用于发动机的系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于发动机的系统，包括连接至涡轮机的压缩机；位于压缩机的旁通路径中的喷射器；涡轮机的通过真空致动器致动的废气旁通阀；以及将喷射器连接至真空致动器的真空管道。通过本实用新型专利技术的技术方案，增压状态下所产生的真空既可以充当废气旁通阀的控制信号，也可以用于致动废气旁通阀，既不减少泵送损失，又可节约成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种用于发动机的系统，包括连接至涡轮机的压缩机；位于压缩机的旁通路径中的喷射器；涡轮机的通过真空致动器致动的废气旁通阀；以及将喷射器连接至真空致动器的真空管道。通过本技术的技术方案，增压状态下所产生的真空既可以充当废气旁通阀的控制信号，也可以用于致动废气旁通阀，既不减少泵送损失，又可节约成本。【专利说明】用于发动机的系统
本技术涉及一种内燃机。
技术介绍
涡轮增压器可提高发动机的扭矩/功率输出密度。涡轮增压器可以包括压缩机和通过驱动轴连接的涡轮机，其中，涡轮机连接至排气歧管侧，而压缩机连接至进气歧管侧。以这种方式，排气驱动的涡轮机为压缩机提供能量，以增加进气歧管中的压力(例如增压，或增压压力)，并增加进入发动机的空气流。通过调节到达涡轮机的气体的量，例如，使用废气旁通阀，可以控制增压。废气旁通阀可以气动、液压或电气致动。在一个示例中，废气旁通阀可以通过由涡轮增压器所产生的增压压力致动。然而，为减少泵送损失并提高燃油经济性，有利的做法是在低增压或无增压的状态下开启废气旁通阀。因此，开发了真空致动的废气旁通阀，以允许在低增压状态下控制废气旁通阀。虽然真空致动的废气旁通阀在发动机高真空状态下可以提供强力的废气旁通阀控制，但在更高的增压状态下，无法使用发动机的进气歧管真空来提供真空以致动废气旁通阀。当发动机真空不可用时，需要提供独立的真空泵以提供所需的真空，因此会浪费燃油。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够在较高增压状态下真空致动废气旁通阀的用于发动机的系统。本专利技术人已经认识到使用上述方法所存在的问题，并提供了一种方法来至少部分上解决这些问题。在一个实施例中，一种用于含有具有通过涡轮机驱动的压缩机的涡轮增压器的发动机方法包括:通过使压缩机旁通流经过喷射器而产生真空，并将来自喷射器的真空应用到废气旁通阀致动器。优选地，废气旁通阀致动器被配置为调节涡轮机的废气旁通阀。优选地，通过将喷射器流体连接至废气旁通阀致动器的管道将真空从喷射器供应至废气旁通阀致动器，其中，通气管线将管道流体连接至压缩机的上游的进气通道。优选地，进一步包括:通过调节位于通气管线中的阀门来调节增压压力。优选地，进一步包括:将来自发动机的进气歧管的真空应用到废气旁通阀致动器。优选地，将来自发动机的进气歧管的真空应用到废气旁通阀致动器进一步包括:通过位于进气流路中的第二喷射器产生真空。优选地，进一步包括:在真空容器中存储喷射器和/或第二喷射器所产生的真空。根据本技术的另一方面提供了一种用于包含具有通过涡轮机驱动的压缩机的涡轮增压器的发动机的方法，包括:在第一条件下，使用从位于压缩机旁通流路中的喷射器所接收的真空通过真空致动器来调节涡轮机的废气旁通阀；以及在第二条件下，使用从发动机的进气歧管所接收的真空通过真空致动器来调节废气旁通阀。优选地，第一条件包含增压压力高于阈值，而第二条件包含增压压力低于阈值。优选地，第一条件包含进气歧管真空低于阈值，而第二条件包含进气歧管真空高于阈值。优选地，进一步包括:通过调节位于通气管线中的通气阀调节增压压力，通气管线将喷射器流体连接至压缩机的上游的进气通道。优选地，使用从进气歧管所接收的真空通过真空致动器调节废气旁通阀进一步包括:使用安置在进气歧管的节流阀两端的第二喷射器所接收的真空通过真空致动器调节废气芳通阀。根据本技术的再一方面提供了一种用于用于发动机的系统，包括:连接至涡轮机的压缩机；位于压缩机的旁通路径中的喷射器；涡轮机的通过真空致动器致动的废气旁通阀；以及将喷射器连接至真空致动器的真空管道。优选地，进一步包括:将真空管道连接至压缩机的上游的进气通道的通气管线。优选地，进一步包括:位于通气管线中的通气阀以及根据所需的增压压力调节通气阀的控制器。优选地，进一步包括:安置在节流阀两端并流体连接至真空管道的第二喷射器。优选地，进一步包括:位于压缩机的旁通路径中的阀门。优选地，进一步包括:根据质量型空气流量和压缩机压力比开启阀门的控制器。优选地，进一步包括:根据所需的增压压力开启阀门的控制器。优选地，进一步包括:平行于喷射器布置的压缩机旁通阀门。以这种方式，增压状态下所产生的真空既可以充当废气旁通阀的控制信号，也可以用于致动废气旁通阀，既不减少泵送损失，又可节约成本。位于压缩机旁通流中的喷射器可以产生被引导至废气旁通阀致动器的真空。因此，当存在多余的增压用于通过喷射器生成真空时，废气旁通阀被开启。此外，在一些示例中，例如，当增压压力较低时，来自进气歧管的真空也可以用于致动废气旁通阀。通过在某些条件下使用生成真空的喷射器致动废气旁通阀，而在其它条件下使用进气歧管真空致动废气旁通阀，可以完全主动控制废气旁通阀，从而增加燃油经济性。这与现有的系统形成对比，在现有技术的系统中，在压力驱动的废气旁通阀中，压力只在增压操作的过程中可用，而在典型的真空致动的废气旁通阀中，真空只在无增压操作的过程中可用。通过单独参照【具体实施方式】或者结合附图参照【具体实施方式】，本技术的上述优势和其它优势以及特征将会变得显而易见。应当理解，提供上面的综述是为了以简化的形式引入将在下面的详细说明书中进一步描述的概念的集合。这并不意味着识别要求保护主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求来唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上面提到的或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。【专利附图】【附图说明】图1示出了根据本技术的一个实施例的发动机的示意图，其包括为废气旁通阀致动器提供真空的喷射器。图2示出了图1中的发动机，其具有额外的废气旁通阀驱动机制。图3示出了根据本技术的另一个实施例的发动机的示意图，其包括为废气旁通阀致动器提供真空的喷射器。图4示出了图3中的发动机，其具有额外的废气旁通阀驱动机制。图5是根据本技术的一个实施例的用于产生真空的方法的流程图。图6和图7是根据本技术的实施例的发动机的示意图，其具有由单个致动器所提供的双喷射器动力流控制。图8是示出根据本技术的一个实施例的用于通过具有一个致动器的多个喷射器控制动力流的方法的流程图。图9和图10示出了在具有单个致动器的双喷射器动力控制的协调控制下，各种发动机的运行参数。【具体实施方式】废气旁通阀可通过围绕涡轮机使排气旁流来提供增压控制。为了在各种发动机状态下致动废气旁通阀，充当废气旁通阀控制信号的增压压力也可用以产生致动废气旁通阀的真空。位于压缩机或涡轮机旁通流中的喷射器可以产生被引导至废气旁通阀致动器的真空。可选地，喷射器可以在排气管道、空气管道或这两者的组合中的其它合适的压力差之间安置。因此，当存在多余的增压用于通过喷射器产生真空时，废气旁通阀被开启。为了提供可变的增压范围，可以存在通气阀以将部分或全部的真空从致动器中排出。此外，为了在低增压或无增压的条件下致动废气旁通阀，可向致动器提供进气歧管真空，其直接从进气歧管提供或通过连接至节流阀两端的喷射器产生。以这种方式，废气旁通阀在高增压和低增压条件下均可真空致动。图1和2是发动机的示意图，其示出了利用由连接至压缩机两端的增压喷射器所产生的真空对废气旁通阀的致动。图3和图4是发动机的示意图，其示出了利用由连接至涡轮机两端的增压喷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的系统，其特征在于，包括：连接至涡轮机的压缩机；位于所述压缩机的旁通路径中的喷射器；所述涡轮机的通过真空致动器致动的废气旁通阀；以及将所述喷射器连接至所述真空致动器的真空管道。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗斯·戴克斯特拉·普斯福，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：