一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，涉及汽车领域。该试验设备，应用于汽车前后门开闭耐久试验，包括至少一气缸单元，所述气缸单元包括：气缸本体；设置在所述气缸本体内部，用于将所述气缸本体内的空间分割成第一部分空间和第二部分空间的挡板；与所述挡板的第一侧连接，且位于所述第一部分空间内的第一推杆，所述第一推杆与汽车的第一侧车门连接；与所述挡板的第二侧连接，且位于所述第二部分空间内的第二推杆，所述第二推杆与汽车的第二侧车门连接。本实用新型专利技术的试验设备解决了现有的试验设备进行耐久试验时工装复杂，成本高等问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，涉及汽车领域。该试验设备，应用于汽车前后门开闭耐久试验，包括至少一气缸单元，所述气缸单元包括：气缸本体；设置在所述气缸本体内部，用于将所述气缸本体内的空间分割成第一部分空间和第二部分空间的挡板；与所述挡板的第一侧连接，且位于所述第一部分空间内的第一推杆，所述第一推杆与汽车的第一侧车门连接；与所述挡板的第二侧连接，且位于所述第二部分空间内的第二推杆，所述第二推杆与汽车的第二侧车门连接。本技术的试验设备解决了现有的试验设备进行耐久试验时工装复杂，成本高等问题。【专利说明】一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备
本技术涉及汽车试验领域，特别是指一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备。
技术介绍
随着现代社会经济水平的提高，汽车保有量大幅增加，已经占据了人们的生活的方方面面，给人们带来了方便与快捷。但是同时汽车性能也越来越受到汽车用户的关注。一款新研发的汽车在上市前都需要做前后门开闭耐久试验，从而保证用户在长期使用下车门不会出现变形、下沉、损坏等情况。传统汽车前后门开闭耐久试验设备的原理为利用四个单杆双作用气缸分别作用于四个车门实现开关动作，此种设备的缺陷如下:1.对气缸的气源要求高。试验标准要求四个门要同时动作，那么就要求气源要有足够的气量来维持气压的稳定，否则会导致车门不能打开到极限位置或不能有效的关闭。2.漏气现象严重。由于试验设备中含有较多的气缸，导致配套设备会有很多，例如气管、各类接头、电磁阀等。这些配套设备在长期使用下都会出现漏气现象，这就会进一步提高气源的要求。3.低温试验成本很高。在做低温(_40°C)试验时，由于气路中含有水分，会出现结冰现象导致气缸停止工作，所以要购买大量的保温设备防止结冰。4.气缸工装复杂。由于试验设备气缸较多，导致气缸的工装非常复杂，从而致使工装的通用率低，更换试验车型时，都需要制作新工装，成本提高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，实现简单方便的汽车前后门耐久试验，降低试验成本的目的。为达到上述目的，本技术的实施例提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，包括至少一气缸单元，所述气缸单元包括:气缸本体；设置在所述气缸本体内部，用于将所述气缸本体内的空间分割成第一部分空间和第二部分空间的挡板；与所述挡板的第一侧连接，且位于所述第一部分空间内的第一推杆，所述第一推杆与汽车的第一侧车门连接；与所述挡板的第二侧连接，且位于所述第二部分空间内的第二推杆，所述第二推杆与汽车的第二侧车门连接。进一步地,所述试验设备包括:两个所述气缸单元，且两个所述气缸单元分别连接不同车门。进一步地，所述试验设备还包括用于控制两个所述气缸单元同时将一侧车门开或关的控制器。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术实施例的试验设备，进行试验时，可以向气缸本体内的第二部分空间进行充气，第二部分空间内的气压高于第一部分空间内的气压，推动挡板在气缸本体内向第一部分空间侧开始滑动，由于第一推杆和第二推杆是与挡板连接的，挡板滑动过程中第一推杆也随之推出，就会推开此侧的汽车车门，直至车门开到最大限度，同时第二推杆会随之拉回，就会关闭与第二推杆连接的车门。而要打开另一侧车门时，只需放掉第二部分空间中的气体，向第一部分空间中进行充气，即可。如此反复进行，只需用一个试验设备就能够实现同时控制两个门的开关，简化了试验设备试验时的工装操作，降低了试验成本。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例的试验设备示意图；图2为左开门前视图；图3为左开门立体图1 ;图4为左开门立体图2;图5为左开门俯视剖视图；图6为右开门前视图；图7为右开门立体图1 ;图8为右开门立体图2;图9为右开门俯视剖视图；图10为运动对比图。附图标记说明1-气缸本体；2-挡板；3_第一部分空间；4_第二部分空间；5_第一推杆；6-第二推杆；7-气缸单元。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的汽车前后门耐久试验设备采用单杆双作用气缸实现工装复杂，成本高等问题，提供一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，简化了工装，降低了成本。如图1所示，本技术实施例的试验设备，应用于汽车前后门开闭耐久试验，包括:至少一气缸单元，所述气缸单元包括:气缸本体I ;设置在所述气缸本体I内部，用于将所述气缸本体I内的空间分割成第一部分空间3和第二部分空间4的挡板2 ；与所述挡板2的第一侧连接，且位于所述第一部分空间3内的第一推杆5，所述第一推杆5与汽车的第一侧车门连接；与所述挡板2的第二侧连接，且位于所述第二部分空间4内的第二推杆6，所述第二推杆6与汽车的第二侧车门连接。下面，结合图1，说明本技术实施例的试验设备的工作原理。该试验设备进行试验时，可以向气缸本体I内的第二部分空间4进行充气，第二部分空间4内的气压高于第一部分空间3内的气压，推动挡板2在气缸本体I内向第一部分空间3侧开始滑动，由于第一推杆5和第二推杆6是与挡板2连接的，挡板2滑动过程中第一推杆5也随之推出，就会推开此侧的汽车车门，直至车门开到最大限度，同时第二推杆6会随之拉回，就会关闭与第二推杆6连接的车门。而要打开另一侧车门时，只需放掉第二部分空间4中的气体，向第一部分空间3中进行充气，挡板2就会向第二部分空间4侧滑动，第一推杆5拉回，与其连接的的车门没有支撑就会关闭，而第二推杆6会推出，连接的车门就会被推开，直至车门开到最大限度，停止充气。如此反复进行，只需用一个试验设备就能够实现同时控制两个门的开关，简化了试验设备试验时的工装操作，降低了试验成本。众所周知，现有汽车多为四门汽车，根据试验标准要求四个门要同时动作，那么在一辆四门汽车的前后门耐久试验中至少需要上述两个气缸单元。本技术另一实施例的试验设备，在上述实施例的基础上，包括:两个所述气缸单元，且两个所述气缸单元分别连接不同车门。其中，所述试验设备还包括用于控制两个所述气缸单元同时将一侧车门开或关的控制器。图2?图10中，以一辆四门汽车为例，给出试验过程图。如图2?5所示，控制器控制两个气缸单元7同时在右侧部分空间充气推动挡板带动左侧推杆向汽车左侧推出，推开左侧车门，而右侧推杆缩回关闭右侧车门，实现同时将一侧车门开或关。然后如图6?9所示，控制器控制两个气缸单元7内部空间的左侧部分空间充气，推动挡板带动右侧推杆向汽车右侧推出，推开右侧车门，而左侧推杆拉回，左侧车门没有支撑就会关闭。如图10，给出试验中左侧车门和右侧车门打开的运动对比图。本技术实施例的试验设备，相对现有技术减少了气缸数量，从而降低了对气源的要求，减少漏气量，降低低温试验成本，简化工装，节约了整个试验的成本。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种用于检测汽车车门开闭耐久试验的试验设备，其特征在于，包括至少一气缸单元，所述气缸单元包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高岳旸，周文件，李帅，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：