前减震器压缩阀座制造技术

本实用新型专利技术提供了前减震器压缩阀座，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的压缩阀座不方便安装的问题。本实用新型专利技术前减震器压缩阀座包括座体、第一阻尼孔、防磨座、伸缩件、伸缩孔以及防磨板。其中，伸缩件具有一定的伸缩功能，使得伸缩件能够适应于不同长度的伸缩孔，方便人们安装；其次，人们在制作座体时，不需要严格要求伸缩孔的长度，从而减低座体的制作难度。其次，通过防磨板定位安装于防磨座，防磨座定位安装于座体上，使得第一阻尼孔、第二阻尼孔以及第三阻尼孔三者叠加，即增加了油液通过压缩阀座的长度，也即，增加了该压缩阀座对油液的阻尼力，提高前减震器的减震效果。

Front shock absorber compression seat

The utility model provides a front shock absorber compression valve seat, which belongs to the technical field of automobile parts. It solves the problem of inconvenient installation of the existing compression seat. The front shock absorber compression valve seat of the utility model comprises a seat body, a first damping hole, an anti-abrasion seat, an expansion member, an expansion hole and an anti-abrasion plate. Among them, the expansion parts have certain expansion function, which makes the expansion parts suitable for different length of expansion holes and convenient for people to install; secondly, people do not need to strictly require the length of expansion holes when making the seat, so as to reduce the difficulty of making the seat. Secondly, the anti-wear plate is positioned on the anti-wear seat, and the anti-wear seat is positioned on the seat body, which makes the first damping hole, the second damping hole and the third damping hole superimpose. That is, the length of the oil through the compression seat is increased, that is, the damping force of the compression seat to the oil is increased, and the shock absorption effect of the front shock absorber is improved.

【技术实现步骤摘要】
前减震器压缩阀座
本技术属于汽车零部件
，涉及前减震器压缩阀座。
技术介绍
减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，当长期将阀片与压缩阀座接触使用后，使得压缩阀座的表面发生磨损，导致压缩阀座的阻尼孔的厚度减小，使得使用该压缩阀座的减震器的减震效果变差；其次，人们研究出来用于安装减震器的压缩阀座的形状以及规格是固定不变的，因此，在安装过程中，一种规格的压缩阀座只能安装于对应的减震器上，当该种压缩阀座损坏时，人们只能需找到相同规格且相同形状的压缩阀座，才能完成减震器的安装，如此，增大了人们对压缩阀座的需找难度，即，增大了人们对减震器的安装难度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、方便安装的前减震器压缩阀座。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：前减震器压缩阀座，包括：座体，所述座体上开设有第一阻尼孔；防磨座，定位安装于座体上；所述防磨座上设有多个伸缩件，所述座体上开设有用于安装伸缩件的伸缩孔，所述伸缩孔与第一阻尼孔联通；防磨板，定位安装于防磨座上。在上述的前减震器压缩阀座中，所述伸缩件包括上阻尼管、连接管以及下阻尼管，所述上阻尼管的一端固连于防磨座，所述上阻尼管的另一端活动穿设于连接管内。在上述的前减震器压缩阀座中，所述连接管内设有上挡柱，且上阻尼管活动穿设于上挡柱内，所述上阻尼管的侧面套设有上弹簧，所述上弹簧的一端固连于防磨座，上弹簧的另一端固连于上挡柱；所述上挡柱与上阻尼管之间设有上密封圈；所述连接管内开设有用于容纳上弹簧的上容腔。在上述的前减震器压缩阀座中，所述下阻尼管内设有下挡柱，且连接管活动穿设于下挡柱内，所述连接管的侧面套设有下弹簧；所述下挡柱与连接管之间设有下密封圈。在上述的前减震器压缩阀座中，所述连接管的侧面上套设有用于固连下弹簧一端的挡环，所述下弹簧的另一端固连于下挡柱；所述下阻尼管内开设有用于容纳下弹簧的下容腔。在上述的前减震器压缩阀座中，所述防磨座上开设有对应伸缩件的第二阻尼孔，且第二阻尼孔与伸缩件联通；所述防磨板上开设有对应第二阻尼孔的第三阻尼孔。在上述的前减震器压缩阀座中，所述座体上开设有用于定位安装防磨板的定位槽，所述防磨板上设有对应定位槽的定位边。在上述的前减震器压缩阀座中，所述座体上开设有多个用于紧固防磨座的第一安装孔；所述防磨座上开设有对应第一安装孔的第二安装孔；所述防磨板上开设有对应第二安装孔的第三安装孔。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、在本技术中，伸缩件具有一定的伸缩功能，使得伸缩件能够适应于不同长度的伸缩孔，方便人们安装；其次，人们在制作座体时，不需要严格要求伸缩孔的长度，从而减低座体的制作难度。2、通过防磨板定位安装于防磨座，防磨座定位安装于座体上，使得第一阻尼孔、第二阻尼孔以及第三阻尼孔三者叠加，即增加了油液通过压缩阀座的长度，也即，增加了该压缩阀座对油液的阻尼力，提高前减震器的减震效果。附图说明图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是图1中A-A处的剖视图。图3是防磨座的俯视图。图4是防磨板的俯视图。图5是图3中B-B处的剖视图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-图5所示，本技术前减震器压缩阀座包括座体100、第一阻尼孔110、防磨座200、伸缩件300、伸缩孔120以及防磨板400。座体100上开设有第一阻尼孔110，防磨座200定位安装于座体100上，该防磨座200上设有多个伸缩件300，座体100上开设有用于安装伸缩件300的伸缩孔120，并伸缩孔120与第一阻尼孔110联通，防磨板400定位安装于防磨座200上，在防磨座200上开设有对应伸缩件300的第二阻尼孔210，且第二阻尼孔210与伸缩件300联通，防磨板400上开设有对应第二阻尼孔210的第三阻尼孔410，在座体100上开设有用于定位安装防磨板400的定位槽220，防磨板400上设有对应定位槽220的定位边420，并座体100上开设有多个用于紧固防磨座200的第一安装孔130，防磨座200上开设有对应第一安装孔130的第二安装孔230，防磨板400上开设有对应第二安装孔230的第三安装孔430，安装时，通过多个伸缩件300插进对应的伸缩孔120内，使得防磨座200定位安装于座体100上，此后，通过定位边420卡设于定位槽220内，使得防磨板400定位安装于防磨座200上，并使得第一阻尼孔110的中心轴线与对应的第二阻尼孔210的中心轴线与对应的第三阻尼孔410的中心轴线重合，第一安装孔130的中心轴线与对应的第二安装孔230的中心轴线以及对应的第三安装孔430的中心轴线重合，之后，将第一安装孔130、第二安装孔230以及第三安装孔430通过螺栓连接，如此，使得防磨板400紧固与防磨座200上，并使得防磨座200紧固于座体100上，使得防磨板400、防磨座200以及座体100三者呈一个整体，当压缩阀座因长期被使用，且防磨板400被磨损后，人们只需将防磨板400从防磨座200上取下，便能及时更换防磨板400，如此，方便人们更换；其次，当压缩阀座因长期被使用，且防磨板400被完全磨损后，该防磨座200能够将减震器与座体100隔开，避免减震器与座体100直接接触；另外，通过防磨板400、防磨座200以及座体100三者的定位连接，使得第一阻尼孔110、第二阻尼孔210以及第三阻尼孔410三者叠加，即增加了油液通过压缩阀座的长度，也即，增加了该压缩阀座对油液的阻尼力，提高前减震器的减震效果；再者，因伸缩件300自身具有伸缩功能，因此，当防磨座200定位安装于座体100上时，伸缩件300将根据对应的伸缩孔120的长度，自动伸缩长度，使得该防磨座200能够适用于各种规格的座体100，从而方便人们安装。伸缩件300包括上阻尼管310、连接管320以及下阻尼管330，上阻尼管310的一端固连于防磨座200，上阻尼管310的另一端活动穿设于连接管320内，连接管320内设有上挡柱321，且上阻尼管310活动穿设于上挡柱321内，该上阻尼管310的侧面套设有上弹簧311，上弹簧311的一端固连于防磨座200，上弹簧311的另一端固连于上挡柱321，下阻尼管330内设有下挡柱331，且连接管320活动穿设于下挡柱331内，连接管320的侧面套设有下弹簧323，连接管320的侧面上套设有用于固连下弹簧323一端的挡环340，下弹簧323的另一端固连于下挡柱331。在将防磨座200定位安装于座体100的过程中，需先将所有的下阻尼管330插进对应的伸缩孔120内，当将第一安装孔130与第二安装孔230螺栓连接时，上弹簧311受力压缩，使得上阻尼管310插进连接管320内，即上阻尼管310插进上挡柱321内，于此同时，下弹簧323受力压缩，使得连接管320插进下阻尼管330内，即连接管320插进下挡柱331内，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.前减震器压缩阀座，其特征在于，包括：座体，所述座体上开设有第一阻尼孔；防磨座，定位安装于座体上；所述防磨座上设有多个伸缩件，所述座体上开设有用于安装伸缩件的伸缩孔，所述伸缩孔与第一阻尼孔联通；防磨板，定位安装于防磨座上。

【技术特征摘要】
1.前减震器压缩阀座，其特征在于，包括：座体，所述座体上开设有第一阻尼孔；防磨座，定位安装于座体上；所述防磨座上设有多个伸缩件，所述座体上开设有用于安装伸缩件的伸缩孔，所述伸缩孔与第一阻尼孔联通；防磨板，定位安装于防磨座上。2.根据权利要求1所述的前减震器压缩阀座，其特征在于，所述伸缩件包括上阻尼管、连接管以及下阻尼管，所述上阻尼管的一端固连于防磨座，所述上阻尼管的另一端活动穿设于连接管内。3.根据权利要求2所述的前减震器压缩阀座，其特征在于，所述连接管内设有上挡柱，且上阻尼管活动穿设于上挡柱内，所述上阻尼管的侧面套设有上弹簧，所述上弹簧的一端固连于防磨座，上弹簧的另一端固连于上挡柱；所述上挡柱与上阻尼管之间设有上密封圈；所述连接管内开设有用于容纳上弹簧的上容腔。4.根据权利要求2所述的前减震器压缩阀座，其特征在于，所述下阻尼管内设有下挡柱，且连接管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33