在内燃机中的非受控燃烧期间控制内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于当已确定非受控行为并且需要将交通工具带到安全位置时控制交通工具的内燃机的方法。交通工具(1)包括内燃机(E)，内燃机(E)包括具有布置成接收空气和燃料的空间(O1)的汽缸(C1)、设置在汽缸中的活塞(P1)、以及与汽缸(C1)流体连通的曲轴箱(CC)。该方法包括以下步骤：确定(S1)由于在所述曲轴箱(CC)与所述汽缸空间(O1)之间流动的流体以及这种流体的燃烧而导致的非受控行为；在已确定非受控行为的情况下确定(S2)交通工具是否处于安全位置，在交通工具处于安全位置的情况下执行紧急停驻，在交通工具未处于安全位置的情况下通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器(V3)来操作发动机以便将所述交通工具重新定位。本发明专利技术还涉及一种用于控制交通工具的内燃机的系统。本发明专利技术还涉及一种交通工具。本发明专利技术还涉及一种计算机程序和一种计算机程序制品。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在内燃机中的非受控燃烧期间控制内燃机的方法
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的一种用于控制交通工具的内燃机的方法。本专利技术还涉及一种用于控制交通工具的内燃机的系统。本专利技术还涉及一种交通工具。本专利技术还涉及一种计算机程序和一种计算机程序制品。
技术介绍
柴油发动机包括具有布置成接收空气和燃料的空间的汽缸、设置在汽缸中的活塞、以及与汽缸流体连通的曲轴箱。由于在曲轴箱与汽缸空间之间流动的流体以及这种流体的燃烧而导致的非受控行为可能发生。该风险对于具有闭式曲轴箱的发动机而言增加，因为流体流(例如气体)返回到汽缸的入口。如果发生这种非受控行为，则它可能会对发动机造成严重损坏并可能导致起火。因此，需要及时检测非受控行为并执行紧急停驻，从而使得发动机操作被终止。取决于交通工具的位置，发动机操作的终止可能导致安全问题。确定非受控行为的已知方式是查看发动机速度，其中当发动机速度达到特定高水平时确定非受控行为。基于发动机速度已达到特定高水平来检测非受控行为的问题在于，该水平需要足够高以便能够以相对高的发动机速度操作交通工具，这导致以如此高的水平(例如约2900转/分钟)进行检测，在该发动机速度水平处可能很难防止严重故障。防止可能引起发动机起火的严重故障甚至可能为时已晚。US2013087111公开了一种用于控制内燃机的方法，其中联接到致动器的控制器配置成当确定发动机的非受控状况时关闭用于控制空气进入发动机的汽缸中的流量的阀。US2013087111进一步公开了通过例如监测发动机加速度或扭矩以及包括交通工具重量和道路坡度在内的参数来确定这种非受控状况。然而，需要改进对交通工具的内燃机的控制，以便改进与发动机的非受控行为相关的安全性。专利技术目的本专利技术的一目的是提供一种用于控制交通工具的内燃机的方法，该方法有助于改进与发动机的非受控行为相关的安全性。本专利技术的一目的是提供一种用于控制交通工具的内燃机的系统，该系统有助于改进与发动机的非受控行为相关的安全性。
技术实现思路
从以下描述中显而易见的这些和其它目的通过如所附独立权利要求中所述的方法、系统、交通工具、计算机程序和计算机程序制品来实现。在所附的从属权利要求中限定了该方法和系统的优选实施方式。特别地，本专利技术的目的通过一种用于控制交通工具的内燃机的方法来实现。内燃机包括具有布置成接收空气和燃料的空间的汽缸、设置在汽缸中的活塞、以及与汽缸流体连通的曲轴箱。该方法包括确定由于在所述曲轴箱与所述汽缸空间之间流动的流体以及这种流体的燃烧而导致的非受控行为的步骤。该方法包括以下步骤：在已确定非受控行为的情况下确定交通工具是否处于安全位置，在交通工具处于安全位置的情况下执行紧急停驻，在交通工具未处于安全位置的情况下通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器来操作发动机以便将所述交通工具重新定位。间歇地启动和停用排气制动器，从而将其调节到特定的发动机速度附近。这种发动机速度可以处于任何合适的范围内，根据一实施方式处于约1300rpm的范围内。所述发动机速度足以能够启动变速箱、挂入挡位并将交通工具移动并重新定位到安全位置。因此，发动机被操作，并且所述交通工具通过所述排气制动器的所述启动和停用来重新定位。由此安全性得以提高，因为通过排气制动器的间歇启动和停用有助于驾驶并因此将交通工具从不安全的位置重新定位，从而提供跛行归位功能。根据该方法的实施方式，通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器来操作发动机的步骤是通过在特定的高发动机速度下启动所述排气制动器并且在特定的低发动机速度下停用所述排气制动器来执行的。根据一实施方式，特定的高发动机速度是预定的高发动机速度，并且特定的低发动机速度是预定的低发动机速度。可以将发动机速度调节到特定的发动机速度附近，其中高发动机速度对应于高于调节到的特定的发动机速度的一特定的发动机速度，并且特定的低发动机速度对应于低于调节到的特定的发动机速度的一特定的发动机速度。高发动机速度可以高于调节到的特定的发动机速度约100rpm，并且低发动机速度可以高于调节到的特定的发动机速度约100rpm。根据该方法的实施方式，通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器来操作发动机的步骤被执行，使得发动机被操作以便将所述交通工具移动到安全位置，其中执行紧急停驻的步骤当交通工具处于安全位置时被执行。由此安全性得以改进。根据该方法的实施方式，执行紧急停驻的步骤包括启动节气阀以便停止空气到所述汽缸空间的流动和/或启动排气制动器的步骤。通过启动节气阀，获得执行紧急停驻以终止非受控行为的非常快速且有效的方式。根据该方法的实施方式，确定交通工具是否处于安全位置的步骤包括确定交通工具速度是否低于特定的速度的步骤，和/或确定是否启动了停驻制动器和/或确定点火器是否损坏和/或确定点火器是否停用的步骤。术语“点火器损坏”是指操作者已经试图关闭点火器，例如通过转动点火器钥匙或类似的致动器。根据一实施方式，交通工具速度非常低/零的条件需要得到满足。如果速度非常低/为零和/或停驻制动器被启动，则安全位置(即交通工具的操作者无意移动交通工具的指示)得以确定。确定交通工具是否处于安全位置的步骤可以包括用于确定交通工具的位置的任何合适的装置，诸如用于连续地确定交通工具的位置的全球导航卫星系统(GNSS)，例如全球定位系统(GPS)，和/或用于检测交通工具的周围环境的任何合适的检测器单元和/或由交通工具的操作者手动确定。根据该方法的实施方式，确定非受控行为的步骤包括以下步骤：确定动力传动系是否脱开；确定发动机速度是否正在增加；以及确定所述汽缸空间是否正在接收燃料；其中，如果以下条件得到满足，则非受控行为即将到来：所述动力传动系脱开、发动机速度正在增加并且所述汽缸空间未接收任何燃料。通过由此使用包括动力传动系应当被脱开的条件的所述条件，可以高度肯定地确定发动机速度的增加是由于非受控行为，接下来可以在适当的时间确定该非受控行为以防止发动机的严重故障。根据该方法的实施方式，确定非受控行为的步骤包括在发动机速度正在增加的条件下确定发动机速度正在增加的时间段的步骤，其中如果所述条件还包括在预定的时间段期间满足发动机速度正在增加的条件，则非受控行为得到满足。该方法从而包括确定在预定的时间段期间是否满足发动机速度正在增加的条件的步骤。由此获得对非受控行为的更稳健的确定，从而降低错误地确定非受控行为的风险。根据该方法的实施方式，确定非受控行为的步骤包括在未接收燃料的条件下确定汽缸空间未接收任何燃料的时间段的步骤，其中如果所述条件还包括在预定的时间段期间满足汽缸空间未接收任何燃料的条件，则非受控行为得到满足。该方法从而包括确定在预定的时间段期间是否满足汽缸空间未接收任何燃料的条件的步骤。由此获得对非受控行为的更稳健的确定，从而降低错误地确定非受控行为的风险。根据该方法的实施方式，确定非受控行为的步骤包括在发动机速度正在增加的条件下确定所得到的发动机速度的步骤，其中如果所述条件还包括发动机速度正在增加的条件已导致预定的发动机速度，则非受控行为得到满足。该方法从而包括确定发动机速度正在增加的条件是否已导致预定的发动机速度的步骤。由此获得对非受控行为的更稳健的确定，从而降低错误地确定非受控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制交通工具(1)的内燃机(E)的方法，内燃机(E)包括具有布置成接收空气和燃料的空间(O1)的汽缸(C1)、设置在汽缸中的活塞(P1)、与汽缸流体连通的曲轴箱(CC)，所述方法包括确定(S1)由于在所述曲轴箱(CC)与所述汽缸空间(O1)之间流动的流体以及这种流体的燃烧而导致的非受控行为的步骤；并且在已确定非受控行为的情况下，所述方法的特征在于：‑确定(S2)交通工具是否处于安全位置，以及‑在交通工具处于安全位置的情况下执行紧急停驻，以及‑在交通工具未处于安全位置的情况下通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器(V3)来操作发动机以便将所述交通工具重新定位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.22 SE 1650885-51.一种用于控制交通工具(1)的内燃机(E)的方法，内燃机(E)包括具有布置成接收空气和燃料的空间(O1)的汽缸(C1)、设置在汽缸中的活塞(P1)、与汽缸流体连通的曲轴箱(CC)，所述方法包括确定(S1)由于在所述曲轴箱(CC)与所述汽缸空间(O1)之间流动的流体以及这种流体的燃烧而导致的非受控行为的步骤；并且在已确定非受控行为的情况下，所述方法的特征在于：-确定(S2)交通工具是否处于安全位置，以及-在交通工具处于安全位置的情况下执行紧急停驻，以及-在交通工具未处于安全位置的情况下通过间歇地启动和停用交通工具的排气制动器控制所述排气制动器(V3)来操作发动机以便将所述交通工具重新定位。2.根据权利要求1所述的方法，其中通过间歇地启动和停用所述排气制动器(V3)控制交通工具的排气制动器来操作发动机的步骤是通过在特定的高发动机速度(NH)下启动所述排气制动器并且在特定的低发动机速度(NL)下停用所述排气制动器来执行的。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中通过间歇地启动和停用所述排气制动器(V3)控制所述交通工具的排气制动器来操作所述发动机的步骤被执行，使得所述发动机被操作以便将所述交通工具移动到安全位置，其中执行紧急停驻的步骤是当交通工具处于安全位置时执行的。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其中执行紧急停驻的步骤包括启动节气阀(V1)以便停止空气到所述汽缸空间的流动和/或启动排气制动器(V3)的步骤。5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，其中确定交通工具是否处于安全位置的步骤包括确定交通工具速度是否低于特定的速度的步骤和/或确定是否启动了停驻制动器和/或确定是否停用了点火器的步骤。6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中确定非受控行为的步骤包括以下步骤：确定动力传动系是否脱开；确定发动机速度是否正在增加；以及确定所述汽缸空间是否正在接收燃料；其中如果以下条件得到满足，则非受控行为即将到来：所述动力传动系脱开、发动机速度正在增加并且所述汽缸空间未接收任何燃料。7.一种用于控制交通工具(1)的内燃机(E)的系统(I)，内燃机(E)包括具有布置成接收空气和燃料的空间(O1)的汽缸(C1)、设置在汽缸中的活塞(P1)、与汽缸流体连通的曲轴箱(CC)，所述系统包括用于确定由于在所述曲轴箱(CC)与所述汽缸空间(O1)之间流动的流体以及这种流...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·林德尔，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE