一种汽车灯光自适应调节方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车灯光自适应调节方法及系统，汽车灯包括：远光灯；由三个可独立控制的灯组构成远光灯，远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；在监测到汽车正前方指定角度范围内有车辆时，分别关闭两个远光灯靠近车身中部的一个灯组；在监测到汽车左前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身左侧的远光灯最左侧的灯组；在监测到汽车右前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身右侧的远光灯最右侧的灯组。本发明专利技术的有益效果为：能够对车辆前方的车辆情况进行识别，并且根据车况自动调配远光灯，避免对前方车辆驾驶人的影响；能够通过检测车辆车速来控制前照灯灯轴的角度为驾驶人提供更好的视野范围。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯光自适应调节方法及系统
本专利技术属于自动控制领域，具体涉及一种汽车灯光自适应调节方法及系统。
技术介绍
汽车前照灯能够在能见度低或者夜晚为驾驶员提供道路照明，可以为驾驶员更好的看清楚前方道路。所以，为了保证驾驶员夜间行车的安全性，汽车车灯应发挥其最大限度去照明前方的道路和障碍物，故足够强的照明强度和良好的照射范围是好的汽车车灯所满足的要求。AFS(汽车自适应前大灯系统)是让汽车前照灯的光照射线能够随车辆的转向作水平方向偏转，而且能够根据车身的俯仰角在前照灯的垂直方向上进行调整，进而可为驾驶员提供更佳的照明效果的系统。一般比较高档的车系都配备有AFS系统，随着汽车行业的发展，AFS系统正在成为一项标准化的配置向中低档车系发展。而现有技术中包括AFS系统在内的汽车灯光自动调节系统，大都针对驾驶汽车的车主的视觉安全，并没有考虑到前方车辆或者对向行驶车辆司机的视觉安全。虽然采用强光和更大范围的照射角度方便了自己的视野，但却对对向或前方形式的车辆造成了影响，造成对向驾驶员产生致盲的现象，极大地提高了交通事故发生的概率。因此能否提供一种更加先进的汽车灯光调节方法是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的汽车前照明系统不够智能化和人性化的问题，本专利技术提供了一种汽车自适应调节方法及系统，其具有能够根据路况车况自动调整车灯和配备车灯，为驾驶员带来便利的同时尽量不干扰到对向驾驶员的视线等特点。本专利技术的目的是提供一种既方便驾驶人员观察又不会对对向驾驶人员产生影响的汽车车灯控制方法和车灯系统。根据本专利技术的具体实施方式的一种汽车灯自适应调节方法，所述汽车灯包括：远光灯；由三个可独立控制的灯组构成所述远光灯，所述远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；在监测到汽车正前方指定角度范围内有车辆时，分别关闭两个所述远光灯靠近车身中部的一个灯组；在监测到汽车左前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身左侧的所述远光灯最左侧的灯组；在监测到汽车右前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身右侧的所述远光灯最右侧的灯组。进一步的，三个所述灯组呈“一”字形排列构成所述远光灯。进一步的，与所述远光灯相邻且远离汽车中部处设置近光灯，所述方法还包括：在监测到汽车减速时，打开所述近光灯。进一步的，所述方法还包括：根据环境光线强度的变化自动开启或关闭所述远光灯。进一步的，所述方法还包括：根据汽车行驶速度的变化调整所述远光灯的俯仰角，所述角度的调节范围为：0°至0.6°。根据本专利技术的具体实施方式的一种汽车灯光系统，包括：车灯模块，由三个可独立控制的灯组呈“一”字形排列构成汽车的远光灯，所述远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；以及车辆检测模块，用于对汽车左前方、正前方以及右前方的车辆进行监测，并将监测信息实时发送给主控制器；所述主控制器根据所述监测信息，关闭靠近相应方向的所述远光灯的灯组。进一步的，所述车灯模块还包括：与所述远光灯相邻且远离车身中部处设置近光灯；所述主控制器和汽车的控制系统连接获取汽车实时的速度变化，在监测到汽车速度减小时所述主控制器控制所述近光灯打开。进一步的，所述车辆检测模块由分别设置在汽车左前方、正前方以及右前方的超声波传感器组成；所述左、右两侧的超声波传感器信号传播方向与所述正前方的夹角均为45°。进一步的，所述系统还包括：光线检测模块，用于对环境的光线强度进行检测，所述主控制器根据所述光线检测模块的检测信息控制所述远光灯和所述近光灯的打开和关闭。进一步的，所述系统还包括：角度调节模块，所述角度调节模块包括：步进电机和PWM控制模块；所述主控制器根据汽车速度的变化，向所述PWM控制模块发送调节信号使所述步进电机控制所述远光灯的俯仰角微调，微调范围为0°至6°。本专利技术的有益效果包括：1、能够对车辆前方的车辆情况进行识别，并且根据车况自动调配远光灯，避免对前方车辆驾驶人的影响；2、能够通过检测车辆车速来控制前照灯灯轴的角度为驾驶人提供更好的视野范围；3、能够根据周围环境光照强度自动控制LED前照灯的开启和关闭为驾驶人提供了便利。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据一示例性实施例提供的汽车灯光自适应调节方法的流程框图；图2是根据一示例性实施例提供的汽车灯光系统的结构框图一；图3是根据一示例性实施例提供的汽车灯光系统的结构框图二；图4是根据一示例性实施例提供的汽车灯光系统的结构框图三；附图标记1-车灯模块；11-远光灯；12-近光灯；2-主控制器；3-车辆检测模块；4-光线检测模块；5-角度调节模块；51-PWM控制模块；52-步进电机。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。参照图1所示，本专利技术的实施例提供了一种汽车灯自适应调节方法，汽车灯包括：远光灯；并包含以下步骤：101、由三个可独立控制的灯组构成远光灯，远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；102、在监测到汽车正前方指定角度范围内有车辆时，分别关闭两个远光灯靠近车身中部的一个灯组；103、在监测到汽车左前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身左侧的远光灯最左侧的灯组；104、在监测到汽车右前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身右侧的远光灯最右侧的灯组。在夜间行车时，当汽车开启远光灯，传统汽车前照灯会将同车道的前车的前中右三个后视镜出现大面积光晕；而本专利技术的灯光自适应调节方法，当检测到前方有车时，左右远光灯内侧灯束呈关闭状态，避免前车的后视镜出现大面积光晕。在夜间行车时，驾驶员经常会忘记关闭远光灯，这往往会导致对向车辆驾驶员产生“致盲”现象；本专利技术的汽车灯光自适应调节方法，当检测到本车左前方或右前方有车时，汽车会自动将左侧远光灯组的左边一组灯组或右侧远光灯组的右边一组灯组关闭，降低对向车辆驾驶员的致盲效果。而即使同时检测到汽车正前方、右前方以及左前方都有车辆，相应方向的远光灯灯组都关闭后，仍会有一组灯组是亮着的为驾驶员提供照明视野，保证了本车驾驶员的正常驾驶。在本专利技术的一具体实施例中，三个灯组呈“一”字形排列构成远光灯；这样可以保证照明的范围足够大，具有良好的视野；与远光灯相邻且远离汽车中部处设置近光灯，在监测到汽车减速时，打开近光灯，汽车在通过弯道和交叉路口时，传统汽车远光灯照射范围有限，存在一定的照明暗区，驾驶员的视野范围也十分有限，在没有路灯的情况下，驾驶员比较难发现道路两旁的行人状态，存在一定的安全隐患。利用汽车通过弯道和交叉路口时，汽车的车速会降低，此时近光灯打开近光灯可以扩宽区域的灯光，加宽驾驶员视野，可以更好的看清道路两旁的情况，以免紧急事件发生。在夜晚、经过隧道、阴天、雾天等光线能见度较低的情况下自动开启远光灯，在光线强度足够的情况下自动关闭远光灯，省去了手动打开和关闭远光灯的麻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车灯自适应调节方法，其特征在于，所述汽车灯包括：远光灯；由三个可独立控制的灯组构成所述远光灯，所述远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；在监测到汽车正前方指定角度范围内有车辆时，分别关闭两个所述远光灯靠近车身中部的一个灯组；在监测到汽车左前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身左侧的所述远光灯最左侧的灯组；在监测到汽车右前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身右侧的所述远光灯最右侧的灯组。

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯自适应调节方法，其特征在于，所述汽车灯包括：远光灯；由三个可独立控制的灯组构成所述远光灯，所述远光灯对称设置在汽车前部的左右两侧；在监测到汽车正前方指定角度范围内有车辆时，分别关闭两个所述远光灯靠近车身中部的一个灯组；在监测到汽车左前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身左侧的所述远光灯最左侧的灯组；在监测到汽车右前方指定角度范围内有车辆时，关闭车身右侧的所述远光灯最右侧的灯组。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，三个所述灯组呈“一”字形排列构成所述远光灯。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，与所述远光灯相邻且远离汽车中部处设置近光灯，所述方法还包括：在监测到汽车减速时，打开所述近光灯。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：根据环境光线强度的变化自动开启或关闭所述远光灯。5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：根据汽车行驶速度的变化调整所述远光灯的俯仰角，所述角度的调节范围为：0°至6°。6.一种汽车灯光系统，其特征在于，包括：车灯模块，由三个可独立控制的灯组呈“一”字形排列构成汽车的远光灯，所述远光灯对称设置在汽车前部的左右两...

【专利技术属性】
技术研发人员：张跃进，胡勇，喻蒙，展爱云，李光辉，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：发明
国别省市：江西,36