一种用于汽车液力缓速器的油路系统技术方案

一种用于汽车液力缓速器的油路系统，主要包括工作腔、比例流量阀、三位四通电磁换向阀、蓄能器、电磁阀、顺序阀以及液压泵，通过采用蓄能器与液压泵一同为缓速器供油，相对于单泵供油或气压供油，大大增加了供油量，同时通过比例流量阀对流量进行调节，易于实现控制自动化和流量的连续调节，此外，还利用液压泵入口压力低的特点，将回油口与液压泵进油口相连，与直接将油液引流回油箱的连接方式相比，大大增加了液压油从工作腔回流的流量，进而提高了整个油路的工作效率，最后，本实用新型专利技术结构组成简单，易于实现，可在多种汽车的液力缓速器中进行推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车液力缓速器的油路系统
本技术属于汽车液压控制领域，具体涉及一种用于汽车液力缓速器的油路系统。
技术介绍
汽车液力缓速器是一种辅助制动装置，一般安装于重型汽车上用以产生制动力矩，使汽车在不用或者少用主制动器的情况下车辆速度降低或者保持稳定，采用液力缓速器制动减速可以避免连续的使用主制动器造成制动失效和制动片磨损过快，又可以提高汽车行驶效率和增加驾驶人员安全感，是一种性能较为优异的辅助制动装置，目前液力缓速器种类较多，但其主要结构类似，其主要结构如图2所示，主要由定子、转子、液力缓速器工作腔、油液充放油道、散热装置、气源与控制阀类等组成，转子随传动轴旋转，工作时，在外部控制系统的作用下，压缩空气进入油槽上方，使油液通过进油管道进入液力缓速器工作腔，进而进入由转子与定子组成的封闭工作腔，工作液在转子叶片的带动下循环冲击定子叶片，动量矩发生改变，产生制动力矩，阻碍转子叶轮的旋转，产生阻力矩使汽车减速，制动力矩的大小主要与充入制动液量的大小及压力有关，工作中转子高速旋转，机械能将转化为工作液的热能，缓速器利用工作时工作腔上端压力大、下端压力小的特点，使制动液通过散热器形成循环将热量吸收散发。工作中缓速器可通过控制进、回工作液油量大小来改变制动力矩；当解除缓速器制动作用时，减小制动液液面压力，使工作液通过回油管流回油槽。而采用液力缓速器实现缓速制动对油液控制的响应性能有很高要求，当需要快速缓速或产生较大制动力矩时往往需要短时供给大量的油液进入工作腔，而当需要解除缓速制动时则需要短时将工作腔的制动液快速排完，以免工作液停留在工作腔中产生空载损耗。目前的结构主要存在以下缺陷：1、动力装置采用气源装置，利用“气顶液”方式将油液压入工作腔，气体具体较大的压缩性，在持续供油过程中，稳定性能差；当需要大量供油时，会使充液的响应性能降低，致使充液时间变长。2、当需解除制动时，装置将液面上方压缩空气排出，依靠转子离心力作用使制动液回流至油箱，而当解除制动时，转子转速往往较低，难以快速使制动液排出工作腔，从而产生较大空载损耗。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于汽车液力缓速器的油路系统。本技术通过以下技术方案得以实现。本技术提供的一种用于汽车液力缓速器的油路系统，包括工作腔、比例流量阀、三位四通电磁换向阀、蓄能器、电磁阀、顺序阀以及液压泵，其中，工作腔的进油口与比例流量阀连接，工作腔的出油口与三位四通电磁换向阀连接，比例流量阀与三位四通电磁换向阀连接；液压泵的入口连接至油箱，出口连接至三位四通电磁换向阀；蓄能器与电磁阀连接，电磁阀连接至三位四通电磁换向阀与液压泵之间的油路中；顺序阀与三位四通电磁换向阀与液压泵之间的油路相连接，并与蓄能器以及油箱相连接；三位四通电磁换向阀还与油箱相连接。进一步的，还包括一个单向阀，所述单向阀置于工作腔与比例流量阀之间的油路中，单向阀的入口与比例流量阀连接，单向阀的出口与工作腔的入口连接。进一步的，还包括一个过滤器，所述过滤器置于液压泵与油箱之间的油路中，对进入液压泵的液压油进行过滤。进一步的，还包括一个溢流阀，所述溢流阀的一端连接至三位四通电磁阀与比例流量阀之间的油路中，另一端连接至油箱。进一步的，还包括一个散热器，所述散热器连接至三位四通电磁换向阀与油箱之间的油路中。进一步的，所述顺序阀为外控式顺序阀。本技术的有益效果在于：经过本技术的实施，通过采用蓄能器与液压泵一同为缓速器供油，相对于单泵供油或气压供油，大大增加了供油量，同时通过比例流量阀对流量进行调节，易于实现控制自动化和流量的连续调节，此外，还利用液压泵入口压力低的特点，将回油口与液压泵进油口相连，与直接将油液引流回油箱的连接方式相比，大大增加了液压油从工作腔回流的流量，进而提高了整个油路的工作效率，最后，本技术结构组成简单，易于实现，可在多种汽车的液力缓速器中进行推广使用。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是现有技术中液力缓速器的结构示意图；图中：1-工作腔，2-单向阀，3-比例流量阀，4-溢流阀，5-三位四通电磁换向阀，6-蓄能器，7-电磁阀，8-顺序阀，9-液压泵，10-过滤器，11-散热器，21-液力缓速器工作腔，22-散热器，23-制动液，24-压缩空气，25-气源及控制装置，26-转轴。具体实施方式下面进一步描述本技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1所示，一种用于汽车液力缓速器的油路系统，包括工作腔1、比例流量阀3、三位四通电磁换向阀5、蓄能器6、电磁阀7、顺序阀8以及液压泵9，其中，工作腔1的进油口与比例流量阀3连接，工作腔1的出油口与三位四通电磁换向阀5连接，比例流量阀3与三位四通电磁换向阀5连接；液压泵9的入口连接至油箱，出口连接至三位四通电磁换向阀5；蓄能器6与电磁阀7连接，电磁阀7连接至三位四通电磁换向阀5与液压泵9之间的油路中；顺序阀8与三位四通电磁换向阀5与液压泵9之间的油路相连接，并与蓄能器6以及油箱相连接；三位四通电磁换向阀5还与液压泵9的进油口相连接。顺序阀8用于控制蓄能器6的蓄能压力，当超过蓄能器6的蓄能压力时，油液将从顺序阀8流回油箱；电磁阀7用于控制蓄能器6工作与否。进一步的，还包括一个单向阀2，所述单向阀2置于工作腔1与比例流量阀3之间的油路中，单向阀2的入口与比例流量阀3连接，单向阀2的出口与工作腔1的入口连接。进一步的，还包括一个过滤器10，所述过滤器10置于液压泵9与油箱之间的油路中，对进入液压泵9的液压油进行过滤。进一步的，还包括一个溢流阀4，所述溢流阀4的一端连接至三位四通电磁阀5与比例流量阀3之间的油路中，另一端连接至油箱。进一步的，还包括一个散热器11，所述散热器11连接至三位四通电磁换向阀5与油箱之间的油路中。散热器11用于回流油液的散热。进一步的，所述顺序阀8为外控式顺序阀。当需要缓速器制动时，三位四通电磁换向阀5置左位工作，油液可通过比例流量阀3调节进入缓速器的工作腔1，其流量的大小由比例流量阀3调节控制，当不需要继续充液时，三位四通电磁换向阀5的中位处于工作位置，液压泵9的油液通过顺序阀8流回油箱。当需要快速供油时，比例流量阀3的阀口开度达最大值，同时，电磁阀7使蓄能器6(之前已蓄能)的油口与缓速器的工作腔1的进油路接通，此时，油液流量由液压泵9与蓄能器6联合供油，流量增大，这将使缓速器达到预定充液量的时间缩短，实现快速充液。当需要解除缓速制动时，三位四通电磁换向阀5右位处于工作状态，此时，缓速器进油回路处于截止状态，回油油路与液压泵9的进油口连通，在液压泵9进油口负压吸力的作用下，使油液被吸出，同时，油液被泵入蓄能器6，为蓄能器6蓄能。本技术通过采用蓄能器与液压泵一同为缓速器供油，相对于单泵供油或气压供油，大大增加了供油量，同时通过比例流量阀对流量进行调节，易于实现控制自动化和流量的连续调节，此外，还利用液压泵入口压力低的特点，将回油口与液压泵进油口相连，与直接将油液引流回油箱的连接方式相比，大大增加了液压油从工作腔回流的流量，进而提高了整个油路的工作效率，最后，本技术结构组成简单，易于实现，可在多种汽车的液力缓速器中进行推广使用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车液力缓速器的油路系统，其特征在于：包括工作腔(1)、比例流量阀(3)、三位四通电磁换向阀(5)、蓄能器(6)、电磁阀(7)、顺序阀(8)以及液压泵(9)，其中，工作腔(1)的进油口与比例流量阀(3)连接，工作腔(1)的出油口与三位四通电磁换向阀(5)连接，比例流量阀(3)与三位四通电磁换向阀(5)连接；液压泵(9)的入口连接至油箱，出口连接至三位四通电磁换向阀(5)；蓄能器(6)与电磁阀(7)连接，电磁阀(7)连接至三位四通电磁换向阀(5)与液压泵(9)之间的油路中；顺序阀(8)与三位四通电磁换向阀(5)与液压泵(9)之间的油路相连接，并与蓄能器(6)以及油箱相连接；三位四通电磁换向阀(5)还与液压泵(9)的进油口相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车液力缓速器的油路系统，其特征在于：包括工作腔(1)、比例流量阀(3)、三位四通电磁换向阀(5)、蓄能器(6)、电磁阀(7)、顺序阀(8)以及液压泵(9)，其中，工作腔(1)的进油口与比例流量阀(3)连接，工作腔(1)的出油口与三位四通电磁换向阀(5)连接，比例流量阀(3)与三位四通电磁换向阀(5)连接；液压泵(9)的入口连接至油箱，出口连接至三位四通电磁换向阀(5)；蓄能器(6)与电磁阀(7)连接，电磁阀(7)连接至三位四通电磁换向阀(5)与液压泵(9)之间的油路中；顺序阀(8)与三位四通电磁换向阀(5)与液压泵(9)之间的油路相连接，并与蓄能器(6)以及油箱相连接；三位四通电磁换向阀(5)还与液压泵(9)的进油口相连接。2.如权利要求1所述的用于汽车液力缓速器的油路系统，其特征在于：还包括一个单向阀(2)，所述单向阀(2)置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孝玉，刘小雍，敖克勇，张强，
申请(专利权)人：遵义师范学院，
类型：新型
国别省市：贵州,52