减振器转向支架制造技术

本实用新型专利技术公开了减振器转向支架，包括转向支架孔和吊耳孔，其特征在于：转向支架孔由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出，下圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为270度，上圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为90度，托架在下圆弧板以上的左右位置设有左右外吊耳板，左右外吊耳板与下圆弧板为一体金属冲压件，内衬在上圆弧板以上的左右位置设有左右内吊耳板，左右内吊耳板与上圆弧板为一体金属冲压件；内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，左内吊耳板与左外吊耳板贴紧接触，右内吊耳板与右外吊耳板贴紧接触，所述吊耳孔在左右的内外吊耳板上共同开出。本实用新型专利技术制作工艺简单，降低制造成本。

Shock absorber steering bracket

The utility model discloses a shock absorber steering bracket, which comprises a steering bracket hole and a hanging ear hole. The characteristics of the utility model are as follows: the steering bracket hole is surrounded by the lower arc plate of the bracket and the upper arc plate of the lining, the circumferential angle of the lower arc plate occupying the turning bracket hole is 270 degrees, the circumferential angle of the upper arc plate occupying the turning bracket hole is 90 degrees, and the bracket is arranged at the left and The left and right outer ear plate, the left and right outer ear plate and the lower arc plate are integral metal stamping parts. The inner lining is provided with the left and right inner ear plate above the upper arc plate, and the left and right inner ear plate and the upper arc plate are integral metal stamping parts. The inner lining is clamped between the left and right outer ear plate of the bracket, the left inner ear plate and the left outer ear plate are in close contact, and the right inner ear plate and the right outer ear plate are clamped together. Contact, the lifting ear holes are jointly opened on the left and right inner and outer lifting ear plates. The manufacturing process of the utility model is simple, and the manufacturing cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
减振器转向支架
本技术涉及在汽车悬挂系统中应用的减振器，具体涉及一种减振器的转向支架。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器与减振弹簧一起完成减振工作。一些减振器，连接有转向支架，通过转向支架与车辆底盘相连，但现有技术的减振器转向支架，一般采用铸件结构，或者采用在金属套管上焊接左右吊耳的结构，制作工艺较为复杂，制造成本较高。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术提供了一种制作工艺简单，降低制造成本的减振器转向支架。本技术是采取如下技术方案来完成的：减振器转向支架，包括转向支架孔和吊耳孔，其特征在于：转向支架孔由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出，下圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为270度，上圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为90度，托架在下圆弧板以上的左右位置设有左右外吊耳板，左右外吊耳板与下圆弧板为一体金属冲压件，内衬在上圆弧板以上的左右位置设有左右内吊耳板，左右内吊耳板与上圆弧板为一体金属冲压件；内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，左内吊耳板与左外吊耳板贴紧接触，右内吊耳板与右外吊耳板贴紧接触，所述吊耳孔在左右的内外吊耳板上共同开出。上述技术方案的减振器转向支架，由同为金属冲压件的托架和内衬组装而成，内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，然后由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出转向支架孔，制作工艺简单，有效降低制造成本。作为优选，托架相比内衬具有较厚的钢板厚度。通过上述设计，围出小部分转向支架孔圆周角的内衬相比托架具有较小的刚度，使之能够更好地产生变形以夹紧在托架的左右外吊耳板之间，从而方便转向支架的装配。作为优选，托架的钢板厚度为3mm，内衬的钢板厚度为2mm。附图说明本技术有如下附图：图1为本技术的外形结构图，图2为图1的A-A视图。具体实施方式附图表示了本技术的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。如图所示，本技术的减振器转向支架，包括转向支架孔3和吊耳孔4，转向支架孔3由托架1的下圆弧板11和内衬2的上圆弧板21共同围出，下圆弧板11所占的转向支架孔3的圆周角为270度，上圆弧板21所占的转向支架孔3的圆周角为90度，托架1在下圆弧板11以上的左右位置设有左外吊耳板12和右外吊耳板13，左、右外吊耳板与下圆弧板11为一体金属冲压件，托架1的钢板厚度为3mm，内衬2在上圆弧板21以上的左右位置设有左内吊耳板22和右内吊耳板23，左、右内吊耳板与上圆弧板21为一体金属冲压件，内衬2的钢板厚度为2mm；内衬2夹紧在托架1的左右外吊耳板之间，两者还可通过点焊焊接方式加强连接强度，左内吊耳板22与左外吊耳板12贴紧接触，右内吊耳板23与右外吊耳板13贴紧接触，所述吊耳孔4在左右的内外吊耳板上共同开出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减振器转向支架，包括转向支架孔和吊耳孔，其特征在于：转向支架孔由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出，下圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为270度，上圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为90度，托架在下圆弧板以上的左右位置设有左右外吊耳板，左右外吊耳板与下圆弧板为一体金属冲压件，内衬在上圆弧板以上的左右位置设有左右内吊耳板，左右内吊耳板与上圆弧板为一体金属冲压件；内衬夹紧在托架的左右外吊耳板之间，左内吊耳板与左外吊耳板贴紧接触，右内吊耳板与右外吊耳板贴紧接触，所述吊耳孔在左右的内外吊耳板上共同开出。

【技术特征摘要】
1.减振器转向支架，包括转向支架孔和吊耳孔，其特征在于：转向支架孔由托架的下圆弧板和内衬的上圆弧板共同围出，下圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为270度，上圆弧板所占的转向支架孔的圆周角为90度，托架在下圆弧板以上的左右位置设有左右外吊耳板，左右外吊耳板与下圆弧板为一体金属冲压件，内衬在上圆弧板以上的左右位置设有左右内吊耳板，左右内吊耳板与上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万汉，
申请(专利权)人：瑞安市金稳汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33