一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架。它包括棒状结构的支架本体，支架本体的中部设置成扁平状的连接段，支架本体的两端设置有柱状的插接端，连接段与气缸的伸缩部分通过一个U形叉配合安装，插接端与拐臂上的插接孔插接，插接端与插接孔插接配合后由螺母进行限位。采用上述的结构后，能够使支架本体直接穿过两个拐臂上的插接孔，两侧用螺母与开口销固定，其结构设置简单合理，零部件非常少，仅仅通过一个支架本体就能够实现传动，减少了传动环节，安装调整方便快捷，大大的提高了使用的可靠性，避免了传统上复杂结构带来的性能不稳定以及维修困难等问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架。它包括棒状结构的支架本体，支架本体的中部设置成扁平状的连接段，支架本体的两端设置有柱状的插接端，连接段与气缸的伸缩部分通过一个U形叉配合安装，插接端与拐臂上的插接孔插接，插接端与插接孔插接配合后由螺母进行限位。采用上述的结构后，能够使支架本体直接穿过两个拐臂上的插接孔，两侧用螺母与开口销固定，其结构设置简单合理，零部件非常少，仅仅通过一个支架本体就能够实现传动，减少了传动环节，安装调整方便快捷，大大的提高了使用的可靠性，避免了传统上复杂结构带来的性能不稳定以及维修困难等问题。【专利说明】一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架
本技术涉及一种车辆气动刹车系统中的部件，具体是一种一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架。
技术介绍
一线双轴一般用在低平板半挂车上，是一种刚性悬架结构，由于一线双轴悬架结构紧凑，气室安装空间小，使用的一线双轴因结构空间距离的限制，其空间只够装单气室，要实现一个气室同时带动两制动系统，需采用补偿支架结构形式，该结构在气室顶杆上装补偿支架(可按轮距要求确定补偿支架上的孔距)，并通过支架带动调整臂转动凸轮轴，完成刹车制动的动作；现有技术的补偿支架结构比较复杂，空间占用大，离地距离比较近，支架中的零件比较多，传动环节多，安装调整不便，可靠性比较差，容易出现故障，维修也非常困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，传动环节少，使用可靠性高的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架。为了解决上述技术问题，本技术的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，包括棒状结构的支架本体，支架本体的中部设置成扁平状的连接段，支架本体的两端设置有柱状的插接端，连接段与气缸的伸缩部分通过一个U形叉配合安装，插接端与拐臂上的插接孔插接，插接端与插接孔插接配合后由螺母进行限位。所述连接段位于U形叉所形成的槽口内并通过一根销钉形成一个铰接结构。所述插接端上设置有销孔，螺母安装在插接端上后在销孔内串接有能够对螺母进行限位的开口销。所述支架本体两端的插接端的长度不相等，安装时较长的插接端接近一侧拐臂内端面时能够使较短的插接端位于另一侧拐臂的内侧。所述拐臂上的插接孔设置有多个并分别排布在拐臂的不同位置上。采用上述的结构后，由于设置的支架本体，支架本体直接通过U形叉与气缸的伸缩部分配合安装，插接端与拐臂上的插接孔插接，由此使支架本体直接穿过两个拐臂上的插接孔，两侧用螺母与开口销固定，其结构设置简单合理，零部件非常少，仅仅通过一个支架本体就能够实现传动，减少了传动环节，安装调整方便快捷，大大的提高了使用的可靠性，避免了传统上复杂结构带来的性能不稳定以及维修困难等问题。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的整体安装状态结构示意图；图2为图1的A处放大结构示意图；图3为图1的B处放大结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，对本技术的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架作进一步详细说明。如图所示，本技术的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，包括棒状结构的支架本体，支架本体的中部设置成扁平状的连接段1，支架本体的两端设置有柱状的插接端2，连接段I与气缸的伸缩部分通过一个U形叉3配合安装，安装时，连接段I位于U形叉3所形成的槽口内并通过一根销钉形成一个铰接结构，插接端2与拐臂4上的插接孔5插接，插接端2与插接孔5插接配合后由螺母6进行限位，插接端2上还设置有销孔，螺母6安装在插接端上后在销孔内串接有能够对螺母进行限位的开口销7。其中，为了便于安装，支架本体两端的插接端的长度不相等，一端设置为较长的插接端，另一端设置为较短的插接端，安装时较长的插接端接近一侧拐臂内端面时能够使较短的插接端位于另一侧拐臂的内侧。进一步的还可以将拐臂4上的插接孔5设置有多个并分别排布在拐臂的不同位置上。【权利要求】1.一种一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，其特征在于:包括棒状结构的支架本体，支架本体的中部设置成扁平状的连接段(1)，支架本体的两端设置有柱状的插接端(2)，连接段(I)与气缸的伸缩部分通过一个U形叉(3)配合安装，所述插接端(2)与拐臂(4)上的插接孔(5)插接，插接端(2)与插接孔(5)插接配合后由螺母(6)进行限位。2.按照权利要求1所述的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，其特征在于:所述连接段(I)位于U形叉(3 )所形成的槽口内并通过一根销钉形成一个铰接结构。3.按照权利要求1所述的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，其特征在于:所述插接端(2)上设置有销孔，螺母(6)安装在插接端上后在销孔内串接有能够对螺母进行限位的开口销(7)。4.按照权利要求1所述的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，其特征在于:所述支架本体两端的插接端的长度不相等，安装时较长的插接端接近一侧拐臂内端面时能够使较短的插接端位于另一侧拐臂的内侧。5.按照权利要求1所述的一线双轴车辆气动刹车系统的补偿支架，其特征在于:所述拐臂(4)上的插接孔(5)设置有多个并分别排布在拐臂的不同位置上。【文档编号】B60T17/00GK203580934SQ201320738347【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日 【专利技术者】赵毅宁 申请人:镇江市宝华半挂车配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵毅宁，
申请(专利权)人：镇江市宝华半挂车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：