船舶耐火舱室天花板制造技术

一种船舶耐火舱室天花板，包括若干个相互连接的隔热面板单元，其特征在于：所述隔热面板单元包括面板框架及铺设在所述面板框架上的隔热芯材，相邻的所述隔热面板单元搭接后通过固定件固定在吊挂梁上，吊挂梁通过吊挂梁连接件固定在耐火舱室壁板的顶型材上。本实用新型专利技术采用单层钢板结构，减轻了隔热面板的重量，便于制作及施工；取消了涂胶的复合工序，在隔热面板单元上直接铺设隔热芯材，有效解决了胶水在高温下易燃起火的风险；隔热面板单元通过吊挂梁，吊挂梁连接件与整体舱室围壁系统连成一体，取消了传统天花板需现场与甲板的连接工作，保证了舱室的美观性，节约材料成本，结构强度更好，大大缩短施工及安装时间。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种船舶耐火舱室天花板，包括若干个相互连接的隔热面板单元，其特征在于：所述隔热面板单元包括面板框架及铺设在所述面板框架上的隔热芯材，相邻的所述隔热面板单元搭接后通过固定件固定在吊挂梁上，吊挂梁通过吊挂梁连接件固定在耐火舱室壁板的顶型材上。本技术采用单层钢板结构，减轻了隔热面板的重量，便于制作及施工；取消了涂胶的复合工序，在隔热面板单元上直接铺设隔热芯材，有效解决了胶水在高温下易燃起火的风险；隔热面板单元通过吊挂梁，吊挂梁连接件与整体舱室围壁系统连成一体，取消了传统天花板需现场与甲板的连接工作，保证了舱室的美观性，节约材料成本，结构强度更好，大大缩短施工及安装时间。【专利说明】船舶耐火舱室天花板
本技术涉及一种天花板，尤其涉及船舶耐火舱室天花板。
技术介绍
目前船舶耐火舱室系统天花板的一种传统结构是由若干个两层钢板结构的金属复合岩棉板单元连接组成，岩棉板单元的一端为凸起式雄头结构，另外一端为凹入式雌口结构，通过雄头结构与雌头结构的连接配合，实现岩棉板单元之间的连接。这种结构的天花板构造复杂，制作工艺繁琐，产品成本较高，重量较大，不易拆卸，难以进行日后船舶舱室的维修。另外一种传统船舶耐火舱室天花板的结构虽是单层钢板结构，但在安装时需要通过吊挂梁连接件与甲板焊接，施工难度较大，施工周期较长。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便、便于拆卸维修的新型船舶耐火舱室天花板。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案:一种船舶耐火舱室天花板，包括若干个相互连接的隔热面板单元，其特征在于:所述隔热面板单元包括面板框架及铺设在所述面板框架上的隔热芯材，相邻的所述隔热面板单元搭接后通过固定件固定在搭设于舱室顶部的吊挂梁上。所述吊挂梁通过吊挂梁连接件固定在船舶的舱室壁板的顶型材上。所述面板框架包括底壁以及侧壁，长度方向的所述侧壁具有向外延伸的弯折部，相邻的所述隔热面板单元的弯折部搭接后通过固定件固定在所述吊挂梁上，搭接处相邻隔热面板单元的侧壁之间形成凹槽。所述面板框架的侧壁与底壁垂直，所述弯折部为倒“L”型。所述面板框架为盒子形状，由一块钢板折弯而成。所述吊挂梁包括外面板及隔热芯材，所述外面板的横截面为“几”字型，所述隔热芯材填充在所述外面板的凹槽内。所述吊挂梁由一块钢板整体折弯而成。与现有技术相比较，本技术的船舶耐火舱室天花板具有以下优点:(I)采用单层钢板结构，大大减轻了天花板的重量，便于制作和施工；(2)省掉了涂胶的复合工序，在隔热面板单元的面板框架上直接铺设隔热芯材，有效地解决了胶水在高温下易燃起火的风险；(3)吊挂梁通过吊挂梁连接件固定在舱室的围壁系统上，与舱室的围壁形成整体框架，相邻的隔热面板单元搭接后通过螺钉固定在吊挂梁上，使得整个舱室的天花板结构强度好，拆卸时只需卸掉螺钉即可，便于日后的维修。同时整个天花板系统不需要再与甲板连接，减少了现场施工工序。【专利附图】【附图说明】下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。图1为本技术船舶耐火舱室天花板隔热面板单元的立体图；图2为本技术船舶耐火舱室天花板隔热面板单元的横向示意图；图3为本技术船舶耐火舱室天花板吊挂梁结构示意图；图4为本技术船舶耐火舱室天花板吊挂梁连接件结构示意图；图5为本技术船舶耐火舱室天花板隔热面板单元连接示意图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案、有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。本技术的船舶耐火舱室天花板包括若干个相互连接的隔热面板单元。如图1及图2所示，所述隔热面板单元包括面板框架I及铺设在所述面板框架I上的隔热芯材2，所述面板框架I上设置有搭接结构，相邻的所述隔热面板单元利用所述搭接结构搭接后通过固定件固定在吊挂梁3上。所述面板框架I包括底壁11以及侧壁，底壁11以及侧壁围成盒子形状。侧壁包括长度方向侧壁12以及宽度方向侧壁13。长度方向侧壁12以及宽度方向侧壁13均与底壁11垂直。长度方向侧壁12具有向外延伸的弯折部121，相邻面板框架I的弯折部121搭接后通过固定件固定在吊挂梁3上。具体的，所述弯折部为倒“L”型。所述面板框架I为单层板结构，是由一整块钢板折弯而成。为了保证船舶耐火舱室天花板的结构强度，并便于日后的维修，相邻的隔热面板单元的弯折部121搭接后通过固定件固定在吊挂梁3上。如图3所示，所述吊挂梁3包括外面板31及隔热芯材2，所述外面板31的横截面为“几”字型，所述隔热芯材2填充在横截面为“几”字形的所述外面板3的凹槽内。如图5所示，吊挂梁3通过吊挂梁连接件4固定在舱室壁板7的顶型材5上，使得吊挂梁3与整个舱室壁板的顶型材5连成一整体。吊挂梁连接件4具体结构如图4所示。相邻隔热面板单元的弯折部121搭接后通过螺钉6等固定件固定在吊挂梁3上。相邻隔热面板单元的弯折部121搭接后，搭接部位的两相邻侧壁12之间形成凹槽状。紧邻舱室壁板7的隔热面板单元一弯折部通过螺钉6固定在舱室壁板7的顶型材5上，另一弯折部与相邻的隔热面板单元的弯折部搭接后通过螺钉6固定在吊挂梁3上。紧邻舱室壁板7的隔热面板单元长度方向侧壁12与舱室壁板7之间形成凹槽状。由上所述，本技术船舶耐火舱室天花板的结构及连接方式比较简单，成本低，便于安装及拆卸，同时还保证了舱室的整体美观性。本技术船舶耐火舱室天花板的防火级别可达B-15级。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种船舶耐火舱室天花板，包括若干个相互连接的隔热面板单元，其特征在于:所述隔热面板单元包括面板框架(I)及铺设在所述面板框架(I)上的隔热芯材(2)，相邻的所述隔热面板单元搭接后通过固定件固定在搭设于舱室顶部的吊挂梁(3)上。2.根据权利要求1所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述吊挂梁(3)通过吊挂梁连接件(4)固定在船舶的舱室壁板(7)的顶型材(5)上。3.根据权利要求1所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述面板框架包括底壁(11)以及侧壁，长度方向的所述侧壁(12)具有向外延伸的弯折部(121)，相邻的所述隔热面板单元的弯折部(121)搭接后通过固定件固定在所述吊挂梁(3)上，搭接处相邻隔热面板单元的侧壁(12)之间形成凹槽。4.根据权利要求3所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述面板框架(I)的侧壁与底壁(11)垂直，所述弯折部(121)为倒“L”型。5.根据权利要求1、3、4任一项所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述面板框架(I)为盒子形状，由一块钢板折弯而成。6.根据权利要求2所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述吊挂梁(3)包括外面板(31)及隔热芯材(2)，所述外面板(31)的横截面为“几”字型，所述隔热芯材(2)填充在所述外面板(31)的凹槽内。7.根据权利要求2或6任一项所述的船舶耐火舱室天花板，其特征在于:所述吊挂梁(3)由一块钢板整体折弯而成。【文档编号】B63B29/本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶耐火舱室天花板，包括若干个相互连接的隔热面板单元，其特征在于：所述隔热面板单元包括面板框架（1）及铺设在所述面板框架（1）上的隔热芯材（2），相邻的所述隔热面板单元搭接后通过固定件固定在搭设于舱室顶部的吊挂梁（3）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬保，
申请(专利权)人：华南建材深圳有限公司，
类型：实用新型
国别省市：