制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供能够通用地使用的制动装置。制动装置具备：托架，其能够安装于自行车框架；制动鼓，其能够旋转地设置于所述托架；摩擦构件，其被设置成能够与所述制动鼓接触；以及制动动作机构，其构成为使所述摩擦构件与所述制动鼓接触，所述制动鼓包括：制动构件，其能够与所述摩擦构件接触；连结构件，其与设置于所述自行车框架的轮毂连结；以及离合机构，其将所述制动构件与所述连结构件连结成根据在所述制动构件与所述连结构件之间产生的相对旋转力而容许所述制动构件与所述连结构件的相对旋转。

Brake rigging

The invention provides a braking device which can be used in general. The brake device is provided with: bracket, which can be installed in bicycle frame; brake drum, which can be rotatably arranged in the bracket; friction component, which is set to be able to contact with the brake drum; and brake action mechanism, which is constituted to make the friction component and the brake drum contact. The brake drum includes: brake component, which can contact with the friction component; Connecting structural member, which is connected with the hub set on the bicycle frame, and clutch mechanism, which connects the brake member and the connecting structural member to permit the relative rotation of the brake member and the connecting structural member according to the relative rotation force generated between the brake member and the connecting structural member.

【技术实现步骤摘要】
制动装置
本专利技术涉及制动装置。
技术介绍
作为在自行车中使用的制动装置，例如已知有专利文献1的制动装置。该制动装置经由离合机构与轮毂连结。离合机构具备设置于制动装置的第一部分以及设置于轮毂的第二部分。经由第一部分以及第二部分将制动装置和轮毂连结成根据在制动装置与轮毂之间产生的相对旋转力而进行相对旋转。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-62718号公报在上述制动装置中，离合机构只能应用于能够收容离合机构的专用的轮毂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够通用地使用的制动装置。根据本专利技术的第一侧面的制动装置具备：托架，所述托架能够安装于自行车框架；制动鼓，所述制动鼓能够旋转地设置于所述托架；摩擦构件，所述摩擦构件被设置成能够与所述制动鼓接触；以及制动动作机构，所述制动动作机构构成为使所述摩擦构件与所述制动鼓接触，所述制动鼓包括：制动构件，所述制动构件能够与所述摩擦构件接触；连结构件，所述连结构件与设置于所述自行车框架的轮毂连结；以及离合机构，所述离合机构将所述制动构件与所述连结构件连结成根据在所述制动构件与所述连结构件之间产生的相对旋转力而容许所述制动构件与所述连结构件的相对旋转。根据所述第一侧面的制动装置，由于在制动装置设置有离合机构，所以能够应用于通用的轮毂。另外，由于离合机构的大小并不被轮毂的大小限制，所以能够实现所期望的容量的离合机构。根据所述第一侧面的制动装置，在第二侧面的制动装置中，所述离合机构包括：第一构件，所述第一构件无法旋转地设置于所述制动构件；第二构件，所述第二构件无法旋转地设置于所述连结构件；以及施力构件，所述施力构件使第一构件与第二构件彼此相向地进行施力。根据所述第二侧面的制动装置，能够利用施力构件来控制作用于第一构件与第二构件之间的力，能够容易地实现所期望的容量的离合机构。根据所述第二侧面的制动装置，在第三侧面的制动装置中，所述第一构件设置于所述制动构件的内周部。根据所述第三侧面的制动装置，能够有效地活用制动构件的内部空间。根据所述第三侧面的制动装置，在第四侧面的制动装置中，所述制动装置还具备支承构件，所述支承构件设置于所述制动构件的内周部，所述支承构件的外周部与所述制动构件的内周部花键嵌合，所述支承构件的内周部与所述第一构件花键嵌合。根据所述第四侧面的制动装置，通过花键嵌合来形成第一构件与支承构件的组件，通过将该组件组装于制动构件，从而能够简单地将第一构件安装于制动构件的内周部。根据所述第二～第四侧面中任一项所述的制动装置，在第五侧面的制动装置中，所述第二构件设置于所述连结构件的外周部。根据所述第五侧面的制动装置，能够简单地将第二构件安装于连结构件。根据所述第五侧面的制动装置，在第六侧面的制动装置中，所述第二构件的内周部与所述连结构件的外周部花键嵌合。根据所述第六侧面的制动装置，能够通过花键嵌合将第二构件可靠且稳定地安装于连结构件。根据所述第二～第六侧面中任一项所述的制动装置，在第七侧面的制动装置中，所述离合机构包括多个所述第一构件以及多个所述第二构件。根据所述第七侧面的制动装置，离合机构通过增加第一构件的数量以及第二构件的数量，从而能够增大离合机构的容量。根据所述第二～第七侧面中任一项所述的制动装置，在第八侧面的制动装置中，所述第一构件以及所述第二构件中的至少一方在面向所述第一构件以及所述第二构件中的另一方的表面具有至少一个凹部。根据所述第八侧面的制动装置，能够在凹部保持润滑油。根据所述第八侧面的制动装置，在第九侧面的制动装置中，所述凹部为贯通孔。根据所述第九侧面的制动装置，能够增大凹部的容积。根据所述第八或第九侧面的制动装置，在第十侧面的制动装置中，所述凹部形成于所述第一构件。根据所述第十侧面的制动装置，能够轻量地构成第一构件。根据所述第二～第十侧面中任一项所述的制动装置，在第十一侧面的制动装置中，在所述制动鼓的旋转轴方向上，所述施力构件相对于所述离合机构而配置在与所述轮毂相反的一侧。根据所述第十一侧面的制动装置，能够在制动鼓的旋转轴方向上抑制施力构件向轮毂侧露出，进而能够抑制离合机构向轮毂侧露出。根据所述第二～第十一侧面中任一项所述的制动装置，在第十二侧面的制动装置中，所述制动构件以及所述连结构件中的至少一方具有承受部，所述承受部经由所述第一构件以及所述第二构件承受所述施力构件的施力。根据所述第十二侧面的制动装置，能够利用承受部使力适当地作用于第一构件与第二构件之间。根据所述第十二侧面的制动装置，在第十三侧面的制动装置中，所述承受部设置于所述连结构件。根据所述第十三侧面的制动装置，能够简化制动构件的构造。根据所述第二～第十三侧面中任一项所述的制动装置，在第十四侧面的制动装置中，所述制动装置还具备调整机构，所述调整机构调整所述施力构件相对于所述第一构件以及所述第二构件的施力。根据所述第十四侧面的制动装置，由于能够调整作用于第一构件与第二构件之间的力，所以能够任意地调整离合机构的容量。根据所述第十四侧面的制动装置，在第十五侧面的制动装置中，所述调整机构具有第二螺纹部，所述第二螺纹部旋入设置于所述制动构件以及所述连结构件中的至少一方的第一螺纹部，所述调整机构通过所述第二螺纹部向所述第一螺纹部的旋入量来调整所述施力构件的施力。根据所述第十五侧面的制动装置，能够利用第一螺纹部以及第二螺纹部来简单地调整施力构件的施力，能够容易地调整离合机构的容量。根据所述第一～第十五侧面中任一项所述的制动装置，在第十六侧面的制动装置中，所述制动装置还具备密封构件，所述密封构件用于抑制异物向所述离合机构的侵入。根据所述第十六侧面的制动装置，能够利用密封构件适宜地抑制异物向离合机构的侵入。根据所述第十六侧面的制动装置，在第十七侧面的制动装置中，所述密封构件配置于所述制动构件与所述连结构件之间。根据所述第十七侧面的制动装置，能够抑制来自制动构件与连结构件的间隙的异物的侵入。根据所述第一～第十七侧面中任一项所述的制动装置，在第十八侧面的制动装置中，所述连结构件与所述轮毂花键嵌合。根据所述第十八侧面的制动装置，能够通过花键嵌合而使连结构件与轮毂可靠且稳定地一体旋转。根据所述第一～第十八侧面中任一项所述的制动装置，在第十九侧面的制动装置中，所述制动构件在内周部具有摩擦面，所述摩擦构件被配置成与所述制动构件的摩擦面相接。根据所述第十九侧面的制动装置，由于能够将摩擦构件配置于制动构件的内部，所以能够有效地利用制动构件的内部空间。根据所述第一～第十九侧面中任一项所述的制动装置，在第二十侧面的制动装置中，所述自行车框架具备前叉，所述托架构成为能够安装于所述前叉。根据所述第二十侧面的制动装置，在安装于前叉的轮毂中，能够实现通用性。本专利技术的制动装置能够通用地使用。附图说明图1是安装了实施方式的制动装置后的状态下的前叉以及轮毂的主视图。图2是从轮毂的外侧观察的图1的制动装置的立体图。图3是从轮毂侧观察的图1的制动装置的立体图。图4是沿着图2的IV-IV线的剖视图。图5是沿着图4的V-V线的剖视图。图6是图4的离合机构以及离合机构附近的分解立体图。图7是从与图6相反的一侧观察的制动构件的立体图。图8是从与图6相反的一侧观察的连结构件的立体图。附图标记说明F…自行车框架、FA…前叉、H…轮毂、10…制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动装置，其中，所述制动装置具备：托架，所述托架能够安装于自行车框架；制动鼓，所述制动鼓能够旋转地设置于所述托架；摩擦构件，所述摩擦构件被设置成能够与所述制动鼓接触；以及制动动作机构，所述制动动作机构构成为使所述摩擦构件与所述制动鼓接触，所述制动鼓包括：制动构件，所述制动构件能够与所述摩擦构件接触；连结构件，所述连结构件与设置于所述自行车框架的轮毂连结；以及离合机构，所述离合机构将所述制动构件与所述连结构件连结成根据在所述制动构件与所述连结构件之间产生的相对旋转力而容许所述制动构件与所述连结构件的相对旋转。

【技术特征摘要】
2017.09.28 JP 2017-1882661.一种制动装置，其中，所述制动装置具备：托架，所述托架能够安装于自行车框架；制动鼓，所述制动鼓能够旋转地设置于所述托架；摩擦构件，所述摩擦构件被设置成能够与所述制动鼓接触；以及制动动作机构，所述制动动作机构构成为使所述摩擦构件与所述制动鼓接触，所述制动鼓包括：制动构件，所述制动构件能够与所述摩擦构件接触；连结构件，所述连结构件与设置于所述自行车框架的轮毂连结；以及离合机构，所述离合机构将所述制动构件与所述连结构件连结成根据在所述制动构件与所述连结构件之间产生的相对旋转力而容许所述制动构件与所述连结构件的相对旋转。2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述离合机构包括：第一构件，所述第一构件无法旋转地设置于所述制动构件；第二构件，所述第二构件无法旋转地设置于所述连结构件；以及施力构件，所述施力构件使第一构件与第二构件彼此相向地进行施力。3.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述第一构件设置于所述制动构件的内周部。4.根据权利要求3所述的制动装置，其中，所述制动装置还具备支承构件，所述支承构件设置于所述制动构件的内周部，所述支承构件的外周部与所述制动构件的内周部花键嵌合，所述支承构件的内周部与所述第一构件花键嵌合。5.根据权利要求2～4中任一项所述的制动装置，其中，所述第二构件设置于所述连结构件的外周部。6.根据权利要求5所述的制动装置，其中，所述第二构件的内周部与所述连结构件的外周部花键嵌合。7.根据权利要求2～6中任一项所述的制动装置，其中，所述离合机构包括多个所述第一构件以及多个所述第二构件。8.根据权利要求2～7中任一项所述的制动装置，其中，所述第一构件以及所述第二构件中的至少一方在面向所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤实，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP