一种汽车悬架减震机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车悬架减震机构，其中空壳体内设有环形内嵌减震体，环形内嵌减震体中部空间的中空壳体上壁与减震弹簧的上端连接，减震弹簧的下端与撑开块的上端连接，撑开块包括多个倾斜侧面，各倾斜侧面分别与一水平滑动块的倾斜侧面滑动连接，撑开块向上移动时，各水平滑动块均向中空壳体的侧壁方向移动，各水平滑动块分别与环形内嵌减震体之间紧密接触；撑开块的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆相连接，活塞杆穿出中空壳体下壁上所开设的活塞杆穿入孔；中空壳体上端的外壁上还设有与汽车车身连接的连接耳。本发明专利技术能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差的缺陷。

A shock absorber for automobile suspension

The invention discloses an automobile suspension shock absorber mechanism, in which the hollow shell is provided with an annular built-in shock absorber, the upper wall of the hollow shell in the middle space of the annular built-in shock absorber is connected with the upper end of the shock absorber spring, the lower end of the shock absorber spring is connected with the upper end of the brace block, and the brace block comprises a plurality of inclined sides, each inclined side is sliding connected with the inclined side of a horizontal sliding block respectively. When the block moves upward, all horizontal sliding blocks move towards the side wall of the hollow shell, and each horizontal sliding block contacts closely with the annular built-in shock absorber respectively; the lower end of the supporting block is connected with the piston rod of the rear suspension shock absorber of the automobile, and the piston rod pierces through the hole opened on the lower wall of the hollow shell; and the outer wall of the upper end of the hollow shell is also connected with the automobile body. Connecting ears. The invention can overcome the defects of small amplitude of shock absorption and poor shock absorption effect in the connection of rear suspension and body in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架减震机构
本专利技术涉及汽车减震
，特别涉及一种汽车悬架减震机构。
技术介绍
现有技术中，为了克服汽车后悬架的支撑座与汽车车身连接之间刚性接触所带来的较强震动，在支撑座与汽车车身之间设置有一层减震效果有限的橡胶弹性件，然而基于该结构的连接方式，由于支撑座为刚性体，使得后悬架减震器的活塞杆与支撑座的连接为刚性连接，导致后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差，在汽车运行时，使得减震器会对车身容易产生较大的震动冲击，长期行驶导致车身易损坏，同时还会影响汽车操控性能及后排乘坐的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差，使得减震器会对车身容易产生较大的震动冲击的缺陷，能够在汽车后悬架减震器与汽车车身之间起到很好的吸收震动能量的效果。本专利技术的技术方案是：一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，包括中空壳体，所述中空壳体内设有环绕其周向的环形内嵌减震体，所述环形内嵌减震体中部空间的中空壳体上壁与减震弹簧的上端连接，减震弹簧的下端与撑开块的上端连接，所述撑开块为包括多个倾斜侧面的刚性块体，各倾斜侧面分别与一水平滑动块的倾斜侧面之间滑动连接，各水平滑动块分别与设于中空壳体上壁的上滑轨以及设于中空壳体下壁的下滑轨滑动连接，当所述撑开块向上移动时，所述各水平滑动块均向所述中空壳体的侧壁方向移动，各水平滑动块分别与环形内嵌减震体之间紧密接触；所述撑开块的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆相连接，活塞杆穿出所述环形内嵌减震体中部空间的中空壳体下壁上所开设的活塞杆穿入孔；所述中空壳体上端的外壁上还设有与汽车车身连接的连接耳。上述撑开块包括4个倾斜侧面，每个倾斜侧面分别与一水平滑动块的倾斜侧面之间滑动连接。上述活塞杆穿入孔还与活塞杆导向筒的上端连接，活塞杆通过活塞杆导向筒后穿入所述活塞杆穿入孔；所述活塞杆的上端设有外螺纹，撑开块的下端设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，活塞杆的上端与撑开块的下端之间螺纹连接。上述连接耳包括用于与汽车车身相连接的螺栓连接孔。上述环形内嵌减震体由橡胶材料制成。本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差，使得减震器会对车身容易产生较大的震动冲击的缺陷，能够在汽车后悬架减震器与汽车车身之间起到很好的吸收震动能量的效果。在本专利技术应用过程中，汽车后悬架减震器的活塞杆所产生的纵向震动会导致撑开块上下微幅运动，进而导致水平滑动块之间的扩散和聚拢移动以及减震弹簧的做上下伸缩减震运动，能够做到在减震弹簧吸收部分纵向震动能量的同时将另一部分纵向震动能量通过水平滑动块的水平移动转变为横向震动能量并传递给环形内嵌减震体予以吸收。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的撑开块、各水平滑动块以及环形内嵌减震体在中空壳体内部的仰视布局示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。参见图1、图2，本专利技术实施例提供了一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，包括中空壳体1，所述中空壳体1内设有环绕其周向的环形内嵌减震体5，所述环形内嵌减震体5中部空间的中空壳体1上壁与减震弹簧9的上端连接，减震弹簧9的下端与撑开块6的上端连接，所述撑开块6为包括多个倾斜侧面的刚性块体，各倾斜侧面分别与一水平滑动块4的倾斜侧面之间滑动连接，各水平滑动块4分别与设于中空壳体1上壁的上滑轨2以及设于中空壳体1下壁的下滑轨3滑动连接，当所述撑开块6向上移动时，所述各水平滑动块4均向所述中空壳体1的侧壁方向移动，各水平滑动块4分别与环形内嵌减震体5之间紧密接触；所述撑开块6的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆7相连接，活塞杆7穿出所述环形内嵌减震体5中部空间的中空壳体1下壁上所开设的活塞杆穿入孔；所述中空壳体1上端的外壁上还设有与汽车车身连接的连接耳8。本专利技术能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差，使得减震器会对车身容易产生较大的震动冲击的缺陷，能够在汽车后悬架减震器与汽车车身之间起到很好的吸收震动能量的效果。在本专利技术应用过程中，汽车后悬架减震器的活塞杆所产生的纵向震动会导致撑开块上下微幅运动，进而导致水平滑动块之间的扩散和聚拢移动以及减震弹簧的做上下伸缩减震运动，能够做到在减震弹簧吸收部分纵向震动能量的同时将另一部分纵向震动能量通过水平滑动块的水平移动转变为横向震动能量并传递给环形内嵌减震体予以吸收。进一步地，所述撑开块6包括4个倾斜侧面，每个倾斜侧面分别与一水平滑动块4的倾斜侧面之间滑动连接。进一步地，所述活塞杆穿入孔还与活塞杆导向筒1-1的上端连接，活塞杆7通过活塞杆导向筒1-1后穿入所述活塞杆穿入孔；所述活塞杆7的上端设有外螺纹，撑开块6的下端设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹，活塞杆7的上端与撑开块6的下端之间螺纹连接。进一步地，所述连接耳8包括用于与汽车车身相连接的螺栓连接孔8-1。进一步地，所述环形内嵌减震体5由橡胶材料制成。综上，本专利技术提供了一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，能够克服现有技术中后悬架与车身连接处缓冲减震的幅度小，减震效果差，使得减震器会对车身容易产生较大的震动冲击的缺陷，能够在汽车后悬架减震器与汽车车身之间起到很好的吸收震动能量的效果。在本专利技术应用过程中，汽车后悬架减震器的活塞杆所产生的纵向震动会导致撑开块上下微幅运动，进而导致水平滑动块之间的扩散和聚拢移动以及减震弹簧的做上下伸缩减震运动，能够做到在减震弹簧吸收部分纵向震动能量的同时将另一部分纵向震动能量通过水平滑动块的水平移动转变为横向震动能量并传递给环形内嵌减震体予以吸收。以上公开的仅为本专利技术的几个具体实施例，但是，本专利技术实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，其特征在于，包括中空壳体(1)，所述中空壳体(1)内设有环绕其周向的环形内嵌减震体(5)，所述环形内嵌减震体(5)中部空间的中空壳体(1)上壁与减震弹簧(9)的上端连接，减震弹簧(9)的下端与撑开块(6)的上端连接，所述撑开块(6)为包括多个倾斜侧面的刚性块体，各倾斜侧面分别与一水平滑动块(4)的倾斜侧面之间滑动连接，各水平滑动块(4)分别与设于中空壳体(1)上壁的上滑轨(2)以及设于中空壳体(1)下壁的下滑轨(3)滑动连接，当所述撑开块(6)向上移动时，所述各水平滑动块(4)均向所述中空壳体(1)的侧壁方向移动，各水平滑动块(4)分别与环形内嵌减震体(5)之间紧密接触；所述撑开块(6)的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆(7)相连接，活塞杆(7)穿出所述环形内嵌减震体(5)中部空间的中空壳体(1)下壁上所开设的活塞杆穿入孔；所述中空壳体(1)上端的外壁上还设有与汽车车身连接的连接耳(8)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架减震机构，用于连接在汽车后悬架减震器与汽车车身之间，在汽车后悬架减震器减震的基础上进一步起到减震作用，其特征在于，包括中空壳体(1)，所述中空壳体(1)内设有环绕其周向的环形内嵌减震体(5)，所述环形内嵌减震体(5)中部空间的中空壳体(1)上壁与减震弹簧(9)的上端连接，减震弹簧(9)的下端与撑开块(6)的上端连接，所述撑开块(6)为包括多个倾斜侧面的刚性块体，各倾斜侧面分别与一水平滑动块(4)的倾斜侧面之间滑动连接，各水平滑动块(4)分别与设于中空壳体(1)上壁的上滑轨(2)以及设于中空壳体(1)下壁的下滑轨(3)滑动连接，当所述撑开块(6)向上移动时，所述各水平滑动块(4)均向所述中空壳体(1)的侧壁方向移动，各水平滑动块(4)分别与环形内嵌减震体(5)之间紧密接触；所述撑开块(6)的下端与汽车后悬架减震器的活塞杆(7)相连接，活塞杆(7)穿出所述环形内嵌减震体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，刘德义，吕贤莉，孙旭煌，
申请(专利权)人：滁州学院，
类型：发明
国别省市：安徽,34