排气系统消声器及汽车技术方案

本发明专利技术提供一种排气系统消声器及汽车，包括壳体、进气管、出气管和隔板，进气管和出气管横向设于所述壳体内，进气管包括进气管内管和进气管外管，进气管内管与位于壳体一侧的进气口连接，进气管外管套设于进气管内管，出气管与位于壳体另一侧的出气口连接；隔板竖向设于壳体内并将壳体分隔为不连通的腔室，进气管和出气管穿过隔板；进气管外管靠近出气口的一端设有阀门组件，阀门组件关闭时，气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，阀门组件开启时，一部分气流从进气管内管与进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从阀门组件流出。本发明专利技术的排气系统消声器及汽车，可降低排气阻力，使得排气更加顺畅，从而有利于更多的进气和燃烧提升发动机功率和扭矩。

Exhaust muffler and automobile

The invention provides an exhaust muffler and an automobile, including a shell, an intake pipe, an outlet pipe and a separator. The intake pipe and an outlet pipe are transversely arranged in the shell. The intake pipe includes an intake pipe and an intake pipe outer pipe. The intake pipe inner pipe is connected with an intake pipe located on one side of the shell. The intake pipe outer pipe is sleeved in the intake pipe and the outlet pipe is located on the other side of the shell. Connection; The separator is vertically arranged in the shell and separated into a disconnected chamber through which the intake pipe and the outlet pipe pass; At one end of the intake pipe near the outlet pipe, there is a valve assembly. When the valve assembly closes, the air flow flows out from the gap between the intake pipe and the intake pipe. When the valve assembly opens, part of the air flow flows from the intake pipe and the intake pipe outside pipe. Gap flow, another part of the air flow from the valve assembly. The muffler of the exhaust system and the automobile of the present invention can reduce the exhaust resistance, make the exhaust more smoothly, thereby advantageous to more intake and combustion to enhance the power and torque of the engine.

【技术实现步骤摘要】
排气系统消声器及汽车
本专利技术涉及消声排气
，尤其涉及一种排气系统消声器及汽车。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，人们对整车的要求从最初的代步工具变成舒适的家庭必需品，对车型的动力性要求愈加严格。现有技术的排气系统中，由于消声器的存在，排气管气流进入消声器时，消声器截面积较大，气流突然遇到截面扩张，将在排气系统管路中形成压力波反弹，必然会导致压力波反弹至燃烧室排气口叠加，当燃烧室排气口的压力叠加为波峰与波峰时，将增大排气阻力；同时，由于发动机燃烧室进气口也正好处于开启状态，排气口压力变大，将阻碍进气口开启时的进气量，导致燃烧不充分，从而导致发动机功率扭矩下降。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有的排气系统消声器由于压力波反弹造成的燃烧室排气口压力变大、进气量减少，从而降低发动机功率和扭矩的问题，提供一种排气系统消声器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：提供一种排气系统消声器，包括壳体、进气管、出气管和隔板，所述进气管和所述出气管横向设于所述壳体内，所述进气管包括进气管内管和进气管外管，所述进气管内管与位于所述壳体一侧的进气口连接，所述进气管外管套设于所述进气管内管，所述出气管与位于所述壳体另一侧的出气口连接；所述隔板竖向设于所述壳体内并将所述壳体分隔为不连通的腔室，所述进气管和所述出气管穿过所述隔板；所述进气管外管靠近所述出气口的一端设有阀门组件，所述阀门组件关闭时，气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，所述阀门组件开启时，一部分气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从所述阀门组件流出。进一步地，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述出气管穿过所述第二隔板；所述排气系统消声器还包括中间管，所述中间管横向设于所述进气管与所述出气管之间并依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述中间管位于所述第一隔板与所述第二隔板之间的管段上设有第一出气孔。进一步地，所述隔板还包括第三隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板；所述中间管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板，所述中间管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有第二出气孔；所述出气管依次穿过所述第二隔板和第三隔板，所述出气管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有进气孔。进一步地，所述阀门组件包括阀门本体、转轴、阀门和弹性件，所述阀门本体固连在所述进气管外管的第二出气端，所述阀门本体端面设有阀门安装孔，所述转轴可转动地支撑于所述阀门本体，所述阀门固连在所述转轴并覆盖所述阀门安装孔，所述弹性件连接在所述转轴使所述阀门可由开启状态回复到关闭状态。进一步地，所述转轴包括第一轴段和第二轴段，所述阀门本体连接在所述第一轴段，所述弹性件连接在所述第二轴段，所述第一轴段上还设有第一转轴限位块和第二转轴限位块，所述第一转轴限位块设于所述第一轴段的一端，所述第一转轴限位块设有第一球形腔体，所述第一球形腔体的开口朝向所述第一轴段，所述第二转轴限位块设于所述第一轴段的另一端，所述第二转轴限位块设有第二球形腔体，所述第二球形腔体的开口朝向所述第一轴段。进一步地，所述弹性件包括扭簧和扭簧限位块，所述扭簧套设在所述第二轴段并位于所述扭簧限位块与所述第一转轴限位块之间，所述扭簧限位块连接在所述第二轴段远离所述第一轴段的一端，所述扭簧限位块包括四个限位翻边，所述四个限位翻边之间依次形成四个扭簧安装口，所述扭簧一端卡在所述四个扭簧安装口的其中一个，另一端连接在所述阀门本体。进一步地，所述壳体包括进气侧端盖和出气侧端盖，所述进气侧端盖的边缘设有翻边，所述进气口设于所述进气侧端盖的端面，所述进气口的边缘设有翻边；所述出气侧端盖的边缘设有翻边，所述出气口设于所述出气侧端盖的端面，所述出气口的边缘设有翻边。进一步地，所述隔板的边缘设有翻边。进一步地，所述第一隔板的端面设有第一进气管外管安装孔、第一中间管安装孔，所述第一进气管外管安装孔和所述第一中间管安装孔的边缘设有翻边；所述第二隔板的端面设有第二进气管外管安装孔、第二中间管安装孔和第一出气管安装孔，所述第二进气管外管安装孔、所述第二中间管安装孔和所述第一出气管安装孔的边缘设有翻边；所述第三隔板的端面设有第三进气管外管安装孔、第三中间管安装孔和第二出气管安装孔，所述第三进气管外管安装孔、所述第三中间管安装孔和所述第二出气管安装孔的边缘设有翻边。本专利技术还提供了一种汽车，包括本专利技术提供的排气系统消声器。本专利技术带来的有益效果在于，通过阀门组件关闭和开启时形成不同的气流路径，使得排气气流路径的长度可变，对应调整排气管内压力波的正、反向叠加，在燃烧室的排气口处形成较小的排气压力，增加进气量，使得燃烧更加充分，提升发动机功率和扭矩。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的排气系统消声器的结构示意图；图2是本专利技术一实施例提供的排气阀组件的结构示意图；图3是本专利技术一实施例提供的排气系统消声器的气流走向示意图；图4是本专利技术一实施例提供的排气系统消声器的另一气流走向示意图；图5是本专利技术一实施例提供的壳体的结构示意图。说明书附图中的附图标记如下：1、壳体；11、进气侧端盖；111、进气口；12、出气侧端盖；121、出气口；13、第一腔室；14、第二腔室；15、第三腔室；16、第四腔室；2、隔板；21、第一隔板；211、第一进气管外管安装孔；212、第一中间管安装孔；22、第二隔板；221、第二进气管外管安装孔；222、第二中间管安装孔；223、第一出气管安装孔；23、第三隔板；231、第三进气管外管安装孔；232、第三中间管安装孔；233、第二出气管安装孔；3、进气管；31、进气管内管；311、进气管内管的进气端；312、进气管内管的出气端；32、进气管外管；321、进气管外管的第一出气端；322、进气管外管的第二出气端；33、第一气流通道；34、第二气流通道；4、中间管；41、中间管的第一进气端；42、中间管的第二进气端；43、第一出气孔；44、第二出气孔；5、出气管；51、出气管的进气端；52、出气管的出气端；53、进气孔；6、阀门组件；61、阀门本体；611、阀门安装孔；62、转轴；621、第一轴段；6211、第一转轴限位块；6212、第二转轴限位块；6213、第一球形腔体；6214、第二球形腔体；622、第二轴段；63、阀门；64、弹性件；641、扭簧；642、扭簧限位块；6421、限位翻边；6422、扭簧安装口。具体实施方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1-5所示，本专利技术一实施例提供的一种排气系统消声器，包括壳体1、进气管3、出气管5和隔板2，所述进气管3和所述出气管5横向设于所述壳体1内，所述进气管3包括进气管内管31和进气管外管32，所述进气管内管31与位于所述壳体1一侧的进气口111连接，所述进气管外管32套设于所述进气管内管31，所述出气管4与位于所述壳体1另一侧的出气口121连接；所述隔板2竖向设于所述壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气系统消声器，其特征在于，包括壳体、进气管、出气管和隔板，所述进气管和所述出气管横向设于所述壳体内，所述进气管包括进气管内管和进气管外管，所述进气管内管与位于所述壳体一侧的进气口连接，所述进气管外管套设于所述进气管内管，所述出气管与位于所述壳体另一侧的出气口连接；所述隔板竖向设于所述壳体内并将所述壳体分隔为不连通的腔室，所述进气管和所述出气管穿过所述隔板；所述进气管外管靠近所述出气口的一端设有阀门组件，所述阀门组件关闭时，气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，所述阀门组件开启时，一部分气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从所述阀门组件流出。

【技术特征摘要】
1.一种排气系统消声器，其特征在于，包括壳体、进气管、出气管和隔板，所述进气管和所述出气管横向设于所述壳体内，所述进气管包括进气管内管和进气管外管，所述进气管内管与位于所述壳体一侧的进气口连接，所述进气管外管套设于所述进气管内管，所述出气管与位于所述壳体另一侧的出气口连接；所述隔板竖向设于所述壳体内并将所述壳体分隔为不连通的腔室，所述进气管和所述出气管穿过所述隔板；所述进气管外管靠近所述出气口的一端设有阀门组件，所述阀门组件关闭时，气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，所述阀门组件开启时，一部分气流从所述进气管内管与所述进气管外管之间的缝隙流出，另一部分气流从所述阀门组件流出。2.根据权利要求1所述的排气系统消声器，其特征在于，所述隔板包括第一隔板和第二隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述出气管穿过所述第二隔板；所述排气系统消声器还包括中间管，所述中间管横向设于所述进气管与所述出气管之间并依次穿过所述第一隔板和所述第二隔板，所述中间管位于所述第一隔板与所述第二隔板之间的管段上设有第一出气孔。3.根据权利要求2所述的排气系统消声器，其特征在于，所述隔板还包括第三隔板，所述进气管内管和进气管外管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板；所述中间管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板，所述中间管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有第二出气孔；所述出气管依次穿过所述第二隔板和第三隔板，所述出气管位于所述第二隔板与所述第三隔板之间的管段上设有进气孔。4.根据权利要求1所述的排气系统消声器，其特征在于，所述阀门组件包括阀门本体、转轴、阀门和弹性件，所述阀门本体固连在所述进气管外管的第二出气端，所述阀门本体端面设有阀门安装孔，所述转轴可转动地支撑于所述阀门本体，所述阀门固连在所述转轴并覆盖所述阀门安装孔，所述弹性件连接在所述转轴使所述阀门可由开启状态回复到关闭状态。5.根据权利要求4所述的排气系统消声器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志新，张凯，黄兴来，钟灵贵，张宁，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44