本发明专利技术涉及用于汽车（广义上说，即具有悬架并在其自身动力下移动的任何车辆）的悬架方法和减震装置。所述减震装置包括阻尼配件（1），阻尼配件（1）在其内部具有连接到连杆（17）的活塞（2），相互结合的活塞（2）和连杆（17）在阻尼配件（1）内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供减震功能，阻尼配件（1）的内部充有液压流体，特征在于，所述配件（1）与用于改变阻尼效应的构件接合以产生：压缩阶段和膨胀阶段，所述压缩阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度压缩位置的压缩子阶段和从所述最大程度压缩位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，所述膨胀阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度膨胀位置的膨胀子阶段和从所述最大程度位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，用于改变阻尼效应的构件控制阻尼配件，使得压缩阶段的压缩子阶段的阻尼值和/或膨胀阶段的膨胀子阶段的阻尼值分别不同于压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。根据本发明专利技术，取决于这种工作是否在悬架的静止位置和完全压缩位置之间被执行或是否在悬架的静止位置和完展开位置之间被执行，提供如下步骤：为减震器的每个工作扇形区使用不同的值修改压缩方向和膨胀方向的阻尼值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于汽车（广义上说，即具有悬架并在其自身动力下移动的任何车辆）的悬架方法和减震装置。所述减震装置包括阻尼配件（1），阻尼配件（1）在其内部具有连接到连杆（17）的活塞（2），相互结合的活塞（2）和连杆（17）在阻尼配件（1）内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供减震功能，阻尼配件（1）的内部充有液压流体，特征在于，所述配件（1）与用于改变阻尼效应的构件接合以产生：压缩阶段和膨胀阶段，所述压缩阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度压缩位置的压缩子阶段和从所述最大程度压缩位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，所述膨胀阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度膨胀位置的膨胀子阶段和从所述最大程度位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，用于改变阻尼效应的构件控制阻尼配件，使得压缩阶段的压缩子阶段的阻尼值和/或膨胀阶段的膨胀子阶段的阻尼值分别不同于压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。根据本专利技术，取决于这种工作是否在悬架的静止位置和完全压缩位置之间被执行或是否在悬架的静止位置和完展开位置之间被执行，提供如下步骤：为减震器的每个工作扇形区使用不同的值修改压缩方向和膨胀方向的阻尼值。【专利说明】用于汽车的悬架方法及阻尼装置
本专利技术涉及悬架方法及具有阻尼配件的阻尼装置，该阻尼装置用于任何类型的机动车辆(包括四轮车(Q-cycles)、赛车、跑车、摩托车、ATV、卡车和/或拖车)。
技术介绍
本专利申请的 申请人:基于所谓的收缩性理念已提交了若干专利申请，这些专利申请涉及阻尼配件，阻尼配件具有两个不同的刚度等级，这两个等级(level)以具有压缩阶段和膨胀阶段的车辆的静止位置为中心。这在文件W0-A-91/04876中特别进行了描述，W0-A-91/04876示出一种阻尼配件，其中，膨胀冲程期间的刚度比压缩冲程期间所述配件的刚度明显更高，而且比例大约是I比3。文件FR-A-2664210通过提供柔性连接公开了对这种阻尼配件的改进，柔性连接被插在膨胀阶段的管线性刚度区和压缩阶段的管线性刚度区之间以避免它们之间太过突然的转变。人们发现如果柔性连接的采用显著提高了具有这种阻尼配件的车辆的舒适度，那么当阻尼配件的膨胀冲程上的压力超过连接区时会明显增加不舒适度。根据收缩性理念的这种阻尼配件已证明了其在比赛方面以及大批量生成的汽车方面的相关性。然而，这种阻尼配件具有一些缺点。第一个缺点是这种配件具有需要将其延长的总体尺寸以容纳复位配件，复位配件保障用于压缩和膨胀阶段的两个不同刚度的等级。第二个缺点是需要在阻尼配件内部插入弹性元件，这会导致不可忽略的可靠性问题，在配件内部，弹性部件在非常热的环境中以及在液压机液体存在时(液体可以是腐蚀性的)难以维持其机械质量。第三个缺点是具有两个刚度等级被安装在大批量生产的车辆(这些大批量生产的车辆面临广泛变化的载荷)上的配件面对根据车辆载荷的配平控制的削弱问题。然而，这个问题也部分地存在于传统阻尼配件中。最后也是最重要的第四个缺点是具有极不相同的刚度的等级的两个阶段的使用需要针对每个阶段进行阻尼标定(calibration)，通过用于收缩性理念的这种类型的阻尼配件，这目前尚无法实现。因此，对于引起至少一个存在的阻尼配件压缩的道路崎岖，如果由装备有收缩性类型的阻尼配件的车辆提供的舒适度被认为是满意的(或甚至是极好的)，当阻尼配件上的压力在膨胀方向上并且超过连接区时，舒适度将显著下降。因此，对于收缩性类型的阻尼配件，膨胀阶段和压缩阶段的阻尼值产生于必须同时满足两个完全不同的刚度等级的折中，这导致刚度和阻尼之间不完美的关系。提供被称为连接刚度的第三刚度，第三刚度意在极其逐渐地平滑从低刚度到非常高的刚度的转换，有助于使行为和舒适度是可接受的，但是，当道路崎岖增加对阻尼配件(位于静止位置和膨胀冲程结束之间)的冲程扇形区(sector)中悬架的压力时，这项技术很快就达到了其极限。本专利技术的目的是克服上文提到的所有或部分缺点。
技术实现思路
本专利技术的一个方面涉及阻尼装置，阻尼装置包括阻尼配件，阻尼配件在其内部具有连接到连杆的活塞，相互结合的活塞和连杆在阻尼配件内部关于静止位置的压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件的内部充有液压流体，特征在于，所述配件与用于改变阻尼效应的工具接合以产生:分别由从静止位置指向活塞最大程度的压缩的位置的压缩子阶段和从所述最大程度的压缩的位置指向静止位置的膨胀子阶段构成的压缩阶段，分别由从静止位置指向活塞最大程度的膨胀的位置的膨胀子阶段和从所述最大程度的位置指向静止位置的膨胀子阶段构成的膨胀阶段，用于改变阻尼效应的工具控制阻尼配件，使得压缩阶段的压缩子阶段和膨胀阶段的膨胀子阶段中的至少一个分别不同于压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。当前技术仅试图调整刚度以及沿活塞冲程的阻尼，而本专利技术使用根据活塞运动方向的调整。因此，如果其向下移动，阻尼可以不同于向上的移动，即便在同一冲程扇形区内部也是这样。根据本专利技术，阻尼配件(优选地)在其内部具有连接到连杆的活塞，活塞及其结合的连杆在阻尼配件内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件的内部充有液压流体，特征在于，所述配件与膨胀模块接合，膨胀模块控制阻尼配件以修改从静止位置到对应于悬架的膨胀阶段的完全展开位置的用于悬架的冲程扇形区的刚度值和阻尼值。与本专利技术有关联的本专利技术方法在于完全重新考虑阻尼配件的阻尼不是现有技术的最接近的状态(将两个阶段考虑为一个整体，即压缩和膨胀的完整阶段)，而是考虑这种阶段中的子阶段。由于它们的结构，传统悬架在压缩方向上(即从悬架冲程的完全展开位置到完全压缩位置)以及在膨胀方向上(即从完全压缩位置到完全展开位置)具有阻尼效应。阻尼装置中产生积极的摩擦(positive friction)。相反,干涉摩擦(interferingfriction)存在，并且已知开发悬架的所有的工程师都试图使这种干摩擦降到最小，以便不会对悬架动态操作和舒适度造成影响。现在发现为整个悬架冲程选择单个阻尼值影响操作。当悬架在操作时(从处于平衡位置或静止位置的悬架的起点)，当悬架被暴露给载荷时，其压缩，并且在压缩阶段结束时，这种额外的冲注(charge)会逐渐消失。随后，阻尼装置的作用会减慢悬架恢复至静止位置的复位，这需要在膨胀方向上的阻尼效应。相反地，仍然采用处于平衡位置或静止位置的悬架作为起点，当悬架被暴露给其载荷中的减少时，其减压，并在减压阶段结束时，当这种载荷减少逐渐消失，阻尼装置的作用减慢悬架恢复至静止位置的复位，这需要在压缩方向上的阻尼效应。因此，当悬架在变化的载荷的影响下压缩，其不得不克服悬架弹簧以及刹车或摩擦力(阻尼所导致的)的阻力，这影响动力，更特别地，影响悬架的舒适度。当载荷变化引起车辆的提升弹簧(lift spring)的减压时，在相反的情形下，该情况完全相同。再者，悬架必须克服车辆的质量以及由阻尼所造成的制动或摩擦。随后，在压缩阶段期间的阻尼必须以必要的有限值减慢返回至静止位置的速度，这影响动力，尤其影响悬架的舒适度。总之，对于在压缩方向上(从悬架的完全展开位置最大到平衡或静止本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻尼装置，包括阻尼配件（1），阻尼配件（1）在其内部具有连接到连杆（17）的活塞（2），相互结合的活塞（2）和连杆（17）在阻尼配件（1）内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件（1）的内部充有液压流体，其特征在于，所述配件（1）与用于改变阻尼效应的构件接合以产生：‑压缩阶段，所述压缩阶段由分别从所述静止位置指向活塞（2）的最大程度压缩位置的压缩子阶段和从所述最大程度压缩位置指向所述静止位置的膨胀子阶段构成，‑膨胀阶段，所述膨胀阶段由分别从所述静止位置指向活塞（2）的最大程度膨胀位置的膨胀子阶段和从所述最大程度位置指向所述静止位置的膨胀子阶段构成，用于改变阻尼效应的构件控制阻尼配件，使得所述压缩阶段的压缩子阶段的阻尼值和/或所述膨胀子阶段的膨胀阶段的阻尼值分别不同于所述压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和所述膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛罗·比安基，
申请(专利权)人：毛罗比安基有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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