可调节工作温度的液力缓速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节工作温度的液力缓速器，冷却液在定子叶片内部不断转折180°的蛇形内冷通道内流动，并且在内冷通道的侧壁上设置了扰流肋板进行强化换热来吸取定子叶片外侧的热量；本实用新型专利技术通过将液力缓速器定子叶片设计成具有内冷通道的结构，并且结合液压控制管路使工作温度可控制，从而使液力传动油始终工作在最佳温度范围内，实现控制缓速器工作温度的目的，进而提高缓速器的工作性能。

Hydraulic retarder with adjustable working temperature

The utility model discloses a hydraulic retarder with adjustable working temperature, in which the coolant flows in a serpentine internal cooling passage with 180 degrees continuous turning inside the stator blade, and a spoiler rib plate is arranged on the side wall of the internal cooling passage to enhance heat transfer to absorb heat from the outer side of the stator blade; the utility model designs the stator blade of the hydraulic retarder as a junction with an internal cooling passage. The working temperature of the retarder can be controlled by combining with the hydraulic control pipeline, so that the hydraulic transmission oil can always work in the optimum temperature range to achieve the purpose of controlling the working temperature of the retarder, thereby improving the performance of the retarder.

【技术实现步骤摘要】
可调节工作温度的液力缓速器
本技术属于液力传动
，具体涉及一种可调节工作温度的液力缓速器。
技术介绍
液力缓速器是一种车辆用辅助制动系统装置，由定子和转子两部分组成。转子旋转带动液体旋转并冲击定子，定子通过液体产生一个反作用力作用在转子上，从而阻碍转子的转动。液力缓速器将设备的机械能转化为液体的热能，并通过冷却系统对其进行散热。液力缓速器在工作过程中，在转子带动下的油温会不断升高。如果冷却系统不能达到很好的散热效果，当油温超过一定范围时，就会导致一系列问题，例如工作油变质、制动效率下降、密封件失效漏油等，严重影响了液力缓速器的工作可靠性和稳定性。因此，解决液力缓速器的热平衡问题显得尤为重要。目前，液力缓速器工作时产生的热量主要通过外接换热器散发出去。虽然使用换热器可以达到对温度的使用要求，但是并不能很好地控制在液力传动油的最佳工作范围(8号液力传动油工作时最佳温度范围是60℃～95℃)。因此，如何提供一种使液力传动油温度始终保持在最佳工作温度范围内的可调节工作温度的液力缓速器是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种可调节工作温度的液力缓速器，冷却液在定子叶片内部不断转折180°的蛇形内冷通道内流动，并且在内冷通道的侧壁上设置了扰流肋板进行强化换热来吸取定子叶片外侧的热量；本技术通过将液力缓速器定子叶片设计成具有内冷通道的结构，并且结合液压控制管路使工作温度可控制，从而使液力传动油始终工作在最佳温度范围内，实现控制缓速器工作温度的目的，进而提高缓速器的工作性能。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器，包括：转子、定子、传动油箱、液压控制管路和温度传感器；其中，所述定子上设置有定子叶片，并且所述定子叶片内设置有沿叶片径向布置的蛇形内冷通道，所述内冷通道内设置有加强散热的扰流肋板；所述转子上设置有转子叶片；所述转子与所述定子之间形成传动油腔，所述传动油腔与所述传动油箱连通；所述内冷通道的冷却液进口开设在所述定子的外环端盖上，所述内冷通道的冷却液出口开设在所述定子的内环端盖上；所述温度传感器设置在所述定子的外环处实时检测传动油温度，所述温度传感器通过ECU与所述液压控制管路电性连接，所述ECU接收所述温度传感器检测的温度信号，并控制所述液压控制管路动作调节冷却液进入所述内冷通道的流量，进而控制液力缓速器工作温度。所述液压控制管路由比例调速阀、主控换向阀、液压泵、滤清器、安全阀、冷却液箱和冷却器组成；所述滤清器、所述安全阀、所述冷却器的下端均与所述冷却液箱连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀与所述冷却液出口连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀、所述比例调速阀与所述冷却液进口连通。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述传动油箱和所述传动油腔内充有传动油，所述传动油箱为传动油腔提供循环的传动油，所述转子旋转带传动油旋转并冲击所述定子，所述定子通过传动油产生一个反作用力作用在所述转子上，从而阻碍所述转子的转动。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述内冷通道和所述液压控制管路中充有冷却液，所述液压控制管路为所述内冷通道提供循环的冷却液，从而对所述定子叶片进行冷却。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述比例调速阀直接与冷却液进口连通，从而控制进入所述内冷通道内冷却液的流量。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述安全阀连接在所述液压控制管路的液压回路上，控制所述液压控制管路整个液压回路的压力，保护整个液压回路的油压不超过设定阈值。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述温度传感器通过A/D转换器与所述ECU电性连接，所述ECU通过D/A转换器与所述比例调速阀电性连接。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器中，所述D/A转换器通过信号放大器与所述比例调速阀电性连接，所述信号放大器将D/A转换器的模拟信号放大后发送给所述比例调速阀，从而调节冷却液的流量。一种带冷却叶片和控制油路液力缓速器的工作温度调节方法，温度传感器采集液力缓速器传动油油温，并通过A/D转换器将模拟信号转化为数字信号发送给ECU，ECU中设定有开启升温指令温度阈值和开启冷却指令温度阈值，当温度传感器采集的温度信息介于开启升温指令温度阈值和开启冷却指令温度阈值之间时，ECU不发出指令，整个系统维持现状；当温度传感器采集的液力缓速器传动油油温低于开启升温指令温度阈值时，ECU发出减小阀开度数字信号给D/A转换器，D/A转换器将减小阀开度数字信号转化为减小阀开度模拟信号，减小阀开度模拟信号经模拟信号放大器放大后发送到比例调速阀，使比例调速阀动作，减小冷却液进入内冷通道的流量；当温度传感器采集的液力缓速器传动油油温高于开启冷却指令温度阈值时，ECU发出增大阀开度数字信号给D/A转换器，D/A转换器将增大阀开度数字信号转化为增大阀开度模拟信号，增大阀开度模拟信号经模拟信号放大器放大后发送到比例调速阀，使比例调速阀动作，增大冷却液进入内冷通道的流量。优选地，在上述一种带冷却叶片和控制油路液力缓速器的工作温度调节方法中，所述开启升温指令温度阈值为60℃，所述开启冷却指令温度阈值为95℃。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种可调节工作温度的液力缓速器，冷却液在定子叶片内部不断转折180°的蛇形通道内流动，并且在内冷通道的侧壁上设置了扰流肋板进行强化换热来吸取定子叶片外侧的热量；本技术通过将液力缓速器定子叶片设计成具有内冷通道的结构，并且结合液压控制管路使工作温度可控制，从而使液力传动油始终工作在最佳温度范围内，实现控制缓速器工作温度的目的，进而提高缓速器的工作性能；本技术中的比例调速阀的开口根据温度传感器的信号实时调节，将液力缓速器的工作油温控制在最佳范围内，从而提升制动效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是本技术的整体结构示意图；图2是定子叶片沿叶片径向的截面剖视图；图3是图2中区域A的局部放大图；图4是本技术中液压控制管路的液压控制图；图5是本技术的控制流程图；图6是本技术的控制结构图；1.转子、2.转子叶片、3.定子叶片、4.定子、5.冷却液箱、6.传动油箱、7.内冷通道、8.扰流肋板、9.比例调速阀、10.主控换向阀、11.液压泵、12.滤清器、13.安全阀、14.冷却器、15.液压控制管路。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器，其特征在于，包括：转子、定子、传动油箱、液压控制管路和温度传感器；其中，所述定子上设置有定子叶片，并且所述定子叶片内设置有沿叶片径向布置的蛇形内冷通道，所述内冷通道内设置有加强散热的扰流肋板；所述转子上设置有转子叶片；所述转子与所述定子之间形成传动油腔，所述传动油腔与所述传动油箱连通；所述内冷通道的冷却液进口开设在所述定子的外环端盖上，所述内冷通道的冷却液出口开设在所述定子的内环端盖上；所述温度传感器设置在所述定子的外环处实时检测传动油温度，所述温度传感器通过ECU与所述液压控制管路电性连接，所述ECU接收所述温度传感器检测的温度信号，并控制所述液压控制管路动作调节冷却液进入所述内冷通道的流量，进而控制液力缓速器工作温度；所述液压控制管路由比例调速阀、主控换向阀、液压泵、滤清器、安全阀、冷却液箱和冷却器组成；所述滤清器、所述安全阀、所述冷却器的下端均与所述冷却液箱连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀与所述冷却液出口连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀、所述比例调速阀与所述冷却液进口连通。

【技术特征摘要】
1.一种带冷却叶片和控制油路的可调节工作温度的液力缓速器，其特征在于，包括：转子、定子、传动油箱、液压控制管路和温度传感器；其中，所述定子上设置有定子叶片，并且所述定子叶片内设置有沿叶片径向布置的蛇形内冷通道，所述内冷通道内设置有加强散热的扰流肋板；所述转子上设置有转子叶片；所述转子与所述定子之间形成传动油腔，所述传动油腔与所述传动油箱连通；所述内冷通道的冷却液进口开设在所述定子的外环端盖上，所述内冷通道的冷却液出口开设在所述定子的内环端盖上；所述温度传感器设置在所述定子的外环处实时检测传动油温度，所述温度传感器通过ECU与所述液压控制管路电性连接，所述ECU接收所述温度传感器检测的温度信号，并控制所述液压控制管路动作调节冷却液进入所述内冷通道的流量，进而控制液力缓速器工作温度；所述液压控制管路由比例调速阀、主控换向阀、液压泵、滤清器、安全阀、冷却液箱和冷却器组成；所述滤清器、所述安全阀、所述冷却器的下端均与所述冷却液箱连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀与所述冷却液出口连通；所述滤清器上端依次通过所述液压泵、所述主控换向阀、所述比例调速阀与所述冷却液进口连通。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳欣，刘春宝，马文星，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22