【技术实现步骤摘要】
一种轻量环保型高速列车侧墙板及制备方法
本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轻量环保型高速列车侧墙板及制备方法。
技术介绍
目前，高速轨道交通列车用的侧墙板等内饰板组件是采用玻璃钢制作，使用玻璃钢基材制造的侧墙板存在以下问题：一是环保性差。玻璃钢是由不饱和树脂与过氧化甲乙酮反应而成，反应期间会产生大量对人体有害的醛酮类气体，并且玻璃纤维断裂而成的碎屑，进入人体后无法被分解，会对人体健康产生危害；而且，玻璃钢材料本身无法降解，终将成为破坏环境的废弃物。二是轻量化效果差。玻璃钢材料密度＞1.5g/cm3。其中，手糊玻璃钢的密度为1.5-1.7g/cm3，模压玻璃钢的密度为2.0g/cm3。因此采用玻璃钢基材制造的侧墙板其重量相对较重，从而增大了列车的整体重量，这种列车整体重量的增加又会导致列车在高速运行下的能耗。经统计，一列带有16节车厢的高速列车，其内饰板组件(包括侧墙板、中顶板、侧顶板、塞拉门罩板)中的模压玻璃钢总重量超过17吨(其中，侧墙板总重量880KG，中顶板总重量3424KG，侧顶板总重量10960KG，塞拉门罩板总重量2000KG)。而高速列车在...
【技术保护点】
1.一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，包括由外侧墙板、内侧墙板和窗台镶件组装连接而成的侧墙板组合体，所述外侧墙板、内侧墙板叠合连接在一起并在中间位置形成用于安装玻璃窗板的窗口，所述内侧墙板包括带有上部开口的内侧墙板主体和连接在所述内侧墙板主体的上部开口位置的跨接板，所述窗台镶件包括连接在所述窗口下沿的窗台板；其中，所述外侧墙板、内侧墙板主体、跨接板、窗台板为模压麻纤维复合板形成的外侧墙板、内侧墙板主体、跨接板、窗台板，所述模压麻纤维复合板包括依次叠合连接的正面层、中间层和背面层，所述中间层为由麻纤维和丙纶纤维的混合纤维制成的麻纤维毡层，所述正面层和背面层均为无纺布层。
【技术特征摘要】
1.一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，包括由外侧墙板、内侧墙板和窗台镶件组装连接而成的侧墙板组合体，所述外侧墙板、内侧墙板叠合连接在一起并在中间位置形成用于安装玻璃窗板的窗口，所述内侧墙板包括带有上部开口的内侧墙板主体和连接在所述内侧墙板主体的上部开口位置的跨接板，所述窗台镶件包括连接在所述窗口下沿的窗台板；其中，所述外侧墙板、内侧墙板主体、跨接板、窗台板为模压麻纤维复合板形成的外侧墙板、内侧墙板主体、跨接板、窗台板，所述模压麻纤维复合板包括依次叠合连接的正面层、中间层和背面层，所述中间层为由麻纤维和丙纶纤维的混合纤维制成的麻纤维毡层，所述正面层和背面层均为无纺布层。2.根据权利要求1所述的一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，所述外侧墙板、内侧墙板上设置有用于安装连接用的腰形孔，所述腰形孔为冲压加工形成的腰形孔。3.根据权利要求1所述的一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，所述窗台镶件通过工业扣件连接在所述窗口下沿。4.根据权利要求1所述的一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，所述外侧墙板、内侧墙板之间通过螺钉固定并叠合连接在一起。5.根据权利要求1所述的一种轻量环保型高速列车侧墙板，其特征在于，所述无纺布层为丙纶无纺布层。6.一种如权利要求1至5中任意一项所述的轻量环保型高速列车侧墙板的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步、预制麻纤维复合板材；第二步、使用成型压模，对成型压模进行预热；其中，所述成型压模包括外侧墙板成型压模、内侧墙板主体成型压模、跨接板成型压模和窗台板成型压模；第三步、将麻纤维复合板材进行加热软化，然后放入相应的成型压模中进行模压，分别形成作为外侧墙板、内侧墙板主体、跨接板和窗台板的模压麻纤维复合板；其中，所述麻纤维复合板材的厚度为5mm，所述加热软化的温度为230～250℃、加热软化时间为290～310秒、模压时间为70～80秒；第四步、冲压腰形孔、加工螺钉连接孔；第五步、组装：将跨接板安装连接到内侧墙板主体上形成内侧墙板，将外侧墙板、内侧墙板通过螺钉连接在一起并在中间位置形成用于安装玻璃窗板的窗口，将窗台板通过3M搭扣连接到窗...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊力，沈立伟，王彦卓，武娟娟，杨帅，黄德敏，庄理少，徐松，范乐天，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，江阴延利汽车饰件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13
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