【技术实现步骤摘要】
车体侧墙窗口结构
本技术涉及一种应用于车体侧墙的新型窗口结构，属于轨道车辆设计领域。
技术介绍
伴随国内高速轨道车辆技术的应用与研发，车速越来越快。为保证车辆安全快速地运行，在应用车体结构轻量化设计的基础上，对于如何兼顾提高外型美观度与机械强度提出了更加严苛的要求。目前国内轨道车辆基于板梁结构形式的车体侧墙窗口，其纵向梁在侧墙立柱之间为断开结构，整个侧墙需要很多段纵向梁，模块化程度较低，导致侧墙骨架组装工艺繁琐，而且，车辆在侧窗安装完成后，侧窗的窗框高出车体侧墙表面，影响车辆的外观和空气动力学性能。另外，侧墙各部件在焊接后，焊接变形较为严重，后续需要采取调修措施才能保证侧墙外表面的平面度。有鉴于此，特提出本专利申请。
技术实现思路
本技术所述车体侧墙窗口结构，采用新型侧墙窗口结构及焊接方法，以实现在提高窗口结构强度与刚度的前提下，有效保证侧墙表面的平整度、降低焊接变形与组装工艺复杂程度的设计目的。为实现上述设计目的，所述的车体侧墙窗口结构，主要包括窗口区域和窗间区域。与现有技术的区别之处在于，所述的窗口区域，由立柱和纵向梁相互插接构成；其中，在立柱与纵向梁的交汇处通过连接板进行焊接，在纵向梁外侧焊接有侧墙板；所述的窗间区域，由立柱、纵向梁、连接板、冲压板和侧墙板构成；其中，立柱和纵向梁相互插接并在交汇处通过连接板进行焊接，在立柱的外侧焊接有冲压板，在纵向梁的外侧焊接有侧墙板。如上述基本设计方案，实现了一种新的窗口结构及焊接方法，立柱和纵向梁构成侧墙窗口的主体结构，立柱布置在窗口左右两侧，纵向梁布置在窗口上下两侧。在立柱与纵向梁的交汇处使用连接板作为补强作用，冲压板...
【技术保护点】
1.一种车体侧墙窗口结构，包括窗口区域(10)和窗间区域(20)，其特征在于：所述的窗口区域(10)由立柱(1)和纵向梁(2)相互插接构成，在立柱(1)与纵向梁(2)的交汇处通过连接板(3)进行焊接，在纵向梁(2)外侧焊接有侧墙板(6)；所述的窗间区域(20)由立柱(1)、纵向梁(2)、连接板(3)、冲压板(4)和侧墙板(6)构成，立柱(1)和纵向梁(2)相互插接并在交汇处通过连接板(3)进行焊接，在立柱(1)的外侧焊接有冲压板(4)，在纵向梁(2)的外侧焊接有侧墙板(6)。
【技术特征摘要】
1.一种车体侧墙窗口结构，包括窗口区域(10)和窗间区域(20)，其特征在于：所述的窗口区域(10)由立柱(1)和纵向梁(2)相互插接构成，在立柱(1)与纵向梁(2)的交汇处通过连接板(3)进行焊接，在纵向梁(2)外侧焊接有侧墙板(6)；所述的窗间区域(20)由立柱(1)、纵向梁(2)、连接板(3)、冲压板(4)和侧墙板(6)构成，立柱(1)和纵向梁(2)相互插接并在交汇处通过连接板(3)进行焊接，在立柱(1)的外侧焊接有冲压板(4)，在纵向梁(2)的外侧焊接有侧墙板(6)。2.根据权利要求1所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：所述的纵向梁(2)通长设置；在纵向梁(2)的断面结构中，设置有帽...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，马文军，滕华新，刘晨，陈雪，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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