【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，特别是关于一种车辆储气筒自动放水控制系统。
技术介绍
在车辆中，储气筒的功用是储存压缩空气，以备制动或其它用气。通常储气筒属于刹车系统的一部分，里面的气体由空压机压缩后经过油水分离器过滤进入储气筒，用户踩下脚制动踏板后，储气筒内的高压气体推动制动油缸和制动钳移动，制动钳挤压摩擦制动盘起到刹车制动的目的。 在对空气进行压缩时，压缩空气中的水、油成分对工作系统危害很大，需及时有效的把系统中的水、油放出。储气筒作为气路系统的一个关键储能元件，含水量最大，对其放水要求更加严格，需采用自动放水技术。 目前应用于储气筒的自动放水系统主要有如下两种技术方案： 一、基于压差控制的储气筒放水阀。其工作原理是当储气筒内压力高于放水阀设定的压力时，放水阀关闭不放水；当储气筒内压力低于放水阀设定的压力时，放水阀在弹簧力的作用下打开，实现自动放水； 二、基于控制气控制的储气筒自动放水系统。其工作原理是利用电磁阀控制放水阀的通断，由驾驶室翘板开关控制电磁阀的得失电，从而控制放水阀是否工作。 技术方案一...
【技术保护点】
一种车辆储气筒自动放水控制系统，其特征在于：包括储气筒（5、7、8）、放水阀（6）、及电磁阀（10a、10b），所述放水阀（6）连接在所述储气筒（5、7、8）上，所述放水阀（6）具有连接至控制气的控制口，所述电磁阀（10a、10b）连接在所述控制气的管路上；所述车辆在点火上电或熄火断电时控制所述电磁阀（10a、10b）的得电与失电，以自动控制所述电磁阀（10a、10b）的导通或截止；所述电磁阀（10a、10b）在导通时将所述控制气接通至所述放水阀（6）的控制口以开启所述放水阀（6）使所述储气筒（5、7、8）放水；所述电磁阀（10a、10b）在截止时将所述控制气截断而无法接通...
【技术特征摘要】
1.一种车辆储气筒自动放水控制系统，其特征在于：包括储气筒（5、7、8）、放水阀（6）、及电磁阀（10a、10b），所述放水阀（6）连接在所述储气筒（5、7、8）上，所述放水阀（6）具有连接至控制气的控制口，所述电磁阀（10a、10b）连接在所述控制气的管路上；所述车辆在点火上电或熄火断电时控制所述电磁阀（10a、10b）的得电与失电，以自动控制所述电磁阀（10a、10b）的导通或截止；所述电磁阀（10a、10b）在导通时将所述控制气接通至所述放水阀（6）的控制口以开启所述放水阀（6）使所述储气筒（5、7、8）放水；所述电磁阀（10a、10b）在截止时将所述控制气截断而无法接通至所述放水阀（6）的控制口以关闭所述放水阀（6）使所述储气筒（5、7、8）停止放水。
2.如权利要求1所述的车辆储气筒自动放水控制系统，其特征在于：所述储气筒（5、7、8）连接在充气气体的主管路上，所述电磁阀（10a）连接在充气气体的一个分支管路上，所述分支管路旁通连接在所述主管路上，所述分支管路的末端连接所述放水阀（6）的控制口；压缩空气在进入到所述储气筒（5、7、8）之前，将有一部分气体从所述主管路分叉流入所述分支管路上，作为控制所述放水阀（6）开启的控制气而作用在所述放水阀（6）的控制口。
3.如权利要求2所述的车辆储气筒自动放水控制系统，其特征在于：所述车辆储气筒自动放水控制系统还包括控制器（11），所述控制器（11）与所述电磁阀（10a）电性连接；所述控制器（11）在检测到所述车辆点火上电时，所述控制器（11）控制所述电磁阀（10a）得电，此时所述电磁阀（10a）工作在电磁位且为导通状态，所述控制气接通至所述放水阀（6）的控制口；所述控制器（11）在没有检测到所述车辆点火上电时，所述控制器（11）不控制所述电磁阀（10a），此时所述电磁阀（10a）工作在弹簧位且为截止状态，所述控制气无法接通至所述放水阀（6）的控制口。
4.如权利要求3所述的车辆储气筒自动放水控制系统，其特征在于：所述 控制器（11）具有一计时模块（110）；所述控制器（11）在检测到所述车辆点火上电时，所述控制器（11）同时运行所述计时模块（110）进行计时，在所述计时模块（110）计时结...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡国庆，罗忠群，郭堃，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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