The utility model discloses a damping stepless adjustable shock absorber, which comprises an oil storage cylinder, a working cylinder, a shock absorber cover, a bottom valve assembly at one end of the working cylinder and a piston and piston rod arranged in the working cylinder. The piston rod is hollow structure, and a control rod is arranged in the piston rod, which can rotate freely in the piston rod, and the control rod is arranged between the control rod and the piston rod. The limit mechanism is used to restrict the up and down movement of the control rod in the piston rod; the piston includes the piston body and the piston valve assembly, and the piston valve assembly includes the flow valve disc, the recovery valve disc and the piston seat; the one end of the control rod extends out of the piston end mounted on the piston rod, and the end of the control rod is provided with a regulating mechanism, and the control rod rotates through. The position of the regulating block is adjusted by the over-regulating structure. By controlling the rotation of the control rod, the shock absorber realizes the linear adjustment of the opening and closing force of the restoring valve sheet, and achieves the stepless adjustment of the damping force of the shock absorber.
【技术实现步骤摘要】
一种阻尼无级可调减振器
本技术涉及汽车减振
,特别涉及一种阻尼无级可调减振器。
技术介绍
现代汽车正朝着安全、舒适、节能、环保、智能化的方向发展,人们对汽车的舒适性和整体品质的追求日益提升。汽车悬架系统的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求,然而车在行驶过程中,其平顺性和操纵稳定性对悬架参数的要求是不同的,从平顺性角度来考虑,需要悬架具有较软的特性,而从操纵稳定角度考虑,需要较硬的悬架。悬架的软和硬的特性主要受到减振器的影响。常见的车辆悬架用的减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀片。减振器阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小,一旦将各阀片组调整安装好后,该减振器各阀件的阻尼特性以及整体减振性能就随之确定,因此悬架系统适应路面状况变化的能力也已确定。当路面状况变化超出悬架系统适应范围时,其阻尼力会偏大或偏小而达不到最佳的减振效果,更不能依据工况变化而自动调整,因而不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性。现有的阻尼可调减振器形式有很多种,如外置电磁阀式减振器、磁流变减振器、电流变减振器及可变阻尼孔式减振器等,其改变减振器中的阻尼特性的方法主要可归纳为几点,一是增加额外的流体介质通道,二是通过改变流体介质的物理特性来实现,三是通过改变节流孔的面积来实现。然而,以上减振器内部结构复杂,制造难度大,成本较高。所以国内还没有广泛地应用于实车上的可变(或可调)阻尼减振器,因此,研制出性价比相对较高、适用于普通汽车的半主动悬架的可变阻尼减振器,对推进我国半主动悬架技术的进步和实车应用方面具有十分重要的意义。如现有的一种三级阻尼可调减振器,其活塞杆采用空心 ...
【技术保护点】
1.一种阻尼无级可调减振器,包括储油缸筒、工作缸筒、减振器盖、设置在工作缸筒一端的底阀总成及设置在工作缸筒内的活塞和活塞杆,所述活塞连接在活塞杆一端;其特征在于:所述活塞杆为中空结构,活塞杆内设置有控制杆,控制杆可在活塞杆内自由转动,控制杆和活塞杆之间设置有限位机构,所述限位机构用于限制控制杆在活塞杆内的上下运动;所述活塞包括活塞本体和活塞阀总成,活塞阀总成包括流通阀片、复原阀片和活塞阀座,所述流通阀片和复原阀片分别设置在活塞本体两端,活塞阀座设置在复原阀片下方,活塞阀座一端端面顶在复原阀片上,活塞阀座下方设置有调节块,所述活塞阀座和调节块之间设置有弹性件,调节块套设在控制杆上;所述控制杆一端伸出到活塞杆上安装有活塞的一端外,控制杆的该端端部设置有调节机构,控制杆旋转时通过调节结构对调节块的位置进行调节。
【技术特征摘要】
1.一种阻尼无级可调减振器,包括储油缸筒、工作缸筒、减振器盖、设置在工作缸筒一端的底阀总成及设置在工作缸筒内的活塞和活塞杆,所述活塞连接在活塞杆一端;其特征在于:所述活塞杆为中空结构,活塞杆内设置有控制杆,控制杆可在活塞杆内自由转动,控制杆和活塞杆之间设置有限位机构,所述限位机构用于限制控制杆在活塞杆内的上下运动;所述活塞包括活塞本体和活塞阀总成,活塞阀总成包括流通阀片、复原阀片和活塞阀座,所述流通阀片和复原阀片分别设置在活塞本体两端,活塞阀座设置在复原阀片下方,活塞阀座一端端面顶在复原阀片上,活塞阀座下方设置有调节块,所述活塞阀座和调节块之间设置有弹性件,调节块套设在控制杆上;所述控制杆一端伸出到活塞杆上安装有活塞的一端外,控制杆的该端端部设置有调节机构,控制杆旋转时通过调节结构对调节块的位置进行调节。2.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员:丁渭平,廖振科,黄海波,杨明亮,谢毅,曾强,程玉平,陈维福,严茂,吴萍,张生明,邹慧,李国华,
申请(专利权)人:西南交通大学,成都九鼎科技集团有限公司,
类型:新型
国别省市:四川,51
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