车辆的排气制动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的排气制动系统以及车辆，排气制动系统包括：制动踏板，所述制动踏板设置有感应器，所述感应器用于感应所述制动踏板的踩下和抬起；电子控制单元，所述电子控制单元与所述感应器电连接；排气制动阀，所述排气制动阀包括阀片；驱动装置，所述驱动装置与所述阀片相连，所述驱动装置与所述电子控制单元电连接，以在所述电子控制单元接收到所述感应器的信号后驱动所述阀片开闭所述排气制动阀。由此，在车辆行驶过程中，由于驾驶员会频繁踩踏制动踏板，这样阀片将随之完成一次开闭过程，如此设置的排气制动系统可以防止排气制动阀内积碳，从而避免排气制动阀碟片积碳卡滞，影响发动机正常工作。

【技术实现步骤摘要】
车辆的排气制动系统以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及车辆的排气制动系统以及具有该排气制动系统的车辆。
技术介绍
目前排气制动阀广泛用于大型柴油车上，其作用主要是，下长坡时减少行车制动的使用，从而减少蹄片磨损，大大降低蹄片连续制动过热导致的行车安全风险。排气制动阀的控制逻辑是当发动机转速大于1000转/分时，打开排气制动阀开关，排气制动阀开始工作(电磁阀工作，控制真空缸上的拉杆运动，碟片在连杆机构的作用下沿着中心轴线旋转90°，将此处排气管堵住，使发动机排气背压增大)，从而降低发动机转速，此时踩下三踏板的任意一个，排气制动阀退出工作。但是如果车辆长期在非坡道路面上工作时，排气制动阀是不工作的，由于碟片与排气管道内壁间隙本来就很小，随着排气管壁积碳增多，排气制动阀工作时，碟片与排气管壁产生过盈配合，造成碟片卡滞，无法复位，使排气制动阀一直处于关闭状态，影响发动机正常工作。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的排气制动系统，该排气制动系统可以避免排气制动阀内积碳，确保发动机正常工作。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的排气制动系统，包括：制动踏板，所述制动踏板设置有感应器，所述感应器用于感应所述制动踏板的踩下和抬起；电子控制单元，所述电子控制单元与所述感应器电连接；排气制动阀，所述排气制动阀包括阀片；驱动装置，所述驱动装置与所述阀片相连，所述驱动装置与所述电子控制单元电连接，以在所述电子控制单元接收到所述感应器的信号后驱动所述阀片开闭所述排气制动阀。由此，在车辆行驶过程中，由于驾驶员会频繁踩踏制动踏板，这样阀片将随之完成一次开闭过程，如此设置的排气制动系统可以防止排气制动阀内积碳，从而避免排气制动阀碟片积碳卡滞，影响发动机正常工作。在本技术的一些示例中，所述感应器为集成在所述制动踏板处的制动开关。在本技术的一些示例中，所述排气制动系统还包括：车速传感器，所述车速传感器与所述电子控制单元电连接。在本技术的一些示例中，所述驱动装置包括：开闭阀、驱动件和连接件，所述开闭阀与所述电子控制单元电连接，所述开闭阀与所述驱动件相连且控制所述驱动件的启停，所述连接件连接在所述驱动件和所述阀片之间。在本技术的一些示例中，所述开闭阀为电磁阀。在本技术的一些示例中，所述驱动件为真空缸，所述真空缸包括运动杆，所述运动杆与所述连接件相连。在本技术的一些示例中，所述连接件为摇臂。在本技术的一些示例中，所述运动杆的端部构造有两个间隔开的安装板，两个所述安装板之间设置有枢转轴，所述摇臂的一端伸入两个所述安装板之间且配合在所述枢转轴上。在本技术的一些示例中，所述排气制动阀集成在所述驱动件上。根据本技术的车辆，包括所述的车辆的排气制动系统。附图说明图1是根据本技术实施例的排气制动系统的连接示意图；图2是驱动装置和排气制动阀的连接示意图；图3是根据本技术实施例的排气制动系统的工作原理图。附图标记：排气制动系统10；制动踏板1；感应器2；电子控制单元3；开闭阀4；驱动件5；运动杆51；安装板52；枢转轴53；排气制动阀6；阀片61；连接件7；车速传感器8。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3详细描述根据本技术实施例的车辆的排气制动系统10，该排气制动系统10应用于车辆上以减少行车制动的使用。如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆的排气制动系统10可以包括：制动踏板1、电子控制单元33、排气制动阀6和驱动装置，电子控制单元33可以根据制动踏板1的动作来通过驱动装置控制排气制动阀6的开闭。如图1所示，制动踏板1设置有感应器2，感应器2用于感应制动踏板1的踩下和抬起，电子控制单元33与感应器2电连接。由此，电子控制单元33可以根据感应器2的信号了解制动踏板1的动作，即踩下动作和抬起动作。其中，电子控制单元33即车辆的ECU，具体地，感应器2可以为集成在制动踏板1处的制动开关。如此设置的感应器2位置设置可靠，而且能够准确检测制动踏板1的动作。排气制动阀6包括阀片61和阀体，阀片61可以设置在阀体内以用来开闭排气制动阀6。阀片61可以为碟片，碟片的密封性较好，而且结构稳定性好。驱动装置与阀片61相连，驱动装置与电子控制单元33电连接，以在电子控制单元33接收到感应器2的信号后驱动阀片61开闭排气制动阀6。感应器2可以发出关于制动踏板1的踩下信号和抬起信号。其中，如图3所示，在感应器2向电子控制单元33发出踩下信号时，电子控制单元33接收到该信号，然后通过驱动装置控制阀片61转动90°，从而可以使得阀片61关闭排气制动阀6；在感应器2向电子控制单元33发出抬起信号时，电子控制单元33接收到该信号，然后通过驱动装置控制阀片61恢复原位，从而可以使得阀片61打开排气制动阀6。由此，在车辆行驶过程中，由于驾驶员会频繁踩踏制动踏板1，这样阀片61将随之完成一次开闭过程，如此设置的排气制动系统10可以避免排气制动阀6内积碳，从而防止排气制动阀6的阀片61积碳卡滞，影响发动机正常工作。其中，如图1所示，排气制动系统10还包括：车速传感器8，车速传感器8与电子控制单元3电连接，这样车速传感器8可以将车速信号传递给电子控制单元3，电子控制单元3可以根据车速信号和制动踏板1的动作，通过驱动装置驱动阀片61开闭排气制动阀6。例如，如图3所示，在车辆的车速大于30KM/h时，用户踩下制动踏板1，感应器2检测到该信号，电子控制单元3可以接收该信号，并且发出指令，从而促使阀片61关闭排气制动阀6。又如，如图3所示，在车辆的车速小于30KM/h时，或者用户抬起制动踏板1时，感应器2检测到该信号，电子控制单元3可以接收该信号，并且发出指令，从而促使阀片61打开排气制动阀6。通过设置车速传感器8，可以增加排气制动阀6的开闭频率，从而可以更好地避免积碳现象的发生。根据本技术的一个可选实施例，如图2所示，驱动装置包括：开闭阀4、驱动件5和连接件7，开闭阀4与电子控制单元33电连接，开闭阀4与驱动件5相连，而且开闭阀4控制驱动件5的启停，连接件7连接在驱动件5和阀片61之间。可以理解的是，电子控制单元33可以控制开闭阀4的工作状态，然后开闭阀4控制相应的驱动件5的工作状态，在驱动件5工作时，驱动件5可以通过连接件7带动阀片61开闭。如此设置的驱动装置结构简单且紧凑，执行效率高。可选地，开闭阀4可以为电磁阀，电磁阀结构简单，体积小，反应速度块。其中，如图2所示，驱动件5为真空缸，真空缸包括运动杆51，运动杆51与连接件7相连。可以理解的是，开闭阀4可以控制真空缸的工作状态，从而可以感觉真空缸内的气体压力，进而可以操纵运动杆51直线运动，运动杆51可以通过连接件7将其直线运动转化成阀片61的转动。可选地，如图2所示，连接件7可以为摇臂。摇臂结构简单，而且能够有效转化连杆的运动关系，而且摇臂的连接效果较好。具体地，如图2所示，运动杆51的端部构造有两个间隔开的安装板52，摇臂的一端伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的排气制动系统(10)，其特征在于，包括：制动踏板(1)，所述制动踏板(1)设置有感应器(2)，所述感应器(2)用于感应所述制动踏板(1)的踩下和抬起；电子控制单元(3)，所述电子控制单元(3)与所述感应器(2)电连接；排气制动阀(6)，所述排气制动阀(6)包括阀片(61)；驱动装置，所述驱动装置与所述阀片(61)相连，所述驱动装置与所述电子控制单元(3)电连接，以在所述电子控制单元(3)接收到所述感应器(2)的信号后驱动所述阀片(61)开闭所述排气制动阀(6)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的排气制动系统(10)，其特征在于，包括：制动踏板(1)，所述制动踏板(1)设置有感应器(2)，所述感应器(2)用于感应所述制动踏板(1)的踩下和抬起；电子控制单元(3)，所述电子控制单元(3)与所述感应器(2)电连接；排气制动阀(6)，所述排气制动阀(6)包括阀片(61)；驱动装置，所述驱动装置与所述阀片(61)相连，所述驱动装置与所述电子控制单元(3)电连接，以在所述电子控制单元(3)接收到所述感应器(2)的信号后驱动所述阀片(61)开闭所述排气制动阀(6)。2.根据权利要求1所述的车辆的排气制动系统(10)，其特征在于，所述感应器(2)为集成在所述制动踏板(1)处的制动开关。3.根据权利要求1所述的车辆的排气制动系统(10)，其特征在于，还包括：车速传感器(8)，所述车速传感器(8)与所述电子控制单元(3)电连接。4.根据权利要求1所述的车辆的排气制动系统(10)，其特征在于，所述驱动装置包括：开闭阀(4)、驱动件(5)和连接件(7)，所述开闭阀(4)与所述电子控制单元(3)电连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏飞，何云喜，李松涛，张文明，韩云肖，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11