停止发动机的方法和系统技术方案

本发明专利技术提出了一种用于改进混合动力车辆运行的方法和系统。在一个示例中，分离式离合器响应发动机停止请求运行以在发动机关闭期间调整发动机停止位置。该方法可以减少发动机停止后发动机的启动时间。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种用于改进混合动力车辆运行的方法和系统。在一个示例中，分离式离合器响应发动机停止请求运行以在发动机关闭期间调整发动机停止位置。该方法可以减少发动机停止后发动机的启动时间。【专利说明】停止发动机的方法和系统
本说明涉及改进发动机停止的系统和方法，以提供重新启动发动机的改善的条件。该方法对于选择性地联接到电机和变速器上的发动机可以特别有用。
技术介绍
混合动力车辆的发动机会在路程中反复停止和重启以节省燃料。当车辆能够通过替代动力源推进而不仅依靠碳氢燃料时，停止发动机会提高车辆燃油经济性。然而，当发动机重启时，发动机排放会增加并且传动系转矩会被限制，直到发动机达到运行转速。因此，提供一种改进发动机启动的方法因此发动机排放减少并且因此发动机转矩在发动机启动不久就可利用是期望的。
技术实现思路
本专利技术人已经意识到上述的问题并研究了一种停止发动机的方法，包括:响应发动机停止的要求调整分离式离合器作用力，并进一步调整分离式离合器滑移以将发动机停止在期望的位置。通过响应发动机停止请求调整传动系分离式离合器的运行，可能的是在停止期间定位发动机从而在发动机启动期间产生更少的发动机排放。另外，发动机能够达到这样的条件，其中发动机转矩在发动机停止后更短的时间内对于传动系是可以利用的。在一个示例中，发动机的选择汽缸在汽缸的上止点(TDC)压缩冲程之后并在汽缸进入排气冲程之前的预定间隔位置停止。在这个位置停止发动机允许火花和要被喷射到汽缸的燃料响应发动机启动的请求因此汽缸中的燃烧在发动机转动之前或者发动机转动不久之后被提供。因此，发动机更快达到运行转速并且在燃烧前更少的汽缸内容物被泵到大气中。在另一个实施例中，停止发动机的方法包括:以第一速度操作DISG ;以不同于第一速度的第二速度运行发动机；响应发动机停止请求调整DISG和发动机至相同的速度；和响应发动机停止请求调整分离式离合器的作用力。在另一个实施例中，分离式离合器的作用力从开启位置增加到关闭分离式离合器。在另一个实施例中，该方法进一步包括停止发动机和DISG同时分离式离合器是关闭的。在另一个实施例中，该方法进一步包括中止至发动机的火花和燃料流并调整DISG以在期望的位置停止发动机。在另一个实施例中，该方法进一步包括在发动机停止后开启分离式离合器。在另一个实施例中，调整DISG转矩以停止发动机包括使发动机反转。在另一个实施例中，该方法进一步包括调整DISG转矩以从双质量飞轮消除传动系转矩的振动。在另一个实施例中，停止发动机的系统包括:DISG ;位于传动系内发动机和DISG之间的分离式离合器传动系；位于传动系内在发动机和分离式离合器之间的双质量飞轮传动系；控制器，控制器包括非暂时性可执行指令，其用于通过调整分离式离合器作用力调整发动机停止位置。在另一个实施例中，用于调整分离式离合器作用力的非暂时性可执行指令包括在至发动机的火花或者燃料流中的至少一个停止之后滑动分离式离合器。在另一个实施例中，用于调整分离式离合器作用力的非暂时性可执行指令包括在至发动机的火花和燃料流中的至少一个停止之前关闭分离式离合器。在另一个实施例中，该系统进一步包括额外的非暂时性可执行指令以消除双质量飞轮的传动系转矩干扰。在另一个实施例中，该系统进一步包括额外的非暂时性可执行指令以在发动机停止后和发动机启动前使发动机的方向反转。本说明可以提供几个优点。具体地，该方法会减少发动机启动时间。此外，该方法通过泵送更少的汽缸内容物到大气中而减少发动机的排放。进一步，发动机启动时间可以更加可重复。当单独或者与附图一起被参考时，本说明的以上的优点和其他优点，以及特征在下面的【具体实施方式】变得明显。应理解的是，上面的概述是以简化形式被提供以介绍选择性的概念，其将在【具体实施方式】中被进一步描述。并不旨在指明要求保护的主题的关键或重要特征，其范围只通过【具体实施方式】后面的权利要求确定。并且，要求保护的主题不局限于解决在本公开在上面或者任何部分中提到的缺点的实施方式。【专利附图】【附图说明】当单独或者参考附图时，通过阅读本文中被称作【具体实施方式】的实施例的示例，将更加全面地理解本文描述的优点，其中:图1是发动机的示意图；图2表示示例车辆和车辆传动系配置；图3表示第一预示的发动机停止顺序；图4表示第二预示的发动机停止顺序；并且图5和图6表示停止发动机的示例方法。【具体实施方式】本说明与混合动力车辆的传动系控制有关。混合动力车辆可包括发动机和电机，如图1-2所示。发动机在车辆运行过程期间可以通过或者不通过传动系集成起动机/发电机(DISG)运行。传动系集成起动机/发电机在与发动机曲轴相同的轴线上被集成到传动系中并且每当转矩转换器叶轮旋转时旋转。而且，DISG不会选择性地与传动系接合或者脱离。相反，DISG是传动系的完整部分。更进一步，DISG通过运行发动机或者不通过运行发动机而运行。当DISG不运行以提供或者吸收传动系的转矩时，DISG的质量和惯性属于传动系。混合动力车辆的发动机可根据图5和图6的方法停止，如图3和图4所示。参考图1,内燃发动机10,包括多个汽缸,其中的一个汽缸如图1所不，由电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被置于其中并与曲轴40连接。飞轮97和环形齿轮99被联接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98选择性地推进小齿轮95与环形齿轮99相啮合。起动机96被直接安装至发动机的前面或者后面。在一些示例中，起动机96选择性地通过带或者链向曲轴40提供转矩。在一个示例中，起动机96在与发动机曲轴不连接时处于基本状态。燃烧室30被示出与进气歧管44和排气歧管48通过进气门52和排气门54连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。燃料喷射器66被示出定位将燃料直接喷入燃烧室30，被本领域技术人士称为直喷式。可替代地，燃料可以喷射至进气口，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66供给与控制器12的信号FPW的脉冲宽度成比例的液体燃料。燃料由燃料系统(未示出)被供给至燃料喷射器66，燃料系统(未示出)包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨(未示出)。驱动器68响应控制器12提供运行电流至燃料喷射器66。另外，进气门44被示出与可选的电子节气门62连通，其通过调整节流板64的位置来控制进气系统42的空气流量至进气歧管44。在一个示例中，可使用高压、双级燃料系统产生更高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64位于进气门52和进气歧管44之间因此节气门62是端口节气门。无分电器点火系统88响应控制器12通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出与催化转化器70的上游排气歧管48联接。可替代的，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。当制动器踏板150由脚152施加时，可提供车轮制动或者经由DISG的再生制动。制动器踏板传感器154向控制器12提供指示制动器踏板位置的信号。脚152由制动增压器140协助以施加车辆制动。在一个示例中，转换器70能够包括多种催本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种停止发动机的方法，包括：响应发动机停止请求调整分离式离合器施加力，并进一步调整所述分离式离合器滑移以在期望的位置停止所述发动机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·OC·吉布森，D·奥欣斯盖，SH·李，J·A·多林，D·C·瑞德，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：