一种汽车排气消声结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气消声结构，其包括箱体、进气管、插管、排气管；所述箱体内设置有第一隔板和第二隔板；箱体内空间被分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述第一隔板上设置有第一消音孔；所述第二隔板上设置有第二消音孔；所述进气管自所述箱体外部插入箱体内，依次经过所述第一腔室和第二腔室后插入所述第三腔室；所述插管的两端分别伸入所述第一腔室和第三腔室，插管在所述第二腔室内的中间部侧壁上设置有多个连通插管内外用于消音的第一穿孔；所述排气管进气端伸入箱体内的所述第二腔室，所述排气管的出气端伸出所述箱体，用于排出气体。本实用新型专利技术结构简单，安装方便，可以明显降汽车发动机高速运转排气时的高频流噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气消声结构
本技术涉及汽车制造
，尤其是涉及一种汽车排气消声结构。
技术介绍
随着人们生活质量和生活水平的不断提高，人们在购买汽车时越来越注重汽车的乘坐舒适性。汽车排气噪声作为整车噪声控制中的重要部分，对其进行合理匹配也成为汽车领域的核心技术。另外，随着汽车保有量的急剧增长，噪声污染问题日益受到人们的关注。世界各国都将汽车噪声指标纳入了强制考核的范围，明确规定了机动车噪声限值。车用发动机的排气噪声占汽车噪声的比重非常大，甚至比发动机本体噪声高出10～15dB。发动机排气噪声频率范围较宽，在20Hz～10000Hz都有分布。目前，一般通过加装排气消声器的方式来消减发动机的排气噪声，以达到降噪的目的。然而现有的汽车在发动机高速运转时，仍能听到非常明显的排气高频流噪音，由此有待研发人员对汽车在高转速下的高频流噪性能做进一步的研究。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车排气消声结构，以解决现有技术中存在的汽车在发动机高速运转时，仍能听到非常明显的排气高频流噪音的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车排气消声结构，包括：箱体、进气管、插管、排气管；所述箱体内设置有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车排气消声结构，其特征在于，包括：箱体、进气管、插管、排气管；所述箱体内设置有第一隔板和第二隔板；所述第一隔板和第二隔板并排间隔设置将所述箱体内空间分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述第一隔板上设置有多个连通第一腔室和第二腔室的第一消音孔；所述第二隔板上设置有多个连通第二腔室和第三腔室的第二消音孔；所述进气管自所述箱体外部插入箱体内，依次经过所述第一腔室和第二腔室后插入所述第三腔室；所述插管的两端分别伸入所述第一腔室和第三腔室，插管在所述第二腔室内的中间部侧壁上设置有多个连通插管内外用于消音的第一穿孔；所述排气管进气端伸入箱体内的所述第二腔室，所述排气管的出气端伸出所述箱体，用于...

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气消声结构，其特征在于，包括：箱体、进气管、插管、排气管；所述箱体内设置有第一隔板和第二隔板；所述第一隔板和第二隔板并排间隔设置将所述箱体内空间分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述第一隔板上设置有多个连通第一腔室和第二腔室的第一消音孔；所述第二隔板上设置有多个连通第二腔室和第三腔室的第二消音孔；所述进气管自所述箱体外部插入箱体内，依次经过所述第一腔室和第二腔室后插入所述第三腔室；所述插管的两端分别伸入所述第一腔室和第三腔室，插管在所述第二腔室内的中间部侧壁上设置有多个连通插管内外用于消音的第一穿孔；所述排气管进气端伸入箱体内的所述第二腔室，所述排气管的出气端伸出所述箱体，用于排出气体。2.根据权利要求1所述的汽车排气消声结构，其特征在于，所述排气管进气端弯折设置；从进气端到出气端的方向上，所述排气管包括依次连接的弯折部、中间返回部以及尾部；所述弯折部的两端分别伸入所述第二腔室，所述弯折部的中间部分设置在所述第一腔室内；所述中间返回部设置在所述第二腔室内，中间返回部的侧壁上设置有多个用于消音的第二穿孔；自进气端进入所述排气管内的气体中一部分通过所述第二穿孔返回所述第二腔室，其余部分由所述尾部排出所述箱体。3.根据权利要求2所述的汽车排气消声结构，其特征在于，所述排气管的所述弯折部的中间部分设置在所述第一腔室内；所述弯折部的两端分别通过所述第一隔板上的过孔伸入所述第二腔室内；所述尾部依次通过所述第二隔板上的过孔以及第三腔室伸出所述箱体。4.根据权利要求2所述的汽车排气消声结构，其特征在于，所述进气管包括设置在所述第一腔室内的第一段部和设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳仲达，钟佳文，李春永，杨凯，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33