一种稳定杆与副车架的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆与副车架的连接结构，涉及车辆配件技术领域，该结构包括稳定杆、副车架，稳定杆包括主杆段、连接在主杆段两端的立杆段以及连接在立杆段端部的连接头，主杆段包括中间的第一直杆段，第一直杆段两端弯折延伸形成弯曲过渡杆段，弯曲过渡杆段的端部弯曲延伸形成第二直杆段，从而使主杆段呈几字型，第一直杆段与第二直杆段平行，副车架为狗骨型结构，副车架的左右两侧分别设有车身连接件，稳定杆的左右两侧分别通过固定扣件与对应一侧的车身连接件相连接，车身连接件包括螺栓衬套和连接板；副车架设若干减重孔；稳定杆上设抵靠固定扣件的限位凸块；固定扣件包括橡胶衬套与储油装置。本实用新型专利技术无异响、耐磨损、重量轻。

A Connecting Structure of Stable Bar and Subframe

The utility model discloses a connection structure between a stabilizing rod and a sub-frame, which relates to the technical field of vehicle accessories. The structure includes a stabilizing rod and a sub-frame. The stabilizing rod includes a main rod segment, a vertical rod segment connected at both ends of the main rod segment and a connecting head connected at the end of the vertical rod segment. The main rod segment comprises a first straight rod segment in the middle, and the two ends of the first straight rod segment bend and extend to form a bending transition rod segment. The end of the bending transition rod section bends and extends to form the second straight rod section, so that the main rod section is in a zigzag shape. The first straight rod section is parallel to the second straight rod section, and the sub-frame is a dog-bone structure. The left and right sides of the sub-frame are respectively provided with body connectors. The left and right sides of the stabilizing rod are respectively connected with the body connectors on the corresponding side through fixed fasteners. The body connectors include bolt linings. Sleeve and connection plate; auxiliary vehicle mounted with several weight-reducing holes; stabilizer rod mounted with limit bumps against fixed fasteners; fixed fasteners include rubber bushing and oil storage device. The utility model has no abnormal noise, wear resistance and light weight.

【技术实现步骤摘要】
一种稳定杆与副车架的连接结构
本技术实施例涉及车辆配件
，尤其涉及一种稳定杆与副车架的连接结构。
技术介绍
为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了稳定杆，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，一侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。中国专利授权公告号CN20714072U，授权公告号2018.03.27，公开了一种“横向稳定杆总成及车辆”。现有技术包括：稳定杆；支架；套设在所述稳定杆上的衬套，左右侧的衬套分别固接在对应一侧的支架上；固定于所述稳定杆的外轴面的限位件，所述限位件位于衬套之间。所述车辆包括车身、悬架、以及稳定杆，所述稳定杆包括中间一字型的主杆段、连接在主杆段两端的立杆段和连接在立杆段一端的连接头，所述稳定杆连接在车身上，所述支架固接在所述悬架上。现有技术利用限位件有效避免汽车行驶过程中，稳定杆窜动的情况出现，保证稳定杆提供良好的横向稳定作用。但是在实际应用中，所述的限位件会与衬套产生摩擦，限位件与衬套易磨损。此外，在长时间使用中，往往会有雨水使所述衬套和稳定杆生锈，从而在车辆的行驶时产生较大的异响，稳定杆易磨损。现有技术中稳定杆左右两端分别设连接头，所述连接头与车轮边的悬架导向臂连接，稳定杆中部通过所述衬套与悬架连接。当车身倾斜时，连接头处有竖直方向的力。现有技术中，由于左右两侧衬套与对应一侧的连接头的横向距离较大，为使稳定杆出力更加合理，左右两侧衬套与对应一侧的连接头的竖向距离需增大，导致稳定杆在衬套处的力臂很大，从而稳定杆需要克服的力矩也较大。现有技术通过增加稳定杆的直径来增加稳定杆的扭转刚度和强度，最终导致稳定杆的重量较大。
技术实现思路
本技术的第一目的是为了克服现有技术重量大等缺点，提供一种重量轻的稳定杆与副车架的连接结构。本技术的第二目的是为了克服现有技术有异响、易磨损等缺点，提供一种无异响、耐磨损的稳定杆与副车架的连接结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种稳定杆与副车架的连接结构，包括稳定杆、副车架，稳定杆包括主杆段、连接在主杆段两端的立杆段以及连接在立杆段端部的连接头，主杆段包括中间的第一直杆段，第一直杆段的两端弯折延伸形成弯曲过渡杆段，弯曲过渡杆段的端部弯曲延伸形成第二直杆段，第一直杆段与第二直杆段平行，从而使所述主杆段呈几字型，副车架为狗骨型结构，副车架的左右两侧分别设有车身连接件，稳定杆的左右两侧分别通过固定扣件与对应一侧的车身连接件相连接，车身连接件包括螺栓衬套和连接板。实际应用中，连接头与车轮旁的悬架导向臂连接，而主杆段左右两端分别通过固定扣件与对应一端的车身连接件铰接，车身连接件焊接于副车架左右两侧，车身连接件包括螺栓衬套与连接板，螺栓衬套的设置可以通过螺栓将连接板与车身连接。固定扣件栓接于车身连接件，使得左右两侧固定扣件与对应一侧的连接头的横向距离减小，因此可以适当减小连接头与第二直杆段的投影距离使稳定杆的力臂减小，从而使稳定杆的力矩减小，可减小稳定杆的截面。另外，当力臂减小时，稳定杆的抗扭刚度增大，为了提高行车舒适性，需要调整稳定杆的抗扭刚度。本技术将主杆段制成几字型结构，通过调整主杆段的形状改变稳定杆的抗扭刚度，使行车舒适度增加。通过减小稳定杆截面和折弯主杆段，稳定杆的质量总体减小。此外，本技术将主杆段制成几字型，相比一字型，能有效减小稳定杆在扭转时横移的趋势。本技术中，将副车架冲压成狗骨型结构，车身连接件设置在左上角和右上角，用于固定副车架，副车架在左上角和右上角不设多余螺栓孔，简化生产过程。实际应用中，螺栓衬套的设置可以通过螺栓将连接板与车身连接，相比于螺栓直接固定连接板而言，可以有效降低连接板的宽度，简化连接板的结构，减轻副车架的重量。作为优选，副车架设若干减重孔。进一步减小副车架重量。作为优选，稳定杆上设有抵靠固定扣件的限位凸块。将任意一个固定扣件远离另一个固定扣件的一侧定义为外侧，靠近另一个固定扣件的一侧定义为内侧。本技术中，稳定杆左右两侧各设有一个限位凸块，均位于固定扣件的外侧或内侧，且均抵靠固定扣件。限位凸块可以防止稳定杆在扭转时横向移动。本技术将主杆段制成几字型，相比一字型，能有效减小稳定杆在扭转时横移的趋势。因此，相比现有技术，本技术中由限位凸块与固定扣件摩擦引起的磨损减小，增强耐损性。另外，限位凸块可以防止灰尘进入固定扣件与稳定杆之间的空隙，减小稳定杆的磨损。作为优选，固定扣件包括橡胶衬套、金属衬套及固定衬套扣件，金属衬套内外表面均设U型凹槽，橡胶衬套外表面与金属衬套内表面的U型凹槽贴合，固定衬套扣件内表面与金属衬套外表面的U型凹槽贴合，橡胶衬套内表面在轴向等间距设若干环状凹陷，金属衬套设缺口，橡胶衬套在金属衬套的缺口对应位置设缺口，缺口开口竖直向上。为了减小固定扣件与稳定杆之间的摩擦，增加稳定杆的耐损性，避免实际应用中的异响。本技术将固定扣件分为三部分，分别为橡胶衬套、金属衬套和固定衬套扣件。金属衬套内外表面均设U型凹槽，橡胶衬套外表面与金属衬套内表面的U型凹槽贴合，固定衬套扣件内表面与金属衬套外表面的U型凹槽贴合，固定衬套扣件与车身连接件栓接，从而使金属衬套和橡胶衬套在轴向固定。在固定扣件内部设橡胶衬套，稳定杆与橡胶衬套接触，避免异响。同时，橡胶衬套内表面在轴向等间距设若干环状凹陷，减小接触面，另外，在橡胶衬套内表面涂抹润滑油时，环状凹陷可存储一定润滑油，使得橡胶衬套内表面长时间润滑。金属衬套和橡胶衬套设缺口适应不同尺寸的稳定杆，缺口开口竖直向上。作为优选，在金属衬套和橡胶衬套的缺口内设有一个储油装置，储油装置包括注油嘴和渗透元件，固定衬套扣件设过孔，储油装置的注油嘴在过孔内。在金属衬套和橡胶衬套的缺口内设有一个储油装置，有效利用了缺口的空间。储油装置包括注油嘴、储油壳体和渗透元件。注油嘴方便给储油装置加油，渗透元件使得油从储油装置底部慢慢流出，油流到橡胶衬套的环状凹陷处可长期滞留，可以使得橡胶衬套与稳定杆接触面长期保持润滑，进一步杜绝异响，同时防止稳定杆在固定扣件的位置生锈。本技术的有益效果是：（1）通过固定扣件将稳定杆连接在车身连接件上，使得稳定杆的力臂和力矩减小，从而减小了稳定杆的截面，减轻稳定杆重量；（2）几字型主杆段可减小稳定杆扭转时的横移，同时实现稳定杆强度和刚度的解耦，可通过调整主杆段的形状单独调整稳定杆的刚度；（3）通过在副车架设若干减重孔，减小了副车架的重量；（4）通过螺栓衬套连接车身与连接板，减小了连接板宽度，使车身连接件构造简单，重量减小；（5）固定扣件包括橡胶衬套，避免了异响；（6）在固定扣件内设储油装置，长时间保证橡胶衬套与稳定杆接触面润滑，进一步杜绝异响，同时防止稳定杆在固定扣件的位置生锈，保证稳定杆经久耐用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定杆与副车架的连接结构，包括稳定杆、副车架（1），所述稳定杆包括主杆段、连接在主杆段两端的立杆段（5）以及连接在立杆段端部的连接头（6），所述主杆段包括中间的第一直杆段（2），第一直杆段（2）的两端弯折延伸形成弯曲过渡杆段（4），弯曲过渡杆段（4）的端部弯曲延伸形成第二直杆段（3），第一直杆段（2）与第二直杆段（3）平行，从而使所述主杆段呈几字型，其特征在于，所述副车架（1）为狗骨型结构，所述副车架的左右两侧分别设有车身连接件（7），所述稳定杆的左右两侧分别通过固定扣件（8）与对应一侧的车身连接件（7）相连接，所述车身连接件（7）包括螺栓衬套（11）和连接板（10）。

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆与副车架的连接结构，包括稳定杆、副车架（1），所述稳定杆包括主杆段、连接在主杆段两端的立杆段（5）以及连接在立杆段端部的连接头（6），所述主杆段包括中间的第一直杆段（2），第一直杆段（2）的两端弯折延伸形成弯曲过渡杆段（4），弯曲过渡杆段（4）的端部弯曲延伸形成第二直杆段（3），第一直杆段（2）与第二直杆段（3）平行，从而使所述主杆段呈几字型，其特征在于，所述副车架（1）为狗骨型结构，所述副车架的左右两侧分别设有车身连接件（7），所述稳定杆的左右两侧分别通过固定扣件（8）与对应一侧的车身连接件（7）相连接，所述车身连接件（7）包括螺栓衬套（11）和连接板（10）。2.根据权利要求1所述的稳定杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述连接头（6）到第二直杆段（3）的投影距离为160~250mm。3.根据权利要求1所述的稳定杆与副车架的连接结构，其特征在于，所述副车架（1）设若干减重孔。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴谦，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33