本实用新型专利技术提供一种碰撞安全保护装置及汽车，所述碰撞安全保护装置包括限位部、贴合部以及承力部，所述贴合部贴合于汽车内的地毯上，所述限位部连接至贴合部的一端，并与车体前方的刚性结构相卡持，所述承力部连接至贴合部的另一端，并对准车内的踏板，当驾驶员脚跟接触到该承力部时，所述承力部产生一扭力矩而缓解车身对驾驶员小腿的冲击。本实用新型专利技术的碰撞安全保护装置可较小对驾驶员小腿的冲击，有效降低可能造成的伤害。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种碰撞安全保护装置及汽车，所述碰撞安全保护装置包括限位部、贴合部以及承力部，所述贴合部贴合于汽车内的地毯上，所述限位部连接至贴合部的一端，并与车体前方的刚性结构相卡持，所述承力部连接至贴合部的另一端，并对准车内的踏板，当驾驶员脚跟接触到该承力部时，所述承力部产生一扭力矩而缓解车身对驾驶员小腿的冲击。本技术的碰撞安全保护装置可较小对驾驶员小腿的冲击，有效降低可能造成的伤害。【专利说明】碰撞安全保护装置及汽车
本技术涉及汽车安全防护领域，尤其涉及一种碰撞安全保护装置及汽车。
技术介绍
交通事故是造成现代社会人员伤亡的主要原因之一。交通安全是在各种交通事故多发的现代交通模式下，普遍被社会认知并得到广泛关注。如何提高汽车碰撞安全，特别是汽车正面碰撞安全，是汽车安全工程一直致力的研究课题。通过各种主动、被动识别警示装置，各种吸能方式的得应用避免和减轻因交通事故造成的伤害。对于汽车正面碰撞时人体各个部位的保护方式，各有不同。但目前主要是采用吸能的方式，以被动安全为主，缺少对驾驶员小腿的保护。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种碰撞安全保护装置，旨在解决现有的安全保护装置中在正面碰撞时缺少对小腿的保护的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种碰撞安全保护装置，包括限位部、贴合部以及承力部，所述贴合部贴合于汽车内的地毯上，所述限位部连接至贴合部的一端，并与车体前方的刚性结构相卡持，所述承力部连接至贴合部的另一端，并对准车内的踏板，当驾驶员脚跟接触到该承力部时，所述承力部产生一扭力矩而缓解车身对驾驶员小腿的冲击。优选地，所述限位部呈一钝角的衔接至所述贴合部，所述限位部末端弯折形成一限位端,该限位端卡持于车体内的刚性结构。优选地，所述限位端上设置有台阶，并通过该台阶卡持于所述刚性结构。优选地，所述贴合部包括相对设置的贴合面与正面，所述贴合面与汽车地毯随形，并贴附于所述地毯上，所述正面背离所述地毯，所述限位部与所述正面呈一钝角设置。优选地，所述承力部与所述贴合面呈一钝角设置，使所述承力部与限位部分别设置于贴合部的相对两侧。优选地，还包括至少一衔接板，连接于所述承力部与贴合部的夹角处。优选地，还包括固定结构，固定该碰撞安装防护装置于汽车内。优选地，所述碰撞安全防护装置采用高密度聚丙烯硬质发泡。本技术还提供一种具有上述碰撞安全保护装置的汽车。本技术具有以下有益效果:本技术的碰撞安全保护装置可拆卸的装设于车体内，且当该碰撞防护装置装设于车体内时，可以对接触的脚跟产生一扭力矩，即可减小驾驶员驾驶过程中或者突发情况下小腿遭受的冲击，即可有效降低对小腿的伤害。【专利附图】【附图说明】图1是具有本技术碰撞安全保护装置的立体组装图。图2为图1所示碰撞安全保护装置装设于汽车内的示意图。【具体实施方式】应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为具有本技术碰撞安全保护装置的立体组装图，图2为图1所示碰撞安全保护装置装设于汽车内的示意图。所述碰撞安全保护装置可以根据驾驶员的需求选择装设于汽车内正前方，对准驾驶员小腿的位置，用以防止小腿在正面碰撞时受伤。该碰撞防护装置包括限位部10、贴合部30以及承力部50。所述贴合部30衔接所述限位部10以及承力部50，并贴合于汽车地毯，所述限位部10抵顶在汽车内部的刚性结构处，用以防止该碰撞防护装置滑动，所述承力部50对准车内踏板，可与脚跟接触，用以在碰撞时对小腿产生一扭力矩而减小对小腿的伤害。所述限位部10大致呈矩形板状，其一端与所述贴合部30呈一钝角的衔接至贴合部30的一端，另一端则大致垂直的弯折形成一限位端11。该限位端11末端对应汽车前围上金属支架、螺栓等刚性结构上设置有台阶111，用以通过该台阶111抵顶于所述刚性结构上，防止该防护装置滑动。所述贴合部30大致呈矩形，其包括朝向车身底面地毯的贴合面31以及背离车身底面的正面33。所述贴合面31与车内地毯随形，所述贴合部30通过贴合面31贴附于车体内，所述限位部10与该正面33呈一钝角的连接至该贴合部30。所述承力部50衔接于贴合部30远离限位部10的一端，与该贴合部30的贴合面31呈一钝角设置，使该承力部50与限位部10分别设置于贴合部30的相对两侧。用户刹车或者踩油门时，脚跟会接触到所述承力部50上，该承力部50将产生一扭力矩到小腿，从而减小对小腿的伤害。于本实施方式中，该碰撞防护装置还包括至少一衔接板60，连接于所述贴合部30与承力部50的夹角处，用以相对固定该贴合部40与承力部50，使两者之间的夹角保持固定。具体的，所述衔接板60为两块，分别设置于贴合部40与承力部50的相对两侧。于本技术实施方式中，该碰撞防护装置还包括固定结构(图未示)，设置在限位部10或者承力部50上，或者同时设置在限位部10与承力部50上，用以将该碰撞防护装置可拆卸的装设于汽车内。优选的，该固定结构为尼农粘扣或者卡扣结构。于本技术中，该碰撞防护装置整体采用密度较高的聚丙烯硬质发泡，保证其具有良好的吸能作用。驾驶员可以根据需要选择将该碰撞防护装置装设于汽车内，当不需要时，将该碰撞防护装置拆下即可。当将该碰撞防护装置装于车内时，首先，将贴合部30通过贴合面31贴附于车内地毯上，使所述承力部50对准油门或者刹车等踏板处，使驾驶员操作所述踏板时，脚跟刚好接触到所述承力部50。其次，将所述限位部10的台阶111卡持于车身内的刚性结构处，使所述限位端11与车内的刚性结构相卡持，从而防止该碰撞防护装置滑动。最后，通过所述固定结构将该碰撞防护装置固定即可。如此，驾驶员作动所述踏板或者在其他突发情况下，脚跟接触到该碰撞防护装置时，与脚跟接触处将产生一扭力矩到小腿上，即可有效降低对小腿的伤害。本技术的碰撞防护装置可拆卸的装设于车体内，且当该碰撞防护装置装设于车体内时，可以对接触的脚跟产生一扭力矩，即可减小驾驶员驾驶过程中或者突发情况下小腿遭受的冲击，即可有效降低对小腿的伤害。本技术还提供一种具有上述碰撞安全保护装置的汽车。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【权利要求】1.一种碰撞安全保护装置，其特征在于，包括限位部、贴合部以及承力部，所述贴合部贴合于汽车内的地毯上，所述限位部连接至贴合部的一端，并与车体前方的刚性结构相卡持，所述承力部连接至贴合部的另一端，并对准车内的踏板。2.根据权利要求1所述的碰撞安全保护装置，其特征在于，所述限位部呈一钝角的衔接至所述贴合部，所述限位部末端弯折形成一限位端，该限位端卡持于车体内的刚性结构。3.根据权利要求2所述的碰撞安全保护装置，其特征在于，所述限位端上设置有台阶，并通过该台阶卡持于所述刚性结构。4.根据权利要求2所述的碰撞安全保护装置，其特征在于，所述贴合部包括相对设置的贴合面与正面，所述贴合面与汽车地毯随形，并贴附于所述地毯上，所述正面背离所述地毯，所述限位部与所述正面呈一钝角设置。5.根据权利要求4所述的碰撞安全本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：钟广亮，陈光，石宁，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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