车辆排气系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器（1），该第一消声器连接有输出管路（3），所述输出管路上设置有第二消声器（2），其中所述输出管路（3）的总流通截面积可调节。因为车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。本实用新型专利技术还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆排气系统，能够根据不同工况调节排气系统中的背压。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器（1），该第一消声器连接有输出管路（3），所述输出管路上设置有第二消声器（2），其中所述输出管路（3）的总流通截面积可调节。因为车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。本技术还提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆排气系统，能够根据不同工况调节排气系统中的背压。【专利说明】车辆排气系统及车辆
本技术涉及一种排气系统，具体地，涉及一种车辆排气系统。本技术还涉及使用该车辆排气系统的车辆。
技术介绍
车辆作为重要的交通工具之一，而车辆的排气系统又是车辆中重要的组成之一，因此，对车辆排气系统的研究前景广阔。车辆排气系统的背压是指排气管后的压力，通常车辆排气系统的背压是随着发动机转速的提高而提高的，发动机在不同转速情况下对排气系统有不同的需求。发动机在高速运转时，产生废气增多，气流阻力增大，过多废气排出不畅会导致发动机功率下降，此时，需要降低排气系统的背压，然而，发动机在低速运转时，又需要一定的排气背压，以避免气流流动速度过快而造成的混合气体未完全燃烧，从而导致汽车扭矩下降。现有技术中排气系统不能根据不同工况需求对排气背压进行调节。鉴于现有技术中存在的上述技术问题，需要提供一种新型的车辆排气系统。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种车辆排气系统，以随着发动机的转速的变化调节背压，满足各种工况需求。本技术需要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆包括上述的车辆排气系统，以满足车辆对各种工况的需求。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器，该第一消声器连接有输出管路，该输出管路上设置有第二消声器，其中所述输出管路的总流通截面积可调节。优选地，所述输出管路至少为两条，每条所述输出管路上设置有所述第二消声器，在至少一条所述输出管路上设置有限流阀。具体地，所述输出管路为两条，其中一条所述输出管路上设置有所述限流阀。优选地，所述限流阀设置在所述第一消声器与所述第二消声器之间。优选地，所述限流阀靠近所述第一消声器设置。优选地，所述限流阀为机械式限流阀或电动限流阀。优选地，该车辆排气系统还包括吊钩，该吊钩用于将所述第二消声器安装于所述车辆的车架上，所述第一消声器通过吊钩安装在所述车辆的车架上。优选地，所述输出管路为一条，该一条输出管路上设置有流量调节阀。此外，本技术还提供一种车辆，包括车辆排气系统，其中，所述车辆排气系统为上述的车辆排气系统。优选地，所述输出管路延伸至上述车辆的车身的后部。因为车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够将发动机产生的废气迅速排出，及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了能够保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术【具体实施方式】提供的车辆排气系统的立体结构示意图。附图标记说明I第一消声器 2第二消声器3输出管路 4限流阀5 吊钩【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是以车辆行驶方向定义的。“第一、第二”仅是为了能够清楚地解释本技术而并无主次之分。如图1所示，本技术提供一种车辆排气系统，其中，该车辆排气系统包括第一消声器1，该第一消声器I连接有输出管路3，该输出管路3上设置有第二消声器2，其中所述输出管路3的总流通截面积可调节。由常识知道，车辆排气系统背压随发动机转速的升高而提高。发动机在高转速运行时，显然会产生较高背压，但通过增大输出管路的总流通截面积，能够将发动机产生的废气迅速排出，及时消除不利的背压，从而避免功率下降；发动机在低转速运行时，为了能够保证一定的背压，以满足混合气体充分燃烧条件，则通过减小输出管路的总流通截面积来减小发动机废气的排出速度，从而避免扭矩下降。输出管路3的总流通截面积可以通过各种适当的方式进行调整。为了能够方便地调整输出管路3的总流通截面积，优选地，输出管路3至少为两条，每条输出管路3上设置有第二消声器2，在至少一条输出管路3上设置有限流阀4。在发动机额定转速运行时，限流阀4全部打开，以迅速将燃烧废气排出，减小背压；随着发动机转速的逐渐降低，可以使指定的部分限流阀4关闭，以满足当下工况的所需背压；当发动机低转速甚至怠速运行时，限流阀4全部关闭，只有未安装限流阀4的输出管路3在工作，此时可以得到当下工况时所需的背压。为了简化结构，方便布置，优选地，输出管路3为两条，其中一条输出管路3上设置有限流阀4。当发动机高转速运行时，为了能够降低背压，限流阀4打开，安装有限流阀4的输出管路3与未安装限流阀4的输出管路同时工作，将发动机燃烧产生的废气迅速排出；当发动机在低转速运行时，为了能够使混合气体充分燃烧，需要保证一定的背压，此时只要将限流阀4关闭，即关闭了限流阀4所在的输出管路3，仅未安装限流阀4的输出管路3工作，减少了排气支路。为了使限流阀4尽量避免噪声干扰，同时又能够很好地实现背压控制，优选地，限流阀4设置在第一消声器I与第二消声器2之间。若将限流阀4安装于第一消声器I与发动机之间，发动机运行时产生的废气波动较大，容易影响限流阀4的正常工作，不可取，于是将限流阀4安装于第一消声器I之后，同时考虑到限流阀4控制的精确性，为了避免废气流入限流阀4之前的过长的输出管路3而使限流阀4的开关控制滞后，将限流阀4安装于第一消声器I和第二消声器2之间。为了能够及时排出燃烧废气，需精确控制限流阀4的位置，具体地，所述限流阀4靠近所述第一消声器I设置。发动机由低转速运行转向高转速运行时，燃烧废气会首先压入限流阀4与第一消声器I之间的输出管路3中，使限流阀4打开滞后，因此将限流阀4安装于靠近第一消声器I的位置。限流阀4可以适当地选择，例如，限流阀4可以为机械式限流阀或电动限流阀。使用机械式限流阀时，可以安装操控手柄，以在车辆转换档位的时候，同时调整操控手柄以打开或者关闭机械式限流阀，当然也可以在发动机的真空泵和机械式限流阀之间安装导气管，当发动机转速达到预定值时，机械式限流阀会由于真空泵的真空度低于预定值而打开，此处并不局限于这两种操控方式，只要是本领域的技术人员通过现有技术能得知的操控方法都属于本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排气系统，其特征在于，该车辆排气系统包括第一消声器（1），该第一消声器（1）连接有输出管路（3），所述输出管路（3）上设置有第二消声器（2），其中所述输出管路（3）的总流通截面积可调节，所述输出管路（3）至少为两条，每条所述输出管路（3）上设置有所述第二消声器（2），在至少一条所述输出管路（3）上设置有限流阀（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董晨，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：