【技术实现步骤摘要】
本技术涉及架空式地板领域，尤其涉及一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置。
技术介绍
1、装配式地铁车站是一种利用模块化建筑技术建造的地铁车站。与传统的施工方法相比，装配式地铁车站采用工厂预制和现场组装的方式，将车站的各个部分在工厂中进行生产，然后再运送到现场进行组装；可以减少现场施工时间，加快车站的建造速度；地铁运行时，会引起车站结构震动，为了提高车站结构的抗震能力，车站地板采用具有减震性能的架空式地板。
2、架空式地板的典型结构如专利号为cn202022189612.3所提供的一种装配式地板的减震架空结构，该方案存在的问题是：架空结构在安装地板后仅在垂直方向具有弹性缓冲的减震作用，而地铁站运行时产生的震动是多方向的，尤其是存在水平方向上的震动，而前述地板架空结构无法对水平震动的能量进行有效地消耗，地板之间的连接处容易出现挤压磨损导致地板破坏，降低地板寿命。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：提供一种具备水平抗震功能的减震支撑装置，进而提高架空式地板结构对水平震动的抗性，防止地板因水平方向震动而出现挤压磨损。
2、本技术的技术方案是：
3、一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其结构为：所述减震支撑装置由底座、轴向减震机构、环向减震机构和地板支撑机构组成；
4、所述轴向减震机构的下端与底座上端固定连接；轴向减震机构的上端与环向减震机构的下端固定连接；环向减震机构的上端与地板支撑机构的下端连接；
<...【技术保护点】
1.一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述减震支撑装置由底座（6）、轴向减震机构（7）、环向减震机构和地板支撑机构（8）组成；
2.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述轴向减震机构（7）由壳体（71）、第二支撑柱（72）和第二阻尼器（73）组成；
3.根据权利要求2所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：第二支撑柱（72）下端和容纳腔底面之间设置有第一弹簧（74），第二阻尼器（73）套在第一弹簧（74）的内孔中。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述地板支撑机构（8）由支撑板（81）和十字限位件（82）组成；支撑板（81）的下端面与第一支撑柱（3）的上端同轴固定连接；十字限位件（82）同轴固定在支撑板（81）的上端面。
5.根据权利要求4所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：支撑板（81）上端面上未被十字限位件（82）覆盖的区域设置有橡胶垫层（83），橡胶垫层（8
6.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：第一阻尼器（5）的两端各设置有一挡板（51），两挡板（51）之间设置有第二弹簧（52），第一阻尼器（5）套在第二弹簧（52）的内孔中。
...【技术特征摘要】
1.一种用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述减震支撑装置由底座（6）、轴向减震机构（7）、环向减震机构和地板支撑机构（8）组成；
2.根据权利要求1所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：所述轴向减震机构（7）由壳体（71）、第二支撑柱（72）和第二阻尼器（73）组成；
3.根据权利要求2所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于：第二支撑柱（72）下端和容纳腔底面之间设置有第一弹簧（74），第二阻尼器（73）套在第一弹簧（74）的内孔中。
4.根据权利要求1、2或3所述的用于装配式地铁车站架空式地板的减震支撑装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：承颖瑶，庄海洋，张季，唐柏赞，周珍伟，杨帆，刘英，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。