一种汽车座椅的后管梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅的后管梁，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的后管梁不易弯折从而降低汽车安全性的问题。本汽车座椅的后管梁包括呈筒状的管体，管体外侧壁的中间处具有向内凹入的压溃槽，当管体受到的冲击力大于设定值时，管体能在压溃槽处折弯。本汽车座椅的后管梁具有提高汽车安全性的优点。

A Rear Tube Beam of Automobile Seat

The utility model provides a rear tube beam of an automobile seat, which belongs to the technical field of automobile parts. The utility model solves the problem that the existing rear tube beam is not easy to bend, thereby reducing the safety of the automobile. The rear tube beam of the car seat consists of a tubular body with an inward concave crushing groove in the middle of the outer side wall of the tube. When the impact force on the tube body is greater than the set value, the tube body can bend at the crushing groove. The rear tube beam of the car seat has the advantages of improving the safety of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的后管梁
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车座椅的后管梁。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，随着能源的日益匮乏以及环保意识的逐渐提升，纯电动汽车和混合动力汽车逐渐兴起。纯电动汽车和混合动力汽车的电池安装在汽车的中通道中，即位于前排驾驶员座椅底座和前排乘员座椅底座之间的通道中，而现有的汽车座椅结构，例如中国专利文献资料公开的一种汽车座椅底座[申请号：201621491585.2；授权公告号：CN206510787U]，其包括用于固定座垫的呈U形的支架，支架的后端设有后管梁，后管梁的一端与支架的其中一个后端相连，后管梁的另一端与支架的另一个后端相连。该种结构的汽车座椅底座，后管梁上并未具有用于压溃的结构，当汽车在发生侧面碰撞时，B柱撞击座椅的后管梁，由于后管梁不易被压弯，导致后管梁推动座椅底座的内侧撞击中通道，存在将安装在中通道中的高压电池挤压变形的问题，高压电池存在漏电、起火的风险，降低汽车的安全性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车座椅的后管梁，解决的技术问题是如何提高汽车的安全性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车座椅的后管梁，包括呈筒状的管体，其特征在于，所述管体外侧壁的中间处具有向内凹入的压溃槽，当所述管体受到的冲击力大于设定值时，所述管体能在压溃槽处折弯。本后管梁适合用于纯电动汽车和混合动力汽车，当汽车在发生侧面碰撞时，B柱撞击座椅的后管梁，当撞击力大于设定值时，压溃槽被压溃，后管梁被压弯，即后管梁的距离会变短，这就使后管梁不能撞击中通道或者对中通道的撞击力较小，位于中通道中的高压电池不会受到挤压，高压电池不存在漏电、起火的风险，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车座椅的后管梁中，所述压溃槽的底部呈弧形，所述压溃槽的两侧壁与管体外侧壁的连接处呈弧形，所述压溃槽的两端与管体外侧壁的连接处呈弧形。压溃槽与管体之间的连接处平滑过度，使后管梁不会割伤人们，而且该种结构，使后管梁能被压溃的同时具有足够的强度能够支撑座椅。在上述的一种汽车座椅的后管梁中，沿所述管体的轴向，所述压溃槽位于所述管体的正中间。该种结构，使后管梁被压溃时，压溃的位置刚好处于正中间，正中间的位置离后管梁的两端均较远，在此处压溃最为容易，保证管体受到的冲击力大于设定值时，管体能在压溃槽处折弯，降低高压电池漏电、起火的风险，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车座椅的后管梁中，沿所述管体的径向，所述压溃槽的深度为所述管体直径的1/4-1/2。该种结构，使管体能在压溃槽处被压溃的同时具有足够的强度。在上述的一种汽车座椅的后管梁中，所述管体包括位于中间的中间部和位于两端的连接部，所述压溃槽位于中间部上，所述连接部用于与汽车座椅的支架相连，所述连接部的外径小于中间部的外径，所述连接部与中间部之间自然形成环形挡沿，所述连接部外端的边沿向外弯折形成环形挡边，所述连接部穿过支架且部分所述支架位于环形挡沿和环形挡边之间。管体的两端缩口设置，方便管体与支架相连。在上述的一种汽车座椅的后管梁中，当所述管体固定在所述支架上时，沿汽车的上下前后方向，所述压溃槽位于管体朝前朝上之间的位置。该种结构，使压溃后的管体朝后朝下、斜向下折弯，使后管梁朝向汽车的底板突出，而不会误伤车内的乘员，提高汽车的安全性。与现有技术相比，本技术提供的汽车座椅的后管梁在管体的中间处设置压溃槽，使后管梁具有足够强度的同时能在压溃槽处被压溃，在汽车生侧面碰撞时，使后管梁被压弯，后管梁不能撞击中通道或者对中通道的撞击力较小，位于中通道中的高压电池不会受到挤压，高压电池不存在漏电、起火的风险，提高汽车的安全性。附图说明图1是本汽车座椅后管梁的安装结构示意图。图2是本汽车座椅后管梁的整体结构示意图。图中，1、管体；11、中间部；12、连接部；13、环形挡沿；14、环形挡边；2、压溃槽；3、支架。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。本后管梁适合用于纯电动汽车和混合动力汽车，如图1、图2所示，汽车座椅的后管梁包括呈筒状的管体1，管体1包括位于中间的中间部11和位于两端的连接部12，连接部12用于与汽车座椅的支架3相连，连接部12的外径小于中间部11的外径，连接部12与中间部11之间自然形成环形挡沿13，连接部12外端的边沿向外弯折形成环形挡边14，连接部12穿过支架3且部分支架3位于环形挡沿13和环形挡边14之间。沿管体1的轴向，管体1的正中间也就是中间部11的正中间具有向内凹入的压溃槽2，压溃槽2的底部呈弧形，压溃槽2的两侧壁与管体1外侧壁的连接处呈弧形，压溃槽2的两端与管体1外侧壁的连接处呈弧形。沿管体1的径向，压溃槽2的深度为管体1直径的1/3，在实际生产中，压溃槽2的深度可以为管体1直径的1/4或者1/2。沿汽车的上下前后方向，压溃槽2位于管体1朝前朝上之间的位置。当汽车发生侧面碰撞时，B柱撞击座椅的后管梁，当管体1受到的冲击力大于设定值时，管体1在压溃槽2处被压溃，后管梁被压弯，使后管梁不能撞击中通道，位于中通道中的高压电池不会受到挤压。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了管体1、中间部11、连接部12、环形挡沿13、环形挡边14、压溃槽2、支架3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅的后管梁，包括呈筒状的管体(1)，其特征在于，所述管体(1)外侧壁的中间处具有向内凹入的压溃槽(2)，当所述管体(1)受到的冲击力大于设定值时，所述管体(1)能在压溃槽(2)处折弯。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的后管梁，包括呈筒状的管体(1)，其特征在于，所述管体(1)外侧壁的中间处具有向内凹入的压溃槽(2)，当所述管体(1)受到的冲击力大于设定值时，所述管体(1)能在压溃槽(2)处折弯。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的后管梁，其特征在于，所述压溃槽(2)的底部呈弧形，所述压溃槽(2)的两侧壁与管体(1)外侧壁的连接处呈弧形，所述压溃槽(2)的两端与管体(1)外侧壁的连接处呈弧形。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅的后管梁，其特征在于，沿所述管体(1)的轴向，所述压溃槽(2)位于所述管体(1)的正中间。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅的后管梁，其特征在于，沿所述管体(1)的径向，所述压溃槽(2)的深度为所述管体(1)直径的1/4-...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪，李昕，廖慧红，王增山，张鸿钧，吴维维，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33