一种汽车前减震器安装座总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前减震器安装座总成，包括底座、盖帽和减震器主杆，所述底座的下端面正中间固定安装有球座，底座的下端面四周固定安装有若干限位柱，限位柱的下端连接有套管，套管的下端与所述盖帽的上端面设置有与限位柱位置相对应的限位孔，套管的下端与限位孔固定连接，所述盖帽的内部上方固定安装有固定框，固定框的下端面开设有通孔，汽车在运动时，球座中的球形轴可以分散汽车各个方向的力，减少汽车的震动，本安装座的球形设计使汽车的减震器绕其球心旋转，大大减小了其在运动时的运动阻力，管套的设置可以有效的减少灰尘带来的摩擦，增加其使用寿命，可拆卸部分可以在装置损坏时及时更换零件，经济节约。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前减震器安装座总成
本技术涉及安装座
，具体为一种汽车前减震器安装座总成。
技术介绍
目前市场上乘用车普遍采用承载式车身结构，所有部件均固定在车身上，因此车身除了固有的承载能力外，还要承担来自地面和底盘传递过来的震动和压力。减震器是车身与底盘的重要连接件，车身上减震器安装座将减震器传递过来的载荷分散传递给车身的其他部件，因此车身减震器安装座的刚度、强度和模态对车身性能有着举足轻重的作用。传统的减震器安装底座结构复杂，不可拆卸，不具备防尘的作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前减震器安装座总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车前减震器安装座总成，包括底座、盖帽和减震器主杆，所述底座的下端面正中间固定安装有球座，底座的下端面四周固定安装有若干限位柱，限位柱的下端连接有套管，套管的下端与所述盖帽的上端面设置有与限位柱位置相对应的限位孔，套管的下端与限位孔固定连接，所述盖帽的内部上方固定安装有固定框，固定框的下端面开设有通孔，所述盖帽的正中间开设有圆孔，所述圆孔的四周固定安装有环形垫块，所述减震器主杆的上端面设置有安装待拧紧部，减震器主杆的四周环绕有弹簧，所述弹簧的上端穿过固定框延伸至环形垫块的上方。优选的,所述球座包括上弧形底座、下弧形底座和球轴，所述上弧形底座固定安装在底座的正中间，所述上弧形底座和下弧形底座通过螺纹连接，球轴安装在上弧形底座和下弧形底座之间，所述下弧形底座的下端面开设有通口，通口的直径小于球轴的直径，球轴上固定安装有安装柱，所述安装柱穿过通口，通口的下端面固定安装有固定帽，固定帽的下端开设有与待拧紧部相对应大小的拧紧口。优选的,所述盖帽的底端安装有管套。优选的,所述环形垫块的内壁表面设置有防磨层，所述防磨层的上边缘延伸至环形垫块的上表面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：汽车的前减震器主杆上端穿过管套和盖帽的上端面，前减震器主杆的带拧紧部与球座的拧紧口固定连接，球座的上弧形底座和下弧形底座之间螺纹连接，方便以后拆卸，限位杆和套管与限位孔固定连接，弹簧的上端一部分抵靠在固定框底端的通孔的左右两端，底座与汽车的支架相固定连接，管套的长度与弹簧的长度相等。汽车在运动时，球座中的球形轴可以分散汽车各个方向的力，减少汽车的震动，本安装座的球形设计使汽车的减震器绕其球心旋转，大大减小了其在运动时的运动阻力,管套的设置可以有效的减少灰尘带来的摩擦，增加其使用寿命，可拆卸部分可以在装置损坏时及时更换零件，经济节约。附图说明图1为一种汽车前减震器安装座总成的结构示意图。图中：1-底座，2-限位柱，3-套管，4-待拧紧部，5-限位孔，6-防磨层，8-盖帽，9-管套，10-上弧形底座，11-球座，12-球轴，13-下弧形底座，14-安装柱，15-固定帽，16-拧紧口，17-环形垫块，18-固定框，19-减震器主杆，20-弹簧，21-通孔，22-通口，23-圆孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车前减震器安装座总成，包括底座1、盖帽8和减震器主杆19，所述底座1的下端面正中间固定安装有球座11，底座1的下端面四周固定安装有若干限位柱2，限位柱2的下端连接有套管3，套管3的下端与所述盖帽8的上端面设置有与限位柱2位置相对应的限位孔5，套管3的下端与限位孔5固定连接，所述盖帽8的内部上方固定安装有固定框18，固定框18的下端面开设有通孔21，所述盖帽8的正中间开设有圆孔23，所述圆孔21的四周固定安装有环形垫块17，所述减震器主杆19的上端面设置有安装待拧紧部4，减震器主杆19的四周环绕有弹簧20，所述弹簧20的上端穿过固定框18延伸至环形垫块17的上方。所述球座11包括上弧形底座10、下弧形底座13和球轴12，所述上弧形底座10固定安装在底座1的正中间，所述上弧形底座11和下弧形底座12通过螺纹连接，球轴12安装在上弧形底座10和下弧形底座13之间，所述下弧形底座13的下端面开设有通口22，通口22的直径小于球轴12的直径，球轴12上固定安装有安装柱14，所述安装柱14穿过通口22，通口22的下端面固定安装有固定帽15，固定帽15的下端开设有与待拧紧部4相对应大小的拧紧口16。所述盖帽8的底端安装有管套9。所述环形垫块17的内壁表面设置有防磨层6，所述防磨层6的上边缘延伸至环形垫块17的上表面。本技术的工作原理是：汽车的前减震器主杆19上端穿过管套9和盖帽8的上端面，前减震器主杆19的带拧紧部4与球座11的拧紧口16固定连接，球座11的上弧形底座10和下弧形底座13之间螺纹连接，方便以后拆卸，限位杆2和套管3与限位孔5固定连接，弹簧19的上端一部分抵靠在固定框18底端的通孔21的左右两端，底座1与汽车的支架相固定连接，管套9的长度与弹簧19的长度相等。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前减震器安装座总成，包括底座(1)、盖帽(8)和减震器主杆(19)，其特征在于：所述底座(1)的下端面正中间固定安装有球座(11)，底座(1)的下端面四周固定安装有若干限位柱(2)，限位柱(2)的下端连接有套管(3)，套管(3)的下端与所述盖帽(8)的上端面设置有与限位柱(2)位置相对应的限位孔(5)，套管(3)的下端与限位孔(5)固定连接，所述盖帽(8)的内部上方固定安装有固定框(18)，固定框(18)的下端面开设有通孔(21)，所述盖帽(8)的正中间开设有圆孔(23)，所述圆孔(23)的四周固定安装有环形垫块(17)，所述减震器主杆(19)的上端面设置有安装待拧紧部(4)，减震器主杆(19)的四周环绕有弹簧(20)，所述弹簧(20)的上端穿过固定框(18)延伸至环形垫块(17)的上方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前减震器安装座总成，包括底座(1)、盖帽(8)和减震器主杆(19)，其特征在于：所述底座(1)的下端面正中间固定安装有球座(11)，底座(1)的下端面四周固定安装有若干限位柱(2)，限位柱(2)的下端连接有套管(3)，套管(3)的下端与所述盖帽(8)的上端面设置有与限位柱(2)位置相对应的限位孔(5)，套管(3)的下端与限位孔(5)固定连接，所述盖帽(8)的内部上方固定安装有固定框(18)，固定框(18)的下端面开设有通孔(21)，所述盖帽(8)的正中间开设有圆孔(23)，所述圆孔(23)的四周固定安装有环形垫块(17)，所述减震器主杆(19)的上端面设置有安装待拧紧部(4)，减震器主杆(19)的四周环绕有弹簧(20)，所述弹簧(20)的上端穿过固定框(18)延伸至环形垫块(17)的上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车前减震器安装座总成，其特征在于：所述球座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨泽安，王刚，江勇，
申请(专利权)人：安徽拓盛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34