车辆天窗的后框架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆天窗的后框架，其上设有包括帘布和收卷机构的卷阳帘组件，所述后框架连接至天窗的导轨，所述帘布从收卷机构展开和回收，并具有沿侧边布置的边条，其中，沿所述后框架的支撑表面依次设有至少一个张紧结构，并通过形成于后框架上的分流器将帘布和边条分流及限位，以使得所述帘布的边条进入导轨中并沿导轨移动，所述后框架还包括至少一个防翻转结构，所述防翻转结构与所述后框架的支撑表面在竖直方向上间隔开且平行布置，以形成供所述边条通过的入口通道。本实用新型专利技术的车辆天窗的后框架通过在帘布的边条进入导轨的路径上设置防翻转结构，有效防止边条翻转，并使边条能够顺畅的进入导轨，降低了故障率，使用更安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
车辆天窗的后框架
本技术总的涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种车辆天窗的后框架。
技术介绍
目前众多车辆的天窗上设置有卷阳帘组件，以起到遮光或透光的作用。卷阳帘组件通常设置于天窗的后框架上，主要包括帘布和收卷机构，其中，后框架连接至导轨以支撑和引导展开的帘布进入导轨，收卷机构则用于帘布的回收。当帘布受到外力展开时，由于帘布所使用的织物材料本身缺乏刚性，易于产生褶皱或塌陷，导致帘布侧边与导轨脱离并形成缝隙，影响使用效果和美观。为了避免帘布发生这种情况，某些设计中采用在帘布侧边设置具有一定刚度的边条，例如塑料边条，从而有助于帘布沿既定导轨的展开和回收。然而，在实际使用时，仍然发现塑料边条在运行时容易发生翻转，导致塑料边条脱出导轨或无法进入正确的导轨位置。通常，如图1和图2所示，车辆天窗的卷阳帘组件布置于车辆车顶40下方的后框架30上，并主要包括帘布10和用于回收帘布的收卷机构20，其中，帘布10的侧边设有边条11。当需要展开帘布10时，帘布10被拉伸经过后框架30上设置的至少一个张紧结构，例如用于张紧帘布10的第一张紧结构31和用于张紧边条11的第二张紧结构32，同时通过分流器33将帘布和边条分流并对边条11进行限位，使得边条11进入导轨34中并沿导轨移动。尽管由于张紧结构和分流器的设置而使得帘布及其边条的移动较为顺畅，仍然不可避免帘布边条在运行时发生翻转，甚至脱出导轨，导致降低使用舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于改进上述现有技术方案，增加具有帘布边条的卷阳帘组件的适用性，提出一种车辆天窗的后框架，防止帘布边条翻转而脱出导轨，并使帘布边条更顺畅地进入导轨。为此，根据本技术，提供一种车辆天窗的后框架，其上设有包括帘布和收卷机构的卷阳帘组件，所述后框架连接至天窗的导轨，所述帘布从所述收卷机构展开和回收，并具有沿侧边布置的边条，其中，沿所述后框架的支撑表面依次设有至少一个张紧结构，并通过形成于所述后框架上的分流器将帘布和边条分流及限位，以使得所述边条进入导轨中并沿所述导轨移动，所述后框架还包括至少一个防翻转结构，所述防翻转结构与所述后框架的支撑表面在竖直方向上间隔开且平行布置，以形成供所述边条通过的入口通道。根据上述技术构思，本技术可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。在某些可选形式中，所述防翻转结构被设置为从所述后框架的侧壁朝向车厢内部延伸超出所述边条的宽度。在某些可选形式中，所述至少一个防翻转结构被布置为邻近所述收卷机构。在某些可选形式中，所述至少一个防翻转结构被布置为邻近所述张紧结构。在某些可选形式中，所述至少一个防翻转结构被布置为邻近所述分流器。在某些可选形式中，所述至少一个防翻转结构在竖直方向上布置于所述分流器的上方。在某些可选形式中，所述张紧结构包括用于张紧所述帘布的第一张紧结构和用于张紧所述边条的第二张紧结构。在某些可选形式中，所述分流器设置在所述后框架的支撑表面上并位于第一张紧结构和第二张紧结构之间。在某些可选形式中，所述至少一个防翻转结构与所述后框架一体成型或彼此连接固定。本技术的车辆天窗的后框架通过在帘布边条进入导轨的路径上设置防翻转结构，有效防止帘布边条翻转，并使边条能够顺畅的进入导轨，降低了故障率，使用更安全可靠。附图说明本技术的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中：图1是根据车辆天窗的现有卷阳帘组件及后框架的简化示意图；图2是现有卷阳帘组件中分流器将帘布与其边条分流的示意图；图3是根据本技术一种实施方式的车辆天窗的卷阳帘组件及后框架的简化示意图；图4是根据本技术一可选实施方式的车辆天窗的后框架的部分示意图；图5是图4所示部分后框架的平面示意图；图6与图4类似，示出了从另一角度看的部分后框架的示意图；图7是根据本技术另一种实施方式的车辆天窗的卷阳帘组件及后框架的简化示意图；图8是根据本技术一可选实施方式的车辆天窗的后框架的部分示意图。具体实施方式下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本技术的特定方式，而非限制本技术的范围。在描述时各个部件或结构的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件或结构如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件或结构的位置改变时，这些方向表述也相应改变。本文中，应理解车辆纵向指车身长度方向，车辆横向指车身宽度方向。天窗的导轨包括相对于车辆纵向轴线对称的左右两个导轨，且导轨沿车辆纵向延伸。相比于现有设计，本技术的后框架上有利地在帘布的边条进入导轨的路径上设有至少一个防翻转结构，例如图3至图6示例性示出的一个防翻转结构35。防翻转结构35与后框架30的支撑表面在竖直方向上间隔开且平行布置，从而形成供边条通过的入口通道，并被设置为从所述后框架30的侧壁朝向车厢内部延伸超出边条的宽度，如图4所示的。在某些实施方式中，防翻转结构可与后框架一体，并通过注塑成型。在某些实施方式中，亦可将防翻转结构单独成型再连接固定至后框架的侧壁上。在某些实施方式中，防翻转结构35可被布置为邻近收卷机构。在某些实施方式中，防翻转结构35还可被布置为邻近张紧结构。举例来说，如图所示实施方式中，张紧结构包括用于张紧帘布10的第一张紧结构31和用于张紧边条11的第二张紧结构32，防翻转结构35被设置为邻近第二张紧结构32，从而在边条进入由防翻转结构35限定的入口通道之后就被张紧，避免翻转和脱落。而且，防翻转结构35邻近张紧结构设置还有助于防止帘布边条因张紧结构而受力弯折，保证了感观质量。图中所示实施方式中布置了一个防翻转结构，然而可理解的是，沿帘布边条的路径还可设置两个、三个，甚至更多个防翻转结构。当仅设置一个防翻转结构时，其沿帘布边条的长度延伸的距离可略微较长。图中所示实施方式中，还示出了设置在后框架30的支撑表面上的分流器33，所述分流器33可选地位于第一张紧结构31和第二张紧结构32之间。当需要拉伸帘布时，帘布边条首先经过防翻转结构35和后框架30的支撑表面之间形成的入口通道进行限位，然后经过分流器33和张紧结构，最后进入导轨34，整个拉伸过程顺畅自如。当帘布需要回缩时，尤其是自动弹性回缩的情况下，由于防翻转结构的设置，帘布边条能够沿既定的路径无翻转或无弯折地收回至收卷机构，使用安全可靠。图7示出了根据本技术的另一种实施方式的简化示意图。在该实施方式中，有利地在竖直方向上分流器33的上方布置一防翻转结构36。应理解的是，图7所示实施方式中的防翻转结构36可与图3至图6所示实施方式中的防翻转结构35类似，也就是说，防翻转结构36可被形成为在竖直方向上与分流器33间隔开且平行设置，并可与后框架的侧壁一体形成且朝向车厢内部延伸超出边条的宽度。在图8所示实施方式中，还可选地将上述两种实施方式的防翻转结构35和36相结合，即，防翻转结构35布置为邻近分流器33，而防翻转结构36布置为在竖直方向上位于分流器33上方。此外，在可选实施方式中，如图8所示的，防翻转结构36可被设计为单独成型，并固定连接至后框架的侧壁上。采用本技术的车辆天窗的后框架能够有效保证卷阳帘组件的可靠使用。虽然上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆天窗的后框架，其上设有包括帘布和收卷机构的卷阳帘组件，所述后框架连接至天窗的导轨，所述帘布从所述收卷机构展开和回收，并具有沿侧边布置的边条，其特征在于，沿所述后框架的支撑表面依次设有至少一个张紧结构，并通过形成于所述后框架上的分流器将帘布和边条分流及限位，以使得所述边条进入导轨中并沿所述导轨移动，所述后框架还包括至少一个防翻转结构，所述防翻转结构与所述后框架的支撑表面在竖直方向上间隔开且平行布置，以形成供所述边条通过的入口通道。

【技术特征摘要】
1.一种车辆天窗的后框架，其上设有包括帘布和收卷机构的卷阳帘组件，所述后框架连接至天窗的导轨，所述帘布从所述收卷机构展开和回收，并具有沿侧边布置的边条，其特征在于，沿所述后框架的支撑表面依次设有至少一个张紧结构，并通过形成于所述后框架上的分流器将帘布和边条分流及限位，以使得所述边条进入导轨中并沿所述导轨移动，所述后框架还包括至少一个防翻转结构，所述防翻转结构与所述后框架的支撑表面在竖直方向上间隔开且平行布置，以形成供所述边条通过的入口通道。2.根据权利要求1所述的车辆天窗的后框架，其特征在于，所述防翻转结构被设置为从所述后框架的侧壁朝向车厢内部延伸超出所述边条的宽度。3.根据权利要求1或2所述的车辆天窗的后框架，其特征在于，所述至少一个防翻转结构被布置为邻近所述收卷机构。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘雄，张正朋，袁君，许冬平，陈赛，丁连伟，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31