本实用新型专利技术公开一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构，差速器的左、右半轴支撑在车架上，左和/或右半轴上设有操纵机构；差速器后方并排有一根传动轴，传动轴上并排固套有左后、右后链轮，左后链轮经左链条与左前链轮相连，右后链轮经右链条与右前链轮相连，左半轴左部垂直固定有一根前连杆，前连杆的后端固设有一个偏心轮；前连杆通过偏心轮与后连杆相连，该后连杆空套在一根曲轴上；中间轴位于差速器与传动轴之间，中间轴上的中间链轮，通过中间链条与传动轴上的链轮相连。本实用新型专利技术在传统单向传动装置的基础上加装了前连杆、后连杆和中间轴等部件，这样就能通过控制操纵机构来实现减速，从而在下坡路段提高安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构，差速器的左、右半轴支撑在车架上，左和/或右半轴上设有操纵机构；差速器后方并排有一根传动轴，传动轴上并排固套有左后、右后链轮，左后链轮经左链条与左前链轮相连，右后链轮经右链条与右前链轮相连，左半轴左部垂直固定有一根前连杆，前连杆的后端固设有一个偏心轮；前连杆通过偏心轮与后连杆相连，该后连杆空套在一根曲轴上；中间轴位于差速器与传动轴之间，中间轴上的中间链轮，通过中间链条与传动轴上的链轮相连。本技术在传统单向传动装置的基础上加装了前连杆、后连杆和中间轴等部件，这样就能通过控制操纵机构来实现减速，从而在下坡路段提高安全性。【专利说明】适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构
本技术属于运用在自行车、轮椅上的传动机构，具体地说，尤其涉及一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构。
技术介绍
传统的自行车只有向前踩踏板才能前进，向后踩踏板就不能使之前进，这样就比较费力，操作者的体力消耗较大，这种缺陷在骑上坡的时候显得尤为突出。另外，上述情况也同样存在于轮椅上，操作者只有向前扳动操纵轮才能使轮椅前进，向后扳动操纵轮则不能使之前进。经过总结研究，我们发现传统自行车、轮椅上的传动机构都共同的缺点，即:只有向前操纵操纵机构(即踏板或操纵轮)时才能使之前进，向后控制操纵机构则不能使之前进,为此急需解决上述技术问题。中国专利ZL201110378950.4于2012年7月12日公开了一种适用于自行车、轮椅的单向传动机构，在该专利文件中公布的适用于自行车、轮椅的单向传动机构包括差速器，该差速器的差速壳与车架固定，差速器的左、右半轴均通过第一轴承支撑在车架上，且左和/或右半轴上设有操纵机构；所述左半轴上通过左单向轴承套装有左前链轮，右半轴上通过右单向轴承套装有右前链轮，且右单向轴承的安装方向与所述左单向轴承相同；在所述差速器的后方并排设置传动轴，该传动轴的两端部通过第二轴承支撑在车架上，且传动轴上并排固套有左后、右后链轮，且左后链轮经左链条与所述左前链轮相连，所述右后链轮经右链条与所述右前链轮相连。采用上述专利文件所公布的结构，无论操作者向前或后操纵它的操纵机构都能使单向传动机构的输出轴向前转动，进而使装有该单向传动机构的自行车、轮椅向前行驶。在使用过程中，当遇到下坡路段时，上述专利文件所公布的结构无法有效地控制速度，这样就容易带来危险，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构，欲在下坡路段有效控制自行车、轮椅的速度。本技术的技术方案如下:一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构，包括差速器(I)和第二轴承(9)，其中差速器(I)的差速壳与车架(2)固定，差速器(I)的左、右半轴(la、Ib)均分别通过第一轴承(3)支撑在车架(2)上，且左和/或右半轴上设有操纵机构；所述左半轴(Ia)上通过左单向轴承(4)套装有左前链轮(5)，右半轴(Ib)上通过右单向轴承(6 )套装有右前链轮(7 )，且右单向轴承(6 )的安装方向与左单向轴承(4)相同；所述差速器(I)后方并排有一根传动轴(8)，该传动轴的两端部通过所述第二轴承(9 )支撑在车架(2 )上，且传动轴(8 )上并排固套有左后、右后链轮(10、11)，且左后链轮(10)经左链条(12)与所述左前链轮(5)相连，所述右后链轮(11)经右链条(13)与所述右前链轮(7)相连，其特征在于:所述左半轴(Ia)左部垂直固定有一根前连杆(14)，该前连杆后端部的安装孔中固设有一个偏心轮(15);所述前连杆(14)后方平行设有一根后连杆(16)，该后连杆前端通过一根销轴(17)与所述偏心轮(15)铰接，且后连杆(16)的后端空套在一根曲轴(18)上，该曲轴与中间轴(19)左端固定；所述中间轴(19)位于差速器(I)与传动轴之间，该中间轴的两端分别通过轴承支撑在所述车架(2)上，并在中间轴(19)上固套有一个中间链轮(20 )，该中间链轮通过中间链条(21)与所述传动轴(8 )上固套的链轮(22 )相连。将本传单向传动装置运用在自行车、轮椅上的时候，差速器左、右半轴的外端悬空，同时将传动轴当做输出轴，并在该传动轴两端均安装车轮，另外在车架上还安装一或两个车轮，这样就形成三或四轮自行车/轮椅。使用时，扳动差速器左或右半轴上的操纵机构，若差速器的两根半轴上均设有操纵机构，则只需扳动其中一个操纵机构，且操纵机构可为操纵杆，也可为踏板或者现有轮椅上的操纵轮。假设我们朝前扳动差速器右半轴上的操纵机构，这样就使差速器(I)的右半轴(Ib)朝前转动。由于差速器(I)的差速壳与车架(2)固定,这样就使差速器(I)的左、右半轴转向相反，因此差速器(I)的左半轴(Ia)朝后转动；又由于右半轴(Ib)上右单向轴承(6)的安装方向与左半轴(Ia)上的左单向轴承(4)相同，那么此时左或右单向轴承中的一个处于传力状态(即单向轴承的外圈跟随内圈一起转动，而内圈跟随对应的半轴一起转动)，而另外一个处于打滑状态(即单向轴承的内圈跟随对应的半轴一起转动，而外圈在通常状况下一般不转)，因此处于传力状态的单向轴承外圈上的前链轮就会向前转动，进而通过对应的链条带动对应的后链轮向前转动，从而带动传动轴(此处当成输出轴)向前转动，驱动自行车、轮椅前进。同时，传动轴上与处于打滑状态的单向轴承相对应的另外一个后链轮也会同步向前转动，该后链轮通过对应的链条拖动处于打滑状态的单向轴承外圈也向前转动。当我们朝后扳动差速器右半轴上的操纵机构时，差速器(I)的右半轴(Ib)朝后转动，此时差速器(I)的左半轴(Ia)则朝前转动；同样由于右单向轴承(6 )的安装方向与左单向轴承(4)相同，那么原来朝前扳动操纵机构时处于传力状态的单向轴承现在转换成打滑状态，而原来朝前扳动操纵机构时处于打滑状态的单向轴承现在转换成传力状态，因此处于传力状态的单向轴承外圈上的前链轮就会向前转动，进而通过对应的链条带动对应的后链轮向前转动，从而带动传动轴(此处当成输出轴)向前转动，驱动自行车、轮椅前进。同时，传动轴上与处于打滑状态的单向轴承相对应的另外一个后链轮也会同步向前转动，该后链轮通过对应的链条拖动处于打滑状态的单向轴承外圈也向前转动。如果我们操纵差速器左半轴(Ia)上的操纵机构也跟操纵差速器右半轴(Ib)上的操纵机构情况完全相同，在此不做赘述。综上所述，不管操作者向前或后操纵单向传动机构的操纵机构都能使其中一个单向轴承处于传力状态，另外一个处于打滑状态，处于传力状态的单向轴承会带动对应的链条先前转动，进而带动传动轴(此处当成输出轴)向前转动，驱动自行车、轮椅前进；与处于打滑状态相对应的链条也会被对应的后链轮拖着向前转动。本技术在传统单向传动装置的结构基础上，所述左半轴(Ia)左部垂直固定有一根前连杆(14)，该前连杆的后端固设有一个偏心轮(15);所述前连杆(14)后方平行设有一根后连杆(16)，该后连杆前端通过一根销轴(17)与所述偏心轮(15)铰接，且后连杆(16)的后端空套在一根曲轴(18)上，该曲轴与中间轴(19)左端固定；所述中间轴(19)位于差速器(I)与传动轴(8本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适用于自行车、轮椅的单向传动装置刹车机构，包括差速器（1）和第二轴承（9），其中差速器（1）的差速壳与车架（2）固定，差速器（1）的左、右半轴（1a、1b）均分别通过第一轴承（3）支撑在车架（2）上，且左和/或右半轴上设有操纵机构；所述左半轴（1a）上通过左单向轴承（4）套装有左前链轮（5），右半轴（1b）上通过右单向轴承（6）套装有右前链轮（7），且右单向轴承（6）的安装方向与左单向轴承（4）相同；所述差速器（1）后方并排有一根传动轴（8），该传动轴的两端部通过所述第二轴承（9）支撑在车架（2）上，且传动轴（8）上并排固套有左后、右后链轮（10、11），且左后链轮（10）经左链条（12）与所述左前链轮（5）相连，所述右后链轮（11）经右链条（13）与所述右前链轮（7）相连，其特征在于：所述左半轴（1a）左部垂直固定有一根前连杆（14），该前连杆后端部的安装孔中固设有一个偏心轮（15）；所述前连杆（14）后方平行设有一根后连杆（16），该后连杆前端通过一根销轴（17）与所述偏心轮（15）铰接，且后连杆（16）的后端空套在一根曲轴（18）上，该曲轴与中间轴（19）左端固定；所述中间轴（19）位于差速器（1）与传动轴（8）之间，该中间轴的两端分别通过轴承支撑在所述车架（2）上，并在中间轴（19）上固套有一个中间链轮（20），该中间链轮通过中间链条（21）与所述传动轴（8）上固套的链轮（22）相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何泽江，
申请(专利权)人：何泽江，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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