发动机接头组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机接头组件，包括螺母（3）和中间带有凸缘（2）的接头（1），所述的接头（1）的两侧设有第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5），所述的螺母（3）旋合在第一螺纹管（4）上，所述的第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5）的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管（5）与凸缘（2）之间设有环形凹槽（6），所述的环形凹槽（6）内套有密封圈（7）。本实用新型专利技术发动机接头组件密封性能好，不易发生泄漏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机接头组件，包括螺母（3）和中间带有凸缘（2）的接头（1），所述的接头（1）的两侧设有第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5），所述的螺母（3）旋合在第一螺纹管（4）上，所述的第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5）的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管（5）与凸缘（2）之间设有环形凹槽（6），所述的环形凹槽（6）内套有密封圈（7）。本技术发动机接头组件密封性能好，不易发生泄漏。【专利说明】发动机接头组件
本技术涉及汽车发动机领域，尤其是一种发动机接头组件。
技术介绍
接头组件是发动机中的重要部件，要求有较高的密封性，现有的接头组件包括接头和螺母，接头上的螺纹一般为公制螺纹，采用直接螺纹旋合密封，这种密封连接方式密封性能差，容易发生气体、液体的泄露，造成发动机故障。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷，提供一种密封性能好的发动机接头组件。本技术所采取的技术方案是:一种发动机接头组件，包括螺母和中间带有凸缘的接头，所述的接头的两侧设有第一螺纹管和第二螺纹管，所述的螺母旋合在第一螺纹管上，所述的第一螺纹管和第二螺纹管的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管与凸缘之间设有环形凹槽，所述的环形凹槽内套有密封圈。采用以上结构后，本技术发动机接头组件与现有技术相比具有以下优点:接头的螺纹为锥螺纹，比一般使用的公制螺纹紧密度更高，具有自紧作用，不像公制螺纹牙顶与牙底之间有间隙，锥螺纹能完全吻合无间隙；同时在第二螺纹管与凸缘之间增加了密封圈，在第二螺纹管旋合在需要连接的管道内时，增加了密封性，确保不会出现泄露的情况。作为优选,所述的发动机接头组件还包括活动卡套,所述的活动卡套一端配合在第一螺纹管内，另一端配合在螺母内。与现有的固定在所要连接管道上的固定卡套相比具有较高的灵活性，如卡套发生损坏，可以只更换卡套，零件维修更换方便，不会造成总成的报废，节约了成本。作为优选，所述的活动卡套的一端配合在第一螺纹管内是指，所述的第一螺纹管的内孔为大径端远离第二螺纹管的锥形孔，所述的活动卡套与第一螺纹管内锥形孔的接触部位设有相对应的倒角。当接头旋紧时，活动卡套一端的倒角与第一螺纹管内的锥形孔侧壁相抵，斜角相抵使接头的密封性能较好，不易发生泄露，活动卡套的另一端与螺母相抵，使卡套固定，不会发生相对移动。【专利附图】【附图说明】图1是本技术发动机接头组件的结构示意图。图2是本技术发动机接头组件中螺母的结构示意图。图3是本技术发动机接头组件中接头的结构示意图。图4是本技术发动机接头组件中活动卡套的结构示意图。其中，1、接头，2、凸缘，3、螺母，4、第一螺纹管，5、第二螺纹管，6、环形凹槽，7、密封圈，8、活动卡套，9、锥形孔，10、倒角。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图所示，本技术发动机接头组件，包括螺母3和中间带有凸缘2的接头1，所述的接头I的两侧设有第一螺纹管4和第二螺纹管5，所述的螺母3旋合在第一螺纹管4上，所述的第一螺纹管4和第二螺纹管5的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管5与凸缘2之间设有环形凹槽6，所述的环形凹槽6内套有密封圈7。所述的发动机接头组件还包括活动卡套8,所述的活动卡套8 一端配合在第一螺纹管4内，另一端配合在螺母3内。所述的活动卡套8的一端配合在第一螺纹管4内是指，所述的第一螺纹管4的内孔为大径端远离第二螺纹管5的锥形孔9，所述的活动卡套8与第一螺纹管4内锥形孔的接触部位设有相对应的倒角10。本技术发动机接头组件使用过程中，先将活动卡套8带有倒角的一端放入接头I的第一螺纹管4的锥形孔9内，锥形孔的开口角度为24°，然后将螺母3和第一螺纹管4旋合，最后将密封圈7装配至环形凹槽6内，第二螺纹管5用于与待接管道旋合连接。以上就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本技术独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。【权利要求】1.一种发动机接头组件，包括螺母(3)和中间带有凸缘(2)的接头(1)，所述的接头(I)的两侧设有第一螺纹管(4)和第二螺纹管(5)，所述的螺母(3)旋合在第一螺纹管(4)上，其特征在于:所述的第一螺纹管(4)和第二螺纹管(5)的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管(5)与凸缘(2)之间设有环形凹槽(6)，所述的环形凹槽(6)内套有密封圈(7)。2.根据权利要求1所述的发动机接头组件，其特征在于:所述的发动机接头组件还包括活动卡套(8)，所述的活动卡套(8) —端配合在第一螺纹管(4)内，另一端配合在螺母(3)内。3.根据权利要求2所述的发动机接头组件，其特征在于:所述的活动卡套(8)的一端配合在第一螺纹管(4)内是指，所述的第一螺纹管(4)的内孔为大径端远离第二螺纹管(5)的锥形孔(9)，所述的活动卡套(8)与第一螺纹管(4)内锥形孔的接触部位设有相对应的倒角(10)。【文档编号】F16L15/04GK203614947SQ201320861976【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日 【专利技术者】董阿能, 白永洁, 谢琪洪 申请人:宁波泰尔汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机接头组件，包括螺母（3）和中间带有凸缘（2）的接头（1），所述的接头（1）的两侧设有第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5），所述的螺母（3）旋合在第一螺纹管（4）上，其特征在于：所述的第一螺纹管（4）和第二螺纹管（5）的螺纹均为锥螺纹，所述的第二螺纹管（5）与凸缘（2）之间设有环形凹槽（6），所述的环形凹槽（6）内套有密封圈（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，白永洁，谢琪洪，
申请(专利权)人：宁波泰尔汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：