车辆的充电装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的充电装置以及车辆，充电装置包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。由此，通过设置冷却室和冷却管路，可以有效降低接线端子和充电线束的温度，从而可以避免出现接线端子过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的充电装置以及车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的充电装置以及具有该充电装置的车辆。
技术介绍
目前由于能源和环境等问题，推动电动车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，电动车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现接线端子烧毁或充电故障问题，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车辆的充电装置，该充电装置能够有效降低接线端子的温度，可以保证车辆的充电安全性。本专利技术进一步地还提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆的充电装置，包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。由此，根据本专利技术的车辆的充电装置，通过设置冷却室和冷却管路，可以有效降低接线端子和充电线束的温度，从而可以避免出现接线端子过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。在本专利技术的一些示例中，所述冷却室贴设固定在所述壳体的后表面上，所述冷却室与所述接线端子的后端相接触。在本专利技术的一些示例中，所述冷却室与所述壳体的后表面粘接连接。在本专利技术的一些示例中，所述冷却室套设在所述壳体的外周上。在本专利技术的一些示例中，所述壳体的外周上形成有避让槽，所述冷却室套设在所述避让槽内且外周面与所述壳体的外周面平齐。在本专利技术的一些示例中，所述冷却室套设在所述壳体的外周上且还贴设固定在所述壳体的后表面上。在本专利技术的一些示例中，所述冷却管路至少绕设在所述充电线束上。在本专利技术的一些示例中，所述冷却管路包括多段与所述充电线束延伸方向相同的管路段，相邻的所述管路段弯折设置。在本专利技术的一些示例中，所述充电装置还包括：散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座，所述充电连接件安装在所述安装座上，所述冷却管路与所述冷却流道连通。在本专利技术的一些示例中，所述冷却流道的一部分位于所述安装座内。在本专利技术的一些示例中，所述散热主体包括：进管、多个中间管和出管，所述多个中间管连通在所述进管和所述出管之间，所述冷却管路的一端与所述进管相连且另一端与所述中间管或出管相连，所述冷却室串联在所述冷却管路上。在本专利技术的一些示例中，所述中间管包括：管体，所述管体内形成有冷却流道；翅片，所述翅片设置在所述管体的外周壁上。根据本专利技术的车辆，包括：所述的车辆的充电装置；冷却系统，所述冷却室与所述冷却系统连通。在本专利技术的一些示例中，所述冷却系统包括：泵体、换热器和储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐、所述冷却管路和所述冷却室串联连接。在本专利技术的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。附图说明图1是根据本专利技术实施例的充电装置的充电连接件与充电枪对接的示意图；图2、图3和图5分别是根据本专利技术实施例的充电装置的爆炸图；图4是图3中所示的充电装置中的冷却室的示意图；图6是图5中所示的充电装置中的冷却室的示意图；图7是图6中所示的冷却室的剖视图；图8和图9分别是充电连接件安装在散热主体的安装座上的示意图。附图标记：充电装置100；充电插座10；壳体1；避让槽11；接线端子2；冷却室20；进口21；出口22；穿孔23；充电线束30；冷却管路40；散热主体50；安装座51；进管52；中间管53；管体531；翅片532；出管54；密封圈60；冷却系统200；泵体210；换热器220；储液罐230；过滤器240；插接检测件300；电控模块400；配电模块500；充电桩600；充电枪610。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的车辆的充电装置100。如图2、图3和图5所示，根据本专利技术实施例的车辆的充电装置100可以包括：充电连接件、冷却室20、充电线束30和冷却管路40，充电连接件可以为充电插座10，充电插座10包括：壳体1和接线端子2，其中，接线端子2成对设置，例如，接线端子2可以为两个。接线端子2设置在壳体1内，壳体1可以起到安装固定接线端子2的作用，壳体1还可以起到绝缘的作用。冷却室20固定在壳体1上，这样冷却室20可以直接与壳体1接触，在充电插座10与充电桩600的充电枪610对接以对车辆的动力电池进行充电时，冷却室20可以有效带走壳体1和接线端子2的热量，从而可以降低接线端子2的工作温度，可以避免接线端子2出现过热的问题，进而可以保证车辆的充电安全性。另外，壳体1可以解决的冷却室20的固定问题。冷却室20内可以充满冷却介质，冷却介质也可以流动，例如，冷却室20内设置有进口21和出口22，冷却介质可以从进口21进入冷却室20，然后再从出口22流出。冷却介质可以为冷却液。充电线束30与接线端子2相连，例如，在接线端子2为两个时，充电线束30可以为两条，两条充电线束30与两个接线端子2一一对应连接，充电线束30可以在接线端子2和动力电池之间传输电流，其中，充电线束30可以为高压线束。接线端子2可以包括传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子2适用于直流充电口。同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。冷却管路40与冷却室20连通，而且冷却管路40与充电线束30接触。由此，冷却管路40可以用于冷却充电线束30，从而可以有效降低充电线束30的温度，可以避免充电线束30的温度较高，进而可以保证车辆的充电安全性。而且冷却管路40与冷却室20相连，这样可以简化充电装置100的结构，冷却管路40和冷却室20可以共用一个冷却源，从而可以降低充电装置100的成本，以及可以减小充电装置100的体积。由此，根据本专利技术实施例的车辆的充电装置100，通过设置冷却室20和冷却管路40，可以有效降低接线端子2和充电线束30的温度，从而可以避免出现接线端子2过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。根据本专利技术的一个可选实施例，如图2所示，冷却室20贴设固定在壳体1的后表面上，其中，冷却室20可以设置有穿孔，穿孔可以供接线端子2或充电线束30穿过，其中，接线端子2与充电线束30的压接处设置在冷却室20中，这样冷却室20可以承担一部分壳体的功能。其中，壳体1朝向充电线束30的一端为后端，远离充电线束30的一端为前端。或者说，冷却室20与接线端子2的后端相接触，也就是说，冷却室20的前表面可以与壳体1的后表面相互接触，这样可以保证冷却室20和壳体1之间的接触面积，而且冷却室20还可以直接与接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的充电装置，其特征在于，包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电装置，其特征在于，包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。2.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室贴设固定在所述壳体的后表面上，所述冷却室与所述接线端子的后端相接触。3.根据权利要求2所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室与所述壳体的后表面粘接连接。4.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室套设在所述壳体的外周上。5.根据权利要求4所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述壳体的外周上形成有避让槽，所述冷却室套设在所述避让槽内且外周面与所述壳体的外周面平齐。6.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室套设在所述壳体的外周上且还贴设固定在所述壳体的后表面上。7.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却管路至少绕设在所述充电线束上。8.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却管路包括多段与所述充电线束延伸方向相同的管路段，相邻的所述管路段弯折设置。9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的充电装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尧尧，吴兴国，王荣飞，张丹丹，陈斌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44