行程敏感阻尼可调减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了行程敏感阻尼可调减振器，行程敏感阻尼可调减振器由筒式减振器与并联旁通阀组成。所述的并联旁通阀包括拉伸单向阀固定螺栓、拉伸单向阀片、旁通阀浮动活塞、浮动活塞环、压缩单向阀片、压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系。拉伸单向阀片采用拉伸单向阀固定螺栓安装在拉伸单向阀固定螺栓孔上，压缩单向阀片采用压缩单向阀固定螺栓安装在压缩单向阀固定螺栓孔上，压缩旁通阀系与旁通阀体中的压缩旁通阀孔连接，拉伸旁通阀系与旁通阀体中的拉伸旁通阀孔连接，旁通阀浮动活塞安装在压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系之间的旁通阀活塞腔中为滑动连接，浮动活塞环安装在旁通阀浮动活塞的浮动活塞环固定槽内。并联旁通阀与筒式减振器的下端固定连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用在汽车上的阻尼可调机械式减振器，更具体地说，本技术涉及一种应用在汽车悬架上的对行程敏感的行程敏感阻尼可调减振器。技术背景 车辆的悬架系统负责缓和路面冲击和衰减车身振动，悬架一般由导向机构、弹性元件、减振器等部分组成。其中减振器负责消耗振动能量，衰减振动幅度。对于机械式减振器而言，当车辆遇到路面不平时，悬架上下运动，减振器的活塞在活塞缸中往复运动，各腔室中的液体流过减振器中的阀系及常通孔，由于液体的粘性以及小孔的节流作用产生阻尼力，通过液体的摩擦耗散振动的能量。由于小孔节流和液体粘度产生的力都与速度有关，所以减振器的阻尼效果与活塞的运动速度直接相关，即所谓的速度敏感。车辆的涉及悬架的运动，有驶过不平路面时的平顺性运动，有转向时的侧倾运动，有加速和制动时的俯仰运动等等。在不同的运动形式下，车内乘员对舒适性的需求不同，对减振器阻尼特性的要求也不同当车辆进行平顺性运动时，路面输入属于小振幅高频率的振动，此时主要影响乘员舒适性感觉的因素是车辆振动的加速度大小，为了满足乘员的舒适性，此时所需的减振器阻尼系数较小；而当车辆转向时，路面输入属于大振幅低频率的振动，此时影响乘员舒适性感觉的因素是车身侧倾角，为了满足乘员的舒适性，此时所需的减振器阻尼系数较大；车辆加速制动过程中，路面输入属于大振幅低频率的振动，此时影响乘员舒适性感觉的因素是车身俯仰角，为满足乘员舒适性，此时所需的减振器阻尼系数较大。减振器活塞的运动速度同时取决于振动的幅值和频率，相同频率下，振动幅值越大，活塞速度越快；相同振幅下，频率越高，活塞速度越快。车辆在平顺性运动时与加速制动转向时的活塞运动速度并没有明显区别，所以使用只对速度敏感的减振器很难满足车辆对各工况下的减振器阻尼要求。为达到要求，应使减振器对活塞的行程敏感。国内外对行程敏感减振器进行了一些研究。经专利文件检索，例如，中国专利公告号 102032308A，公告日 2011. 04. 27，申请号 201010552262. O,申请日 2010. 11. 19，申请人重庆大学，名称为“可变阻尼减振器”，该申请技术方案所述的减振器，通过在减振器工作钢管壁上钻有一定数量的圆孔，使活塞在通过圆孔附近时产生与其他位置不相同的阻尼力，从而实现减振器阻尼最行程的敏感。但该方案中阻尼力的大小取决于活塞在工作缸中的绝对位置，当车辆载荷改变(特别是对于商用车)，悬架平衡位置发生变化时，该减振器的阻尼特性将发生很大变化，甚至产生非常不利的影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在阻尼力的大小取决于活塞在工作缸中的绝对位置的问题，提供了一种行程敏感阻尼可调减振器。为解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案实现的所述的行程敏感阻尼可调减振器由筒式减振器与并联旁通阀组成。所述的并联旁通阀包括拉伸单向阀固定螺栓、拉伸单向阀片、旁通阀体、旁通阀浮动活塞、浮动活塞环、压缩单向阀片、压缩单向阀固定螺栓、压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系。拉伸单向阀片采用拉伸单向阀固定螺栓安装在位于4个旁通阀拉伸行程流入孔中间位置的拉伸单向阀固定螺栓孔上，拉伸单向阀片与旁通阀体中的拉伸单向阀腔的左端面接触连接。压缩单向阀片采用压缩单向阀固定螺栓安装在位于4个旁通阀压缩行程流入孔中间位置的压缩单向阀固定螺栓孔上，压缩单向阀片与旁通阀体中的压缩单向阀腔的左端面接触连接。压缩旁通阀系通过螺纹与旁通阀体中旁通阀活塞腔上端的压缩旁通阀孔连接，拉伸旁通阀系通过螺纹与旁通阀体中旁通阀活塞腔下端的拉伸旁通阀孔连接，旁通阀浮动活塞安装在压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系之间的旁通阀活塞腔中为滑动连接，浮动活塞环安装在旁通阀浮动活塞上的浮动活塞环固定槽内，压缩旁通阀系、拉伸旁通阀系、浮动活塞与旁通阀活塞腔的回转轴线共线。技术方案中所述的旁通阀体是由左侧的圆柱体与右侧的长方体连接成一体的壳体类结构件。左侧圆柱体的中心轴线上加工有由上至下同轴的阶梯通孔，第一段孔为中间缸孔，和中间缸孔同轴线的外圆柱面与中间缸孔的内圆柱面之间形成了凸圆环体，第二段为活塞缸腔孔，第三与第五段孔被称为上活塞缸孔与下活塞缸孔，上活塞缸孔与下活塞缸 孔直径相同，第四段孔被称为压缩行程活塞缸腔孔，第六段孔为与活塞缸形成下储油缸连通腔的压缩行程储油缸连通腔孔，第七段孔称为用于定位减振器下固定耳总成的上固定耳孔，第八段孔称为用于连接减振器下固定耳总成的下固定耳孔。旁通阀体右侧长方体中加工有与左侧圆柱体轴线平行的旁通阀活塞腔，旁通阀活塞腔中间段为直径最小的圆柱形的浮动活塞腔孔，浮动活塞腔孔的上端连接有用于和压缩旁通阀系连接的上内螺纹孔，浮动活塞腔孔的下端连接有用于和拉伸旁通阀系连接的下内螺纹孔，浮动活塞腔孔上端的上内螺纹孔的外侧设置有压缩旁通阀孔，浮动活塞腔孔下端的下内螺纹孔的外侧设置有拉伸旁通阀孔。旁通阀活塞腔中的浮动活塞腔孔与左侧圆柱体内孔之间由上至下地加工有一系列孔在浮动活塞腔孔与活塞缸腔孔之间设置有连通两者的旁通阀压缩行程出油孔，旁通阀压缩行程出油孔下方的右端加工有拉伸单向阀腔，拉伸单向阀腔的左侧设置有同轴线的拉伸单向阀固定螺栓孔，拉伸单向阀固定螺栓孔的周围即以其轴线为中心的圆周上均布4个结构相同的将活塞缸腔孔与拉伸单向阀腔相连通的旁通阀拉伸行程流入孔。浮动活塞腔孔的下端与旁通阀压缩行程连通腔之间设置有连通两者的旁通阀拉伸行程出油孔，旁通阀拉伸行程出油孔上方的右端加工有压缩单向阀腔，压缩单向阀腔左侧设置有同轴的压缩单向阀固定螺栓孔，压缩单向阀固定螺栓孔的周围即以其轴线为中心的圆周上均布4个结构相同的将旁通阀压缩行程连通腔与压缩单向阀腔相连通的旁通阀压缩行程流入孔。技术方案中所述的压缩旁通阀系包括压缩行程活塞挺柱、压缩行程弹簧固定座、压缩行程低速阀体、压缩行程弹簧、压缩弹簧固定座密封圈、压缩低速阀体密封圈与压缩挺柱密封圈。压缩行程低速阀体安装在旁通阀体上的压缩旁通阀孔之中为螺纹连接，二者之间安装有压缩低速阀体密封圈，压缩行程弹簧固定座安装在压缩行程低速阀体之中为螺纹连接，二者之间安装有压缩弹簧固定座密封圈，压缩行程弹簧固定座的下端安装有压缩行程弹簧，压缩行程活塞挺柱安装在压缩行程弹簧固定座之中为螺纹连接，二者之间安装有压缩挺柱密封圈。技术方案中所述的压缩旁通阀系与拉伸旁通阀系结构相同。所述的拉伸旁通阀系包括拉伸行程弹簧、拉伸行程活塞挺柱、拉伸行程弹簧固定座、拉伸行程低速阀体、拉伸低速阀体密封圈、拉伸弹簧固定座 密封圈与拉伸挺柱密封圈。拉伸行程低速阀体安装在旁通阀体上的拉伸旁通阀孔之中为螺纹连接，二者之间安装有拉伸低速阀体密封圈，拉伸行程弹簧固定座的上端安装在拉伸行程低速阀体之中为螺纹连接，二者之间安装有拉伸弹簧固定座密封圈，拉伸行程弹簧固定座的上端安装有拉伸行程弹簧，拉伸行程活塞挺柱安装在拉伸行程弹簧固定座之中为螺纹连接，二者之间安装有拉伸挺柱密封圈。技术方案中所述的压缩行程活塞挺柱和拉伸行程活塞挺柱为结构相同的杆类结构件，压缩行程活塞挺柱的左端加工有圆柱形的挺柱顶杆，挺柱顶杆的右端与加工有挺柱螺纹的螺杆连接，加工有挺柱螺纹的螺杆的右侧加工有挺柱限位环，挺柱限位环的右侧加工有挺柱密封圈固定槽，挺柱密封圈固定槽的右侧设置有挺柱扳手，挺柱扳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行程敏感阻尼可调减振器，包括筒式减振器，其特征在于，所述的行程敏感阻尼可调减振器还包括并联旁通阀，所述的并联旁通阀包括拉伸单向阀固定螺栓（7）、拉伸单向阀片（8）、旁通阀体（12）、旁通阀浮动活塞（15)浮动活塞环（16）、压缩单向阀片（24）、压缩单向阀固定螺栓（25）、压缩旁通阀系（80）与拉伸旁通阀系（81）；拉伸单向阀片（8）采用拉伸单向阀固定螺栓（7）安装在位于4个旁通阀拉伸行程流入孔（54）中间位置的拉伸单向阀固定螺栓孔（55）上，拉伸单向阀片（8）与旁通阀体（12）中的拉伸单向阀腔（56）的左端面接触连接，压缩单向阀片（24）采用压缩单向阀固定螺栓（25）安装在位于4个旁通阀压缩行程流入孔（62）中间位置的压缩单向阀固定螺栓孔（60）上，压缩单向阀片（24）与旁通阀体（12）中的压缩单向阀腔（59）的左端面接触连接，压缩旁通阀系（80）通过螺纹与旁通阀体（12）中旁通阀活塞腔（58）上端的压缩旁通阀孔连接，拉伸旁通阀系（81）通过螺纹与旁通阀体（12）中旁通阀活塞腔（58）下端的拉伸旁通阀孔连接，旁通阀浮动活塞（15）安装在压缩旁通阀系（80）与拉伸旁通阀系（81）之间的旁通阀活塞腔（58）中为滑动连接，浮动活塞环（16）安装在旁通阀浮动活塞（15）上的浮动活塞环固定槽（84）内，压缩旁通阀系（80）、拉伸旁通阀系（81）、浮动活塞（15）与旁通阀活塞腔（58）的回转轴线共线。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩佐悦，李静，程超，曹振，黄剑锋，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：