一种无避让停车车库制造技术

本发明专利技术公开了一种无避让停车车库，包括车位支架，所述车位支架上端设有上车位，及位于上车位下端的下车位，所述车位支架两侧面上端设有第一导轨，所述车位支架两侧面下端设有第二导轨，所述车位支架上下端之间设有一导杆，所述上车位一侧设有第一固定板，所述第一固定板上端设有上下两个第一滚轮，两个第一滚轮分别位于导杆左右两侧，两导杆下端设有第二固定板，第二固定板中间设有第二滚轮，第二固定板的下方左右两侧各设有第三滚轮；本发明专利技术上车位移动可以采取液压和电机马达作为动力源，移动时，上车位先横移，再下降，增加稳定性，停车空间不受影响，无需自行安装，且整体高度较低，对地下室的空间要求小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种无避让停车车库，包括车位支架，所述车位支架上端设有上车位，及位于上车位下端的下车位，所述车位支架两侧面上端设有第一导轨，所述车位支架两侧面下端设有第二导轨，所述车位支架上下端之间设有一导杆，所述上车位一侧设有第一固定板，所述第一固定板上端设有上下两个第一滚轮，两个第一滚轮分别位于导杆左右两侧，两导杆下端设有第二固定板，第二固定板中间设有第二滚轮，第二固定板的下方左右两侧各设有第三滚轮；本专利技术上车位移动可以采取液压和电机马达作为动力源，移动时，上车位先横移，再下降，增加稳定性，停车空间不受影响，无需自行安装，且整体高度较低，对地下室的空间要求小。【专利说明】一种无避让停车车库
本专利技术涉及一种无避让停车车库。
技术介绍
随着城市建设的发展，小型汽车用户越来越多，有的家庭汽车拥有量不只一辆，给小型汽车的停放造成很多不便。目前，市场上一般上车位固定都是在中间有连接物固定，运行时很不稳定；且采用旋转模式较多，其工作模式不稳定，存在较大安全隐患。目前市场上面一般上车位车子开走都要求下车位的车子开走，也有少数下车位车子不用开走，但是一般下车位都有较大机箱挡住了，停车空间受到影响，上车位下降位置也因此需要离整体产品较远，增加工作难度。目前市场上面的停车库一般都要去现场安装，安装程序繁琐，且对于地下室的要求较高，传统的要求地下室高度都在3.8米左右。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种采取液压和电机马达作为动力源，运行平稳、上车位采用横移、下降方式运动的无避让停车车库。本专利技术是通过以下技术方案来实现的:一种无避让停车车库，包括车位支架，所述车位支架包括四个支撑杆与上下两个支撑板，所述车位支架上端设有上车位，及位于上车位下端的下车位，所述车位支架两侧面上端设有第一导轨，所述车位支架两侧面下端设有第二导轨，所述车位支架上下端之间设有一导杆，所述上车位一侧设有第一固定板，第一固定板与上车位间固定连接，所述第一固定板上端设有上下两个第一滚轮，两第一滚轮间留有空隙，空隙穿过一根导杆，两个第一滚轮分别位于导杆左右两侧，两导杆下端设有第二固定板，第二固定板呈“门”字形，第二固定板中间设有第二滚轮，第二滚轮设置在第二导轨上端面上，第二固定板的下方左右两侧各设有第三滚轮，第三滚轮设置在第二导轨的左右两侧面上。作为优选的技术方案，所述导杆位于车位支架的两侧，每侧设有两根导杆，所述导杆设有两根，两导杆间互相平行。作为优选的技术方案，所述上车位采取液压缸或者电机马达传动。作为优选的技术方案，所述下车位最低高度为1.5米，上车位板高度为0.15米，总高度最低为1.65米，上车位的高度取决于车子自身的高度。作为优选的技术方案，所述下车位通过滚轮设置在第二导轨内，实现横向滑动运动。作为优选的技术方案，所述第一滚轮、第二滚轮为圆柱形状，中间设有凹面，通过凹面与导杆及第一导轨、第二导轨互相接触连接。本专利技术的有益效果是:本专利技术上车位移动可以采取液压和电机马达作为动力源，移动时，上车位先横移，再下降，增加稳定性，停车空间不受影响，无需自行安装，且整体高度较低，对地下室的空间要求小，且:1:、上层车下来，下层车子无需避让；2、上层车位升降采用框架结构，稳定、安全性好；3、车位占地面积小，整个车位空间高度低；4、现场安装快捷，无需做基础；5、制造成本低6、适用范围广，可以在路边、地面及地下室安装。【专利附图】【附图说明】为了易于说明，本专利技术由下述的具体实施例及附图作以详细描述。图1为本专利技术的整体结构示意图； 图2为本专利技术上车位的横向运动示意图； 图3为本专利技术上车位的纵向运动示意图； 图4为本专利技术横向运动导轨的局部示意图； 图5为本专利技术纵向运动导杆的局部示意图。【具体实施方式】如图1、图2、图3、图4和图5所示，本专利技术的一种无避让停车车库，包括车位支架7，所述车位支架7包括四个支撑杆与上下两个支撑板，所述车位支架7上端设有上车位1，及位于上车位I下端的下车位2，所述车位支架7两侧面上端设有第一导轨8，所述车位支架7两侧面下端设有第二导轨3，所述车位支架7上下端之间设有一导杆4，所述上车位I一侧设有第一固定板6，第一固定板6与上车位I间固定连接，所述第一固定板6上端设有上下两个第一滚轮5，两第一滚轮5间留有空隙，空隙穿过一根导杆4，两个第一滚轮5分别位于导杆4左右两侧，两导杆4下端设有第二固定板9，第二固定板9呈“门”字形，第二固定板9中间设有第二滚轮11，第二滚轮11设置在第二导轨3上端面上，第二固定板9的下方左右两侧各设有第三滚轮10，第三滚轮10设置在第二导轨3的左右两侧面上。本实施例中，导杆4位于车位支架7的两侧，每侧设有两根导杆4，所述导杆4设有两根，两导杆4间互相平行，第一固定板6通过此导杆4实现上车位I的上下纵向运动。作为优选的实施方式，上车位I采取液压缸或者电机马达传动。本实施例中，所述下车位最低高度为1.5米，上车位板高度为0.15米，总高度最低为1.65米，上车位的高度取决于车子自身的高度，此种结构对于地下室的整体要求较小，比市面上要求的3.8米要求低，另外，本专利技术用于路面上停车也是更好的，不仅仅可以用在地下室。作为优选的实施方式，下车位2通过滚轮设置在第二导轨内，实现横向滑动运动。其中，第一滚轮5、第二滚轮11为圆柱形状，中间设有凹面，通过凹面与导杆及第一导轨8、第二导轨3互相接触连接。本专利技术的工作原理:液压缸带动第二固定板作横向运动，此时第二滚轮、第三滚轮沿着第一导轨、第二导轨横向滚动，当到达第二导轨末端后，第一固定板带动上车位沿着导杆向下运动，实现上车位的上下运动，下车位间通过第二导轨也作横向的运动。本专利技术的有益效果是:本专利技术上车位移动可以采取液压和电机马达作为动力源，移动时，上车位先横移，再下降，增加稳定性，停车空间不受影响，无需自行安装，且整体高度较低，对地下室的空间要求小，且:1:、上层车下来，下层车子无需避让；2、上层车位升降采用框架结构，稳定、安全性好；3、车位占地面积小，整个车位空间高度低；4、现场安装快捷，无需做基础；5、制造成本低6、适用范围广，可以在路边、地面及地下室安装。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种无避让停车车库，其特征在于:包括车位支架，所述车位支架包括四个支撑杆与上下两个支撑板，所述车位支架上端设有上车位，及位于上车位下端的下车位，所述车位支架两侧面上端设有第一导轨，所述车位支架两侧面下端设有第二导轨，所述车位支架上下端之间设有一导杆，所述上车位一侧设有第一固定板，第一固定板与上车位间固定连接，所述第一固定板上端设有上下两个第一滚轮，两第一滚轮间留有空隙，空隙穿过一根导杆，两个第一滚轮分别位于导杆左右两侧，两导杆下端设有第二固定板，第二固定板呈“门”字形，第二固定板中间设有第二滚轮，第二滚轮设置在第二导轨上端面上，第二固定板的下方左右两侧各设有第三滚轮，第三滚轮设置在第二导轨的左右两侧面上。2.根据权利要求1所述的无避让停车车库，其特征在于:所述导杆位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无避让停车车库，其特征在于：包括车位支架，所述车位支架包括四个支撑杆与上下两个支撑板，所述车位支架上端设有上车位，及位于上车位下端的下车位，所述车位支架两侧面上端设有第一导轨，所述车位支架两侧面下端设有第二导轨，所述车位支架上下端之间设有一导杆，所述上车位一侧设有第一固定板，第一固定板与上车位间固定连接，所述第一固定板上端设有上下两个第一滚轮，两第一滚轮间留有空隙，空隙穿过一根导杆，两个第一滚轮分别位于导杆左右两侧，两导杆下端设有第二固定板，第二固定板呈“门”字形，第二固定板中间设有第二滚轮，第二滚轮设置在第二导轨上端面上，第二固定板的下方左右两侧各设有第三滚轮，第三滚轮设置在第二导轨的左右两侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶卫东，
申请(专利权)人：叶卫东，
类型：发明
国别省市：浙江;33