干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。本实用新型专利技术的干货舱舱室提高了空间利用率，且便于清洗。本实用新型专利技术的船体的舱室的布置有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶或海洋工程装备上的舱室结构，尤其涉及一种干货舱舱室及具有该干货舱舱室的船体舱室。
技术介绍
船舶或海洋工程装备的舱室，例如钻井船上的舱室主要包括压载舱、空舱、泥浆舱、干货舱等。一般而言，钻井船纵向长度较长，横向宽度较窄，舱室的布置与设计比较困难。对于钻井船上干货舱的结构设计来说，干货舱本身装载的干货密度较大(一般在2.2xl03kg/m3)，干货舱舱压较大，容易导致整船的重心不稳，如何合理的布置干货舱对于钻井船上干货舱的安全至关重要。目前对于钻井船的干货舱方面的设计鲜有公开，而传统的游船或干货船等的干货舱一般是通过两个纵向舱壁设计为横向三个分舱；或者直接通过外壳及相关加强结构做成纵向连续的大舱。同时，上述传统的两种舱室均采用直板舱壁配合扶强材组成，一方面由于扶强材设置在舱内，导致舱室内部的结构复杂，舱室的空间利用率不高，不利于干货的装卸及舱室清理；另一方面，由于扶强材与直板舱壁的焊接，带来焊缝的强度及检测等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中的干货舱的舱室内部结构复杂、结构强度不容易满足规范要求、舱室空间利用率低、干货不利于装卸、舱室不利于清洗以及由于扶强材与直板舱壁的焊接而带来焊缝的强度及检测等技术问题，而提供一种能解决上述问题的干货舱舱室。本技术的另一个目的在于提供一种具有上述干货舱舱室的船体舱室，该船体舱室中的干货舱舱室的布置，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。本技术提出一种:所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。所述的干货舱舱室，所述下部子舱室包括:水平的舱底和设置在所述舱底四周并围成漏斗状的下部子舱壁，所述下部子舱壁与所述舱底形成的夹角为45度~75度。所述的干货舱舱室，所述下部子舱壁的水平截面呈矩形或圆形。所述的干货舱舱室，所述干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，所述第一加强型材由所述上部子舱室的顶部延伸至所述下部子舱室的底部。所述的干货舱舱室，所述第一加强型材包括多个间隔分布在所述干货舱舱室外周壁上的T型材和间隔分布在两相邻T型材之间的球扁钢。所述的干货舱舱室，左右相邻的两下部子舱室之间设置有多个沿前后方向间隔分布的第二加强型材，两相邻第二加强型材间隔的距离为所述下部子舱室两相邻肋位之间间隔的距离。所述的干货舱舱室，所述第二加强型材包括两块肋板，其中一肋板焊接在位于左侧的下部子舱室的舱壁与中纵舱壁上，另一肋板焊接在位于右侧的下部子舱室的舱壁与中纵舱壁上，所述肋板呈三角形或梯形。所述的干货舱舱室，所述肋板设有开孔，所述开孔的内壁上焊接面板。所述的干货舱舱室，所述开孔呈三角形环状，所述面板在所述开孔的转角处设有倒圆角。肋位处所述的干货舱舱室，前后相邻的两下部子舱室之间的外周边壁上设置有加强板，所述加强板上开设门孔。所述的干货舱舱室，所述下部子舱室的前后外壁上设有加强筋，所述加强筋包括沿横向方向和沿高度方向设置的T型材和/或沿高度方向设置的球扁钢，所述T型材设置在所述下部子舱室的外壁的中部位置，所述球扁钢设置在所述下部子舱室的外壁的角落位置。所述的干货舱舱室，所述干货舱舱室包括10个子舱室，所述10个子舱室在前后方向上排列成5行，在左右方向上排列成2列。本技术另提供一种船体的舱室，所述舱室包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室，所述干货舱舱室为上述所述的干货舱舱室。所述的船体的舱室，其余舱室单元相对于所述干货舱舱室在结构上对称分布。所述的船体的舱室，船体的中间位置设有一中纵舱壁，所述中纵舱壁沿所述船体的纵向方向延伸，所述干货舱舱室相对于所述中纵舱壁左右分布，所述第二加强型材的其中一肋板焊接在位于所述中纵舱壁左侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上，另一肋板焊接在位于所述中纵舱壁右侧的下部子舱室的舱壁上和所述中纵舱壁上。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术的干货舱舱室包括多个左右对称且前后连续分布的子舱室，各子舱室的上部子舱室的内舱壁由槽型舱壁组成，各子舱室的下部子舱室呈漏斗状。本技术的干货舱舱室通过划分为多个前后连续分布的子舱室，提高了该舱室的空间利用率，同时便于装载不同品种的干货；另外，因该上部子舱室的内壁均采用槽型舱壁组成，而不必在子舱室内焊接扶强材，减少了焊接的工作量，进而避免了现有技术中由于扶强材与直板舱壁的焊接而带来焊缝的强度及检测的问题；另外，配合呈漏斗状的下部子舱室，整个舱室便于货物装卸和舱室的清洗。此外，本技术的干货舱舱室通过在干货舱舱室外周壁上设有第一加强型材，和/或在左右相邻的两下部子舱室之间设置第二加强型材，保证了舱室结构的整体强度要求。本技术的船体舱室将舱室划分为多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，该舱室的布置充分利用了舱室的空间，并将装载干货密度较大的干货舱舱室布置中间，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。【附图说明】图1为本技术船体的舱室的结构示意图。图2为本技术的干货舱舱室的立体结构示意图。图3为本技术干货舱舱室的俯视示意图。图4为本技术子舱室的立体结构示意图。图5为本技术干货舱舱室的横向剖视图。图6为本技术干货舱舱室的侧视图。图7为图6中剖面线A-A的剖视图。【具体实施方式】为了进一步说明本技术的原理和结构，现结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明。本技术涉及一种船体的舱室，例如，钻井船或其他海洋工程装备的舱室，如图1所示，其为本技术船体的舱室的结构示意图。该舱室1包括多个沿横向排列的用于装载不同种类货物的舱室单元，在图1中，该多个舱室单元为七个，其中，位于中间部位的舱室单元是用于装载干货的干货舱舱室10，其余舱室单元相对于干货舱舱室10在结构上对称分布。其余舱室单元可为压载舱、泥浆舱、散货舱或机械舱，在图1中，从舱室1的外壳102向舱室内排列的舱室单元依次为压载舱40、泥浆舱30和散货舱20，压载舱40、泥浆舱30和散货舱20相对于干货舱舱室10对称分布。该舱室1的中间位置布设有中纵舱壁101，中纵舱壁101两侧的各增加两道纵向舱壁将该舱室1划分为上述的七个舱室。干货舱舱室10相对于中纵舱壁左右分布。该舱室1的布置充分利用了舱室1的空间，将干货舱舱室10与泥浆舱30隔开布置，实现干舱与湿舱的分离，同时将干货舱舱室10布置在中纵舱壁两侧，左右舷各分布5个舱室，有利于控制整船的重心，有利于整船的稳定性及破舱稳性。如图2和图3所示，图2为本技术的干货舱舱室的立体结构示意图，图3为本技术干货舱舱室的俯视示意图。为了能够清楚显示该干货舱舱室的结构，图2中对该干货舱舱室结构进行了简化，仅显示该干货舱舱室的外形轮廓，对于其内部的具体结构进行了省略，具体结构可参照以下的文字说明。该干货舱舱室10包括上部舱室和下部舱室，上部舱室包括由多个槽型舱壁10a横纵交叉形成的多个前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种干货舱舱室，其特征在于，所述干货舱舱室包括上部舱室和下部舱室，所述上部舱室包括由多个槽型舱壁横纵交叉形成的多个前后连续分布的上部子舱室，所述下部舱室包括多个呈漏斗状的下部子舱室，每一下部子舱室的上方对应设有一上部子舱室，且所述上部子舱室与所述下部子舱室相互连通，所述上部子舱室和所述下部子舱室组成一子舱室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勤静，李磊，陈书敏，傅强，王瑶，李德江，王洪庆，张工，
申请(专利权)人：中集海洋工程研究院有限公司，烟台中集来福士海洋工程有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37