力负荷时，用交流发电机2发电的电力充电蓄电池I。插座3是车辆中标准配置的点烟器用的插座，具备正极端子3a和负极端子3b。插座3的正极端子3a，经由点火开关4通过配线3c连接到蓄电池I的正极端子la。插座3的负极端子3b通过配线3d连接到蓄电池I的负极端子lb。如公知所示，在点火开关4的键4a的键操作位置为OFF位置时，插座3的正极端子3a和蓄电池I的正极端子Ia之间被遮断，在点火开关4键4a的键操作位置为OFF位置以外的位置(即，ACC位置、ON位置及START位置)时,插座3的正极端子3a和蓄电池I的正极端子Ia之间被导通。即，在点火开关4的键4a的键操作位置为OFF位置时，插座3的正极本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蓄电池状态显示装置，被设置在以发动机为主要动力源的车辆中来显示用于启动所述发动机的蓄电池的状态，其特征在于包括：状态检测器，被设置在所述蓄电池的附近，从所述蓄电池接受供电；插座设备，被安装在所述车辆的点烟器用的插座上，经由所述插座从所述蓄电池接受供电，其中，所述状态检测器包含：蓄电池检测部，检测有关所述蓄电池的状态的信息；发送部，经由与所述蓄电池连接的电源线，将由所述蓄电池检测部检测出的有关所述蓄电池的状态的信息作为检测信息向所述插座设备发送，所述插座设备包含：接收部，经由所述电源线接收从所述状态检测器发送来的所述检测信息；状态显示部，基于由所述接收部接收到的所述检测信息，显示所述蓄电池的状态；通知部，当所述接收部完成了所述检测信息的接收时，向使用者通知所述检测信息的接收完毕。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：门内英治，小池喜一，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。