装载机湿式制动驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装载机湿式制动驱动桥，包括桥壳、主减速器、轮边行星减速器以及制动器，主减速器总成包括主减速器壳和设置在主减速器壳内的主动锥齿轮，主减速器壳底部的连接法兰外端面两侧分别设有径向键槽，传动轴一端径向定位键嵌入径向键槽中；差速器总成包括差速器壳、被动锥齿轮、半轴锥齿轮和差速行星轮，各差速行星轮与差速器壳之间的球面垫片两侧对称挤压出防转凸台，防转凸台分别嵌入差速器壳内孔壁上的凹槽中；轮边行星减速器包括太阳轮、行星轮、行星轮架、内齿圈以及内齿圈支撑架。本实用新型专利技术传动扭矩大，球面垫片不易随着行星齿轮转动，从而避免差速器壳磨损；制动器采用封闭全盘湿式制动器，制动面积大，制动容量大。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种装载机湿式制动驱动桥，包括桥壳、主减速器、轮边行星减速器以及制动器，主减速器总成包括主减速器壳和设置在主减速器壳内的主动锥齿轮，主减速器壳底部的连接法兰外端面两侧分别设有径向键槽，传动轴一端径向定位键嵌入径向键槽中；差速器总成包括差速器壳、被动锥齿轮、半轴锥齿轮和差速行星轮，各差速行星轮与差速器壳之间的球面垫片两侧对称挤压出防转凸台，防转凸台分别嵌入差速器壳内孔壁上的凹槽中；轮边行星减速器包括太阳轮、行星轮、行星轮架、内齿圈以及内齿圈支撑架。本技术传动扭矩大，球面垫片不易随着行星齿轮转动，从而避免差速器壳磨损；制动器采用封闭全盘湿式制动器，制动面积大，制动容量大。【专利说明】装载机湿式制动驱动桥
本技术涉及一种装载机驱动桥，尤其是一种承载能力强的大吨位装载机驱动桥，属于工程机械
。
技术介绍
目前工程机械驱动桥特别是小吨位装载机上使用的驱动桥主要包括桥壳、主减速器总成、差速器总成、轮边行星减速器和制动器，其中桥壳和其两端的支承轴焊接成整体结构，容易引起支承轴变形，主减速器总成动力输入端的输入法兰通过螺栓与传动轴连接，传动扭矩小，同时差速器总成的行星齿轮与差速器壳之间的球面垫片易随着行星齿轮一起转动，导致差速器壳体磨损严重，此外，轮边行星减速器的内齿圈支撑架采用锁紧机构锁紧在支承轴一端上，结构复杂，成本高，制动器为干式钳盘制动器，这种结构的制动器摩擦面积小，冷却效果差，制动容量小，上述结构均不适用于大吨位装载机驱动桥。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种承载能力强、传动扭矩大、传动性能好、制动容量大、制动可靠的装载机湿式制动驱动桥。本技术通过以下技术方案予以实现:—种装载机湿式制动驱动桥，包括桥壳、设置在桥壳内的主减速器、对称设置在桥壳两端的轮边行星减速器以及分别设置在轮边减速器内侧的制动器，所述桥壳包括桥壳中段和通过紧固件固定在桥壳中段两端的支承轴；所述主减速器包括主减速器总成和设置在主减速器总成上侧的差速器总成，主减速器总成包括主减速器壳和设置在主减速器壳内的主动锥齿轮，主动锥齿轮轴端中部通过轴承支撑在主减速器壳内的轴承座上，主动锥齿轮轴端下部与主减速器壳底部的连接法兰固连，所述连接法兰外端面两侧分别设有径向键槽，传动轴一端径向定位键嵌入所述径向键槽中；所述差速器总成包括差速器壳、与差速器壳固连的被动锥齿轮、分别固定在半轴内端的两个半轴锥齿轮和四个差速行星轮，差速器壳两端通过轴承支承在主减速器壳上，被动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，四个差速行星轮分别与两个半轴锥齿轮啮合，各差速行星轮与差速器壳之间设有球面垫片，所述球面垫片两侧对称挤压出防转凸台，防转凸台分别嵌入差速器壳内孔壁上的凹槽中；所述轮边行星减速器包括太阳轮、与太阳轮啮合的数个行星轮、与行星轴固定连接的行星轮架、与各行星轮哨合的内齿圈以及与内齿圈固定连接的内齿圈支撑架，内齿圈支撑架一端通过花键与支承轴一端固连。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的装载机湿式制动驱动桥，其中所述的数个行星轮分别通过双列圆锥滚子轴承支承在行星轮轴上，支承轴一端外侧设有支承挡板，支承挡板与支承轴一端固连，从而将内齿圈支撑架轴向锁紧定位。前述的装载机湿式制动驱动桥，其中所述的制动器为封闭全盘湿式制动器，包括制动油缸、制动器壳体、活塞、花键套、数片主动摩擦片、数片从动摩擦片和多个活塞回位机构，数个紧固件分别穿过桥壳中段和支承轴，将桥壳中段、支承轴与制动油缸一端连接，制动油缸另一端与制动器壳体一端连接，活塞设置在制动油缸内，花键套固定在轮毂一端外圆上，轮毂一端设置在制动器壳体内，轮毂一端通过轴承支承在支承轴上，轮毂另一端通过轴承支承在内齿圈支撑架上，轮毂另一端法兰边与轮边行星减速器的行星轮架法兰边相连；数片主动摩擦片内孔与花键套外花键轴向活动连接，数片从动摩擦片外圆与制动器壳体内花键孔轴向活动连接，数片主动摩擦片与数片从动摩擦片交错叠合成摩擦片组，摩擦片组位于活塞一端外侧，制动器壳体另一端内孔与轮毂之间设有浮动油封和组合油封，多个活塞回位机构均匀分布在制动油缸一端内。本技术桥壳采用三段式结构，桥壳刚性好，其两端的支承轴不易产生变形，同时合理设置桥壳内主减速器总成和差速器总成各齿轮的相关参数，传动扭矩大，传动更加可靠；传动轴通过主减速器总成底部输入法兰端面上的径向键槽与之连接，可以更好地起到降速增扭的作用；此外，在差速器总成的行星齿轮与差速器壳之间的球面垫片两侧挤压出防转凸台，可将球面垫片可靠定位，使其不易随着行星齿轮转动，从而避免差速器壳磨损；轮边行星减速器的内齿圈支撑架采用支承挡板锁紧定位，结构简单，成本低；制动器采用封闭全盘湿式制动器，制动面积大，冷却效果好，制动容量大。本技术适用于大吨位装载机。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1的I部放大图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括桥壳1、设置在桥壳I内的主减速器2、对称设置在桥壳I两端的轮边行星减速器3以及分别设置在轮边减速器3内侧的制动器4，桥壳I包括桥壳中段11和通过螺钉固定在桥壳中段11两端的支承轴12，桥壳中段11整体铸造，材料为QT450-10，桥壳中段11各截面为矩形，刚性大，桥壳中段11两侧设有安装座13，用于与车架连接；主减速器2包括主减速器总成21和设置在主减速器总成21上侧的差速器总成22，主减速器总成21包括主减速器壳211和设置在主减速器壳211内的主动螺旋锥齿轮212，主动螺旋锥齿轮212轴端中部通过圆锥滚子轴承213支撑在主减速器壳211内的轴承座214上，主动螺旋锥齿轮212轴端下部与主减速器壳211底部的连接法兰215固定连接，连接法兰215外端面两侧分别设有径向键槽216，传动轴9 一端径向定位键91嵌入径向键槽216中，瓦盖与主减速器壳211通过两个锥形销10定位，可增强被动螺旋锥齿轮222的支承刚性。差速器总成22包括差速器壳221、通过螺钉与差速器壳221固连的被动螺旋锥齿轮222、分别固定在半轴5内端的两个半轴锥齿轮223和四个差速行星轮224，差速器壳221两端通过圆锥滚子轴承225支承在主减速器壳211上，被动螺旋锥齿轮222与主动螺旋锥齿轮212啮合，四个差速行星轮224分别与两个半轴锥齿轮223啮合，各差速行星轮224与差速器壳221之间设有球面垫片226，球面垫片226两侧对称挤压出防转凸台227，防转凸台227分别嵌入差速器壳221内孔壁上的凹槽228中。主动螺旋锥齿轮212齿数9，被动螺旋锥齿轮222齿数42，齿轮模数11.429，螺旋角35°，压力角22.5°，材料22CrMo，半轴锥齿轮223齿数12，差速行星轮224齿数9，二者模数11.329，压力角25。。轮边行星减速器3包括太阳轮31、与太阳轮31啮合的数个行星轮32、与行星轴33固定连接的行星轮架34、与各行星轮32啮合的内齿圈35以及与内齿圈35固定连接的内齿圈支撑架36，数个行星轮32分别通过双列圆锥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装载机湿式制动驱动桥，包括桥壳、设置在桥壳内的主减速器、对称设置在桥壳两端的轮边行星减速器以及分别设置在轮边减速器内侧的制动器，所述桥壳包括桥壳中段和通过紧固件固定在桥壳中段两端的支承轴；所述主减速器包括主减速器总成和设置在主减速器总成上侧的差速器总成，主减速器总成包括主减速器壳和设置在主减速器壳内的主动锥齿轮，主动锥齿轮轴端中部通过轴承支撑在主减速器壳内的轴承座上，主动锥齿轮轴端下部与主减速器壳底部的连接法兰固连；所述差速器总成包括差速器壳、与差速器壳固连的被动锥齿轮、分别固定在半轴内端的两个半轴锥齿轮和四个差速行星轮，差速器壳两端通过轴承支承在主减速器壳上，被动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，四个差速行星轮分别与两个半轴锥齿轮啮合，各差速行星轮与差速器壳之间设有球面垫片；所述轮边行星减速器包括太阳轮、与太阳轮啮合的数个行星轮、与行星轴固定连接的行星轮架、与各行星轮啮合的内齿圈以及与内齿圈固定连接的内齿圈支撑架，内齿圈支撑架一端通过花键与支承轴一端固连，其特征在于：所述连接法兰外端面两侧分别设有径向键槽，传动轴一端径向定位键嵌入所述径向键槽中；所述球面垫片两侧对称挤压出防转凸台，防转凸台分别嵌入差速器壳内孔壁上的凹槽中。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹林燕，王东，
申请(专利权)人：中外合资沃得重工中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32