用于车辆的天窗的挡风器的安装结构以及挡风器和天窗制造技术

本发明专利技术涉及车辆天窗领域，特别涉及一种用于车辆的天窗的挡风器

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的天窗的挡风器的安装结构以及挡风器和天窗


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的天窗的挡风器的安装结构
、
一种相应的挡风器
、
一种相应的用于可枢转地承载挡风器的承载结构
、
一种相应的用于车辆的天窗
、
一种相应的车辆以及一种相应的挡风器的装配方法
。

技术介绍

[0002]随着技术的发展和进步以及人们对舒适度追求的提高，目前的车辆通常都配备有天窗
。
天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时车辆天窗也可以开阔视野以及满足移动摄影摄像的拍摄需求
。
[0003]然而，当天窗打开时，高速行驶的车辆会使得高速气流大量地灌入车内，这会令乘坐人员产生不舒服感
。
为此，设有挡风器，以在天窗打开时能够阻挡或部分限制空气灌入车内
。
[0004]挡风器通常可枢转地安装在天窗的前部区域处
。
目前的做法是通过材料变形安装挡风器
。
例如，通过将挡风器的撑杆从上方向设置在天窗的边框上的相应的支座挤压使支座和撑杆本身发生材料变形，从而使撑杆可枢转地卡锁到支座中
。
支座通常包括两个间隔开的部分，在装配时，撑杆上的相应结构要撑开这两个部分，特别地，撑杆上的相应结构也需要相应地收缩而更好地进入到支座中
。
[0005]然而，这种材料变形可能会使得相应的部件
、
特别是支座损坏，至少会降低相关部件的使用寿命
。
特别地，支座通常是由注射成型形成的，底部区域会产生熔接焊痕，支座的材料变形
、
特别是扩张会使得支座在该区域极易发生损坏
。
如果试图加强这些部件的强度，又会使得变形不容易产生，对组装过程造成不利影响
。
[0006]因此，迫切需要对此进行改进
。

技术实现思路

[0007]为此，本专利技术的目的在于提供一种改进的用于车辆的天窗的挡风器的安装结构
、
一种相应的挡风器
、
一种相应的用于可枢转地承载挡风器的承载结构
、
一种相应的天窗
、
一种相应的车辆以及一种相应的挡风器的装配方法，以克服
技术介绍
部分中所提及的缺点和可能的其它缺点
。
[0008]根据本专利技术的第一方面，提供了一种用于车辆的天窗的挡风器的安装结构，其中，所述挡风器包括彼此面对地设置的第一撑杆和第二撑杆，所述天窗的边框设有用于与第一撑杆枢转连接的第一支座和用于与第二撑杆枢转连接的第二支座而使得挡风器在装配状态下能够沿枢转轴线枢转，所述安装结构包括：设置在第一撑杆的末端处而允许第一撑杆与第一支座枢转连接的第一枢转结构，其中，第一枢转结构被配置成适于沿枢转轴线轴向装配于第一支座
。
[0009]根据本专利技术的一个可选实施例，所述安装结构还包括设置在第二撑杆的末端处而允许第二撑杆与第二支座枢转连接的第二枢转结构，其中，第二枢转结构与第一枢转结构
相同地构造
。
[0010]根据本专利技术的一个可选实施例，第一枢转结构被配置成以形状配合的装配方式装配于第一支座而不会在装配过程中使第一支座和
/
或第一枢转结构产生材料变形
。
[0011]根据本专利技术的一个可选实施例，第一枢转结构包括用于轴向插入形成于第一支座中的枢转孔内的枢转轴
。
[0012]根据本专利技术的一个可选实施例，枢转轴在装配状态下轴向向外延伸
。
[0013]据本专利技术的一个可选实施例，枢转孔被形成为通孔
。
[0014]据本专利技术的一个可选实施例，第一撑杆还设有能够在预定枢转角度范围内在与第一枢转结构的轴向装配方向相反的方向上限制第一撑杆轴向移动的轴向限位结构
。
[0015]据本专利技术的一个可选实施例，第一撑杆的末端处设有第一臂和与第一臂轴向间隔开的第二臂，至少在所述预定枢转角度范围内，第一支座至少部分地轴向限制在第一臂与第二臂之间
。
[0016]据本专利技术的一个可选实施例，第一臂与第二臂非对称地构造
。
[0017]据本专利技术的一个可选实施例，第一枢转结构设置在第一臂上
。
[0018]据本专利技术的一个可选实施例，第一臂朝向第二臂的一侧设有第一凸台，第一枢转结构设置在所述第一凸台上
。
[0019]据本专利技术的一个可选实施例，第二臂朝向第一臂的一侧设有第二凸台
。
[0020]据本专利技术的一个可选实施例，第二臂被构造成使得在第一撑杆的装配过程中第二臂能够越过第一支座
。
[0021]根据本专利技术的第二方面，提供了一种用于车辆的天窗的挡风器，其中，所述挡风器包括所述安装结构和连接于第一撑杆与第二撑杆之间的连接件
。
[0022]根据本专利技术的第三方面，提供了一种用于可枢转地承载所述挡风器的承载结构，其中，所述承载结构包括用于通过安装结构与第一撑杆枢转连接的第一支座
。
[0023]据本专利技术的一个可选实施例，第一支座被构造成单板式结构
。
[0024]据本专利技术的一个可选实施例，第一支座被构造成注射成型件
。
[0025]根据本专利技术的第四方面，提供了一种用于车辆的天窗，其中，所述天窗包括所述安装结构或根据所述挡风器或所述承载结构
。
[0026]根据本专利技术的第五方面，提供了一种车辆，其中，所述车辆包括所述天窗
。
[0027]根据本专利技术的第六方面，提供了一种用于装配所述挡风器的方法，所述方法至少包括：将第一枢转结构沿枢转轴线安装于第一支座
。
[0028]根据本专利技术的某些实施例，结构简单，且可以简化安装，特别是在安装过程中不会产生明显的材料变形
、
甚至不会产生任何材料变形，这是非常有利的
。
附图说明
[0029]下面，通过参看附图更详细地描述本专利技术，可以更好地理解本专利技术的原理
、
特点和优点
。
附图包括：
[0030]图1示出了根据本专利技术的一个示例性实施例的车辆的天窗的挡风器的局部区域在装配期间某一刻的立体图
。
[0031]图2以放大视图示出了挡风器的第一撑杆处的安装结构的立体图，以更好地展现
安装结构
。
[0032]图3示出了用于接收挡风器的第一撑杆的第一支座区域的立体图
。
[0033]图4示出了安装结构刚刚轴向装配到第一支座上的立体图
。
[0034]图5示出了安装结构装配于第一支座后绕着枢转轴线枢转到合收状态的局部立体图
。
[0035]图6以与图5相反的方向观看的局部立体图
。
具体实施方式
[0036]为了使本专利技术所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的天窗的挡风器
(1)
的安装结构
(11)
，其中，所述挡风器
(1)
包括彼此面对地设置的第一撑杆
(12)
和第二撑杆，所述天窗的边框
(2)
设有用于与第一撑杆
(12)
枢转连接的第一支座
(21)
和用于与第二撑杆枢转连接的第二支座而使得挡风器
(1)
在装配状态下能够沿枢转轴线枢转，所述安装结构
(11)
包括：设置在第一撑杆
(12)
的末端处而允许第一撑杆
(12)
与第一支座
(21)
枢转连接的第一枢转结构
(111)
，其中，第一枢转结构
(111)
被配置成适于沿枢转轴线轴向装配于第一支座
(21)。2.
根据权利要求1所述的安装结构
(11)
，其中，所述安装结构
(11)
还包括：设置在第二撑杆的末端处而允许第二撑杆与第二支座枢转连接的第二枢转结构，其中，第二枢转结构与第一枢转结构相同地构造
。3.
根据权利要求1或2所述的安装结构
(11)
，其中，第一枢转结构
(111)
被配置成以形状配合的装配方式装配于第一支座
(21)
而不会在装配过程中使第一支座
(21)
和
/
或第一枢转结构
(111)
产生材料变形
。4.
根据权利要求1‑3中任一项所述的安装结构
(11)
，其中，第一枢转结构
(111)
包括用于轴向插入形成于第一支座
(21)
中的枢转孔
(211)
内的枢转轴
(1111)。5.
根据权利要求4所述的安装结构
(11)
，其中，枢转轴
(1111)
在装配状态下轴向向外延伸；和
/
或枢转孔
(211)
被形成为通孔
。6.
根据权利要求1‑5中任一项所述的安装结构
(11)
，其中，第一撑杆
(12)
还设有能够在预定枢转角度范围内在与第一枢转结构
(111)
的轴向装配方向相反的方向上限制第一撑杆
(12)
轴向移动的轴向限位结构
。7.
根据权利要求6所述的安装结构
(11)
，其中，第一撑杆
(12)
的末端处设有第一臂
(121)
和与第一臂
(121)
轴向间隔开的第二臂
(122)
，至少在所述预定枢转角度范围内，第一支座
(21)
至少部分地轴向限制在第一臂
(121)...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷骏，刘保嘉，
申请(专利权)人：伟巴斯特车顶供暖系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：