一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，包括：调节旋钮，其一端设置封盖，另一端设置旋转轴；调节底座，其具有空腔结构，所述旋转轴穿过所述空腔，能够在所述空腔中相对运动；锁紧限位螺栓，其垂直穿过所述旋转轴并固定在其下部；压紧弹簧，其套设在所述旋转轴上，传动软轴，其一端依次穿过所述旋转轴下端和所述锁紧限位螺栓，与所述旋转轴固定连接，另一端通过联轴器连接平衡杆；多个卡槽，其在所述底座下部沿周圆对称分布，能够与所述锁紧限位螺栓配合，对其进行锁紧限位。其通过按下所述调节旋钮时，使所述锁紧限位螺栓与所述卡槽分离，转动所述调节旋钮通过所述传动软轴带动所述平衡杆转动，实现制动力分配。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构
本技术涉及一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构。属于赛车

技术介绍
当今社会，随着汽车工业的发展，大力地推动了中国经济进程，与此同时，也带来了不少负面问题，如环境污染、能源短缺等，面对负面问题，全球提出大力发展电动汽车来应对负面问题，因此，电动汽车的发展将逐渐成为汽车领域中的核心部分。随着汽车工业驱动技术的不断革新，以混合动力、纯电动汽车为主的大学生方程式赛事同样发展迅猛，将成为今后汽车领域中的发展趋势。中国大学生方程式汽车大赛，简称为FSEC，是一项面向大学生的综合性工程教育赛事，在比赛过程中，参赛队员能够充分将所学的理论知识运用与实践中，同时还学习到阻止管理、汽车运动等多方面的知识，培养了良好的人际沟通能力和团队合作精神，成为符合社会需求的全面人才。制动系统在方程式赛车上场前需要进行严格的车检，而车检的最后一项便是制动测试，要求测试时，赛车将首先在制动测试裁判规定的直道上加速，在直道末端，赛车必须制动至静止，并要求四轮同时抱死且不跑偏。而目前赛车制动系统制动力分配主要通过扳手手动调节，空间小，耗时长，操作不便，不适合于分秒必争的赛车比赛中。除此之外，动态赛上制动系统的稳定性和灵敏性对车手的安全和比赛成绩都起着重要作用
技术实现思路
本技术设计开发了一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，通过按下调节旋钮使锁紧限位螺栓与卡槽分离并旋转调节旋钮带动平衡杆转动，实现制动力快速分配。本技术提供的技术方案为：一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，包括：调节旋钮，其一端设置封盖，另一端设置旋转轴；调节底座，其具有空腔结构，所述旋转轴穿过所述空腔，能够在所述空腔中相对运动；锁紧限位螺栓，其垂直穿过所述旋转轴并固定在其下部；压紧弹簧，其套设在所述旋转轴上，设置在所述空腔内部，且一端与所述封盖一端抵靠，另一端与所述锁紧限位螺栓相抵靠；传动软轴，其一端依次穿过所述旋转轴下端和所述锁紧限位螺栓，与所述旋转轴固定连接，另一端通过联轴器连接平衡杆；多个卡槽，其在所述底座下部沿周圆对称分布，能够与所述锁紧限位螺栓配合，对其进行锁紧限位；其中，所述调节旋钮、所述压紧弹簧、所述调节底座以及所述传动软轴为同轴设置；以及当按下所述调节旋钮时，所述锁紧限位螺栓与所述卡槽分离，转动所述调节旋钮通过所述传动软轴带动所述平衡杆转动，实现制动力分配。优选的是，其特征在于，所述封盖内侧向下延伸的形成下沿，所述旋转轴和所述下沿之间形成空隙。优选的是，所述封盖外侧开设有凹槽。优选的是，所述卡槽为U型结构，并沿所述调节底座下部周圆等间距设置。优选的是，所述调节底座外部还套设有调节底座螺母，其位于所述卡槽上方。优选的是，所述调节旋钮、所述调节底座、所述调节底座螺母以及所述联轴器的材质均为铝制材料。优选的是，所述传动软轴和所述压紧弹簧均为钢制材料。优选的是，所述传动软轴包括芯轴和套设在其外部的轴套。优选的是，所述芯轴依次穿过所述旋转轴下部和所述锁紧限位螺栓。本技术所述的有益效果：在比赛中，通过旋转平衡杆调节机构可在赛车行驶的过程中调节制动力分配，使车手在不同赛道上找到合适的制动力分配，更好的控制刹车点，提高操控性，同时本设计符合人机工程学要求，使制动力分配简单、快速。附图说明图1为本技术所述的赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构的结构示意图。图2为本技术所述的旋钮机构的剖面示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-2所示，本技术提供一种赛车控制系统平衡杆快速舱外旋钮机构，包括设置在可调机构一端的旋钮机构，其一端与传动软轴200一端连接，传动软轴200的另一端与联轴器300连接，通过联轴器300与平衡杆连接，工作时，转动旋钮机构，通过传动软轴200带动平衡杆转动，实现制动力分配。调节旋钮110设置在旋钮机构的一端，包括封盖和旋转轴，封盖设置在调节旋钮110的一端，封盖一端与旋转轴连接。在封盖一端具有向下延伸形成的环形下沿，环形下沿和旋转轴之间形成空隙。同时，封盖的另一端开设有向下凹陷的凹槽，在按压时方便按压。调节底座120，能够与调节旋钮110相配合，内部具有空腔结构，调节旋钮110的旋转轴自上而下穿过空腔，并能够在空腔中相对运动。旋转轴外部套设有压紧弹簧140。在调节底座120外部还套设有调节底座螺母130，调节底座螺母130位于卡槽的上方，对调节底座120和调节旋钮110在外部进行加固。其中，调节旋钮110、压紧弹簧140、调节底座120以及传动软轴200为同轴设置。在本专利技术中，作为一种优选，压紧弹簧为钢制材料在本专利技术中，作为一种优选，调节旋钮110、调节底座120、调节底座螺母130以及300联轴器的材质为铝制材料。在旋转轴下部，设置有锁紧限位螺栓150，其垂直穿过锁紧限位螺栓150，并固定在旋转轴下部。压紧弹簧一端抵靠在封盖一端，另一端抵靠在锁紧限位螺栓150上。在调节底座下120下部，沿调节底座120圆周方向开设有多个卡槽，卡槽沿调节底座的圆周方向等间距对称均与排布。卡槽能够与锁紧限位螺栓150相互配合，对锁紧限位螺栓150进行固定限位；当需要解除限位时，将手指放置在调节旋钮110另一端开设的凹槽中，按压并旋转调节旋钮110，使锁紧限位螺栓150离开卡槽，解除限位。传动软轴200包括芯轴和套设在传动软轴外部的轴套，传动软轴200一端，即芯轴一端依次穿过旋转轴下部和锁紧限位螺栓150，与旋转轴固定连接，传动软轴200的另一端连接有联轴器300，传动软轴200通过联轴器300与平衡杆进行连接。在本专利技术中，作为一种优选，传动软轴200为钢制材料工作时，按下调节旋钮110，使锁紧限位螺栓150与卡槽分离，并转动调节旋钮110通过传动软轴200带动平衡杆转动，实现制动力分配；动作完成后，转动调节旋钮110调节锁紧限位螺栓150位置，使其与卡槽相位置相对，松开调节旋钮110，旋转轴通过压紧弹簧140进行复位，锁紧限位螺栓150在卡槽中实现固定限位，完成操作。在比赛中，通过旋转平衡杆调节机构可在赛车行驶的过程中调节制动力分配，使车手在不同赛道上找到合适的制动力分配，更好的控制刹车点，提高操控性，尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，其特征在于，包括：调节旋钮，其一端设置封盖，另一端设置旋转轴；调节底座，其具有空腔结构，所述旋转轴穿过所述空腔，能够在所述空腔中相对运动；锁紧限位螺栓，其垂直穿过所述旋转轴并固定在其下部；压紧弹簧，其套设在所述旋转轴上，设置在所述空腔内部，且一端与所述封盖一端抵靠，另一端与所述锁紧限位螺栓相抵靠；传动软轴，其一端依次穿过所述旋转轴下端和所述锁紧限位螺栓，与所述旋转轴固定连接，另一端通过联轴器连接平衡杆；多个卡槽，其在所述底座下部沿周圆对称分布，能够与所述锁紧限位螺栓配合，对其进行锁紧限位；其中，所述调节旋钮、所述压紧弹簧、所述调节底座以及所述传动软轴为同轴设置；以及当按下所述调节旋钮时，所述锁紧限位螺栓与所述卡槽分离，转动所述调节旋钮通过所述传动软轴带动所述平衡杆转动，实现制动力分配。

【技术特征摘要】
1.一种赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，其特征在于，包括：调节旋钮，其一端设置封盖，另一端设置旋转轴；调节底座，其具有空腔结构，所述旋转轴穿过所述空腔，能够在所述空腔中相对运动；锁紧限位螺栓，其垂直穿过所述旋转轴并固定在其下部；压紧弹簧，其套设在所述旋转轴上，设置在所述空腔内部，且一端与所述封盖一端抵靠，另一端与所述锁紧限位螺栓相抵靠；传动软轴，其一端依次穿过所述旋转轴下端和所述锁紧限位螺栓，与所述旋转轴固定连接，另一端通过联轴器连接平衡杆；多个卡槽，其在所述底座下部沿周圆对称分布，能够与所述锁紧限位螺栓配合，对其进行锁紧限位；其中，所述调节旋钮、所述压紧弹簧、所述调节底座以及所述传动软轴为同轴设置；以及当按下所述调节旋钮时，所述锁紧限位螺栓与所述卡槽分离，转动所述调节旋钮通过所述传动软轴带动所述平衡杆转动，实现制动力分配。2.根据权利要求1所述的赛车控制系统平衡杆快速舱外可调机构，其特征在于，所述封盖内侧向下延伸的形成下沿，所述旋转轴和所述下沿之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，赵佳琪，蔡猛，宋城镖，孔德欣，曾庆东，刘丛浩，陈双，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21