用于车辆天窗的挡风网和车辆制造技术

本申请提出了一种用于车辆天窗的挡风网和车辆。该挡风网包括网布；挡风条，网布的上边缘与挡风条连接，挡风条能升起或下降以展开或折叠网布；以及折叠导向组件，折叠导向组件包括处于挡风条上的第一导向件和处于网布上的第二导向件，第一导向件构造为向后侧导向的单向导向件；在挡风条下降时，第二导向件在第一导向件的引导下朝向后侧转动，以推动网布向后折叠。根据本申请，在关闭天窗时，第一导向件引导第二导向件向后侧转动，从而使网布向后侧折叠，避免了网布被夹到天窗玻璃和密封条之间，保证了天窗的密封性。保证了天窗的密封性。保证了天窗的密封性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆天窗的挡风网和车辆


[0001]本申请涉及汽车天窗的零部件领域，特别是涉及一种用于车辆天窗的挡风网和车辆。

技术介绍

[0002]目前，通常在汽车的车顶设置天窗，以改善车内通风、调节车内采光等。天窗包括可打开或关闭的天窗玻璃。在车顶上安装有与天窗玻璃配合的密封条。在天窗玻璃关闭后，天窗玻璃会与密封条密封接合在一起，以防止漏水。
[0003]此外，还在天窗处设置挡风网组件，以在天窗玻璃打开后，改善风噪。通常，挡风网组件包括挡风条、下边条和连接在挡风条和下边条之间的网布。挡风条可随着天窗玻璃的打开或关闭而相对于下边条升起或下降，以实现网布的展开或折叠收起。
[0004]然而，在现有技术中，在天窗玻璃向前运动以关闭天窗时，网布容易向前折叠而被夹到天窗玻璃和密封条之间，这破坏了天窗玻璃与密封条之间的密封接合，甚至可能导致天窗漏水。

技术实现思路

[0005]针对上述技术问题，本申请的第一方面提出了一种用于车辆天窗的挡风网，其包括：网布；挡风条，网布的上边缘与挡风条连接，挡风条设置为升起或下降以展开或折叠网布；以及折叠导向组件，折叠导向组件包括处于挡风条上的第一导向件和处于网布上的第二导向件，第一导向件构造为向后侧导向的单向导向件；在挡风条下降时，第二导向件在第一导向件的引导下朝向后侧运动，以推动网布向后折叠。
[0006]在一个实施例中，第一导向件构造有承载部和阻挡部，阻挡部相对于承载部朝向前侧凸出，承载部和阻挡部组成导向台阶。当挡风条升起时，第二导向件的至少部分活动地处于导向台阶内，并且承载部处于第二导向件的后侧；当挡风条下降时，第二导向件在承载部和阻挡部的引导下朝向后侧转动。
[0007]在一个实施例中，阻挡部由挡风条的边缘形成，承载部构造成从挡风条的边缘延伸到网布的后侧的第一板体。
[0008]在一个实施例中，沿网布的宽度方向，承载部的延伸长度在3mm到5mm之间。
[0009]在一个实施例中，第二导向件构造成第二板体，第二板体靠近网布的上边缘设置并与导向台阶相对应。
[0010]在一个实施例中，第二板体包括上部部分和与网布相连的主体部分，上部部分与网布分开。当挡风条升起时，上部部分活动地处于导向台阶内，并且承载部处于上部部分和网布之间；当挡风条下降时，承载部和阻挡部推动上部部分与承载部分离而离开导向台阶，主体部分朝向后侧转动。
[0011]在一个实施例中，沿网布的宽度方向，第二板体的尺寸与网布的尺寸之比在1:5到1:3之间。
[0012]在一个实施例中，第二板体由橡胶制成。
[0013]在一个实施例中，第二导向件的数量为一个或多个；一个第二导向件设置在网布的长度方向的中部，或多个第二导向件沿网布的长度方向间隔分布，第一导向件的数量和设置与第二导向件相匹配。
[0014]本申请的第二方面提出了一种车辆，包括：车顶，在车顶上构造有天窗开口；安装在天窗开口处的天窗框架，天窗框架包括处于前侧的前侧区域，处于后侧的后侧区域，以及处于前侧区域和后侧区域之间的安装架；以及根据上文的挡风网，挡风网还包括与网布的下边缘相连的下边条，下边条安装在安装架上；在挡风网的挡风条下降时，网布向后侧折叠收拢到后侧区域中。
[0015]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：在挡风条上设置有第一导向件，在网布上设置有第二导向件。在关闭天窗时，第一导向件引导第二导向件向后侧转动，从而使网布向后侧折叠，避免了网布被夹到天窗玻璃和密封条之间，保证了天窗的密封性。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的用于车辆天窗的挡风网的结构。
[0018]图2示意性地显示了根据本申请的一个实施例的车辆。
[0019]图3示意性地显示了网布折叠收拢的状态。
[0020]图4示意性地显示了带有第一导向件的挡风条。
[0021]图5示意性地显示了带有第二导向件的网布。
[0022]图6是网布与挡风条装配在一起的状态。
[0023]图7是图6的A
‑
A截面图。
[0024]图8是图7中的B部分的放大图。
具体实施方式
[0025]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]在本申请中，方向用语“前”是指朝向车辆前挡风玻璃的方向，如图2或3的中箭头C所示；方向用语“后”是指朝向车辆后挡风玻璃的方向(即，与方向“前”相反)，如图2或图3的中箭头D所示。
[0027]图1示意性地显示了根据本申请的一个实施例的用于车辆天窗的挡风网1(以下，简称为挡风网1)。图3示意性地显示了网布折叠收拢时的状态。如图1和图3所示，挡风网1包括网布100；挡风条200，网布100的上边缘101与挡风条200连接。挡风条200能升起或下降以展开或折叠网布100。挡风网1还包括折叠导向组件300。如图3所示，折叠导向组件300包括处于挡风条200上的第一导向件310和处于网布100上的第二导向件320，第一导向件310构造为向后侧导向的单向导向件。在挡风条200下降时，第二导向件320在第一导向件310的引
导下朝向后侧运动，以推动网布100向后折叠。
[0028]根据本申请的挡风网1，通过设置折叠导向组件300，在天窗玻璃32向前朝向密封条31运动(如图2或图3中箭头C所示)以关闭天窗时，挡风条200的下降，挡风条200上的第一导向件310引导网布100上的第二导向件320向后侧运动，第二导向件320则将网布100压向后侧，从而使网布100向后侧折叠(如图2和图3中的箭头D所示)。这样，网布100的折叠方向与天窗玻璃32的运动方向相反，避免了网布100被夹到天窗玻璃32和密封条31之间，保证了天窗的密封性。而且，在有向前吹的风的情况下，折叠导向组件300同样能够防止网布100向前侧折叠，这极大地改善了实际使用中的使用感受。
[0029]下面来看第一导向件310和第二导向件320的具体结构。
[0030]如图4、6、7和8所示，第一导向件310构造有承载部312和阻挡部311。阻挡部311相对于承载部312朝向前侧凸出而形成上述导向台阶。当挡风条200升起时，第二导向件320的至少部分活动地处于导向台阶内，并且承载部312处于第二导向件320的后侧。当挡风条200下降时，第二导向件320在承载部312和阻挡部311的引导下朝向后侧转动。
[0031]从整体上看，导向台阶形成开口朝向前侧的空间，这样可方便地使第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆天窗的挡风网，其特征在于，包括：网布(100)；挡风条(200)，所述网布(100)的上边缘(101)与所述挡风条(200)连接，所述挡风条(200)设置为升起或下降以展开或折叠所述网布(100)；以及折叠导向组件(300)，所述折叠导向组件(300)包括处于所述挡风条(200)上的第一导向件(310)和处于所述网布(100)上的第二导向件(320)，所述第一导向件(310)构造为向后侧导向的单向导向件；在所述挡风条(200)下降时，所述第二导向件(320)在所述第一导向件(310)的引导下朝向后侧运动，以推动所述网布(100)向后折叠。2.根据权利要求1所述的挡风网，其特征在于，所述第一导向件(310)构造有承载部(312)和阻挡部(311)，所述阻挡部(311)相对于所述承载部(312)朝向前侧凸出，所述承载部(312)和所述阻挡部(311)组成导向台阶；当所述挡风条(200)升起时，所述第二导向件(320)的至少部分活动地处于所述导向台阶内，并且所述承载部(312)处于所述第二导向件(320)的后侧；当所述挡风条(200)下降时，所述第二导向件(320)在所述承载部(312)和所述阻挡部(311)的引导下朝向后侧转动。3.根据权利要求2所述的挡风网，其特征在于，所述阻挡部(311)由所述挡风条(200)的边缘形成，所述承载部(312)构造成从所述挡风条(200)的边缘延伸到所述网布(100)的后侧的第一板体。4.根据权利要求2或3所述的挡风网，其特征在于，沿所述网布(100)的宽度方向，所述承载部(312)的延伸长度在3mm到5mm之间。5.根据权利要求2或3所述的挡风网，其特征在于，所述第二导向件(320)构造成第二板体，所述第二板体靠近所述网布(100)的上边缘设置并与所述导向台阶相对应。6.根据权利要求5所述的挡风网，其特征在于，所述第二板体包括上部部分(321)和与所述网布(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞，刘保嘉，卜运泉，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：