一种新型防撞减震式汽车车载仪表制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其是一种新型防撞减震式汽车车载仪表，包括底板和盖板，所述空槽的内部设有弹性球，所述弹性球的上端连接有仪表盘，所述第一滑槽的内部活动设有第一滑块，所述凹槽的内壁一侧设有第二弹簧，所述第二弹簧连接有与凹槽相匹配的缓冲垫，所述滑轮的外侧缠绕有弹性钢丝绳，所述第二滑槽的内部活动设有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽的内壁之间连接有第一弹簧，所述第二滑块的一侧与弹性钢丝绳固定连接。本发明专利技术结构设计合理，可以使得汽车车载仪表具有良好的缓冲减震作用，避免仪表盘受到损坏，提高了汽车车载仪表的使用寿命，实用性强大，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防撞减震式汽车车载仪表
本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种新型防撞减震式汽车车载仪表。
技术介绍
车载仪表是汽车中非常独特的部件，其反应车辆行驶的基本状态，集安全性、功能性等于一身，车载仪表通常包括安装底板和仪表盘，仪表盘上安装有各种仪表装置（车速表、油量表等）。现有车载仪表，其安装底板大都结构较为简单、功能单一，缺乏对仪表盘的保护作用，汽车行驶途中遇到颠簸路段会发生碰撞时，会导致仪表盘与安装底板之间发生碰撞，使得仪表盘不断受到震动，导致仪表盘受到损坏，影响仪表的使用寿命。为此，我们提出一种新型防撞减震式汽车车载仪表来解决此类问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型防撞减震式汽车车载仪表，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。所述新型防撞减震式汽车车载仪表具有良好的缓冲减震作用，避免仪表盘受到损坏，提高了汽车车载仪表的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型防撞减震式汽车车载仪表，包括底板和盖板，所述底板的上端中部开设有空槽，所述空槽的内部设有弹性球，所述弹性球的上端连接有仪表盘，所述仪表盘的左右两侧分别设有第一固定件，所述仪表盘的前侧对称设有第二固定件，所述底板的上端两侧对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部活动设有第一滑块，所述第一滑块的上端通过螺栓与第一固定件固定连接，所述第一滑槽的内壁一侧连通有凹槽，所述凹槽的内壁一侧设有第二弹簧，所述第二弹簧连接有与凹槽相匹配的缓冲垫，所述缓冲垫远离第二弹簧的一侧与第一固定件相对应，所述第一滑块的外壁一侧连接有缓冲杆，所述缓冲杆远离第一滑块的一侧通过连杆连接有滑轮，所述滑轮的外侧缠绕有弹性钢丝绳，所述底板的上端一侧开设有与第一滑槽相连通的第二滑槽，所述第二滑槽的内部活动设有第二滑块，所述第二滑块的上端通过螺栓与第二固定件固定连接，所述第二滑块与第二滑槽的内壁之间连接有第一弹簧，所述第二滑块远离第一弹簧的一侧与弹性钢丝绳固定连接。进一步的，所述底板的上端中部对称开设有插槽，所述插槽的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的上端与仪表盘的下端相连接，且仪表盘的下端开设有与伸缩杆相匹配的滑动槽。优选的，所述缓冲杆包括有套杆，所述套杆的内腔插接有活动杆，所述活动杆的底端和套杆的内壁之间连接第三弹簧，所述活动杆远离第三弹簧的一端与第一滑块相连接。进一步的，所述活动杆的外壁通过销轴转动连接有滚轮，所述套杆的内壁两侧开设有与滚轮相匹配的竖槽。进一步的，所述盖板的下端两侧对称设有榫头，所述底板的上端两侧对称设有与榫头相匹配的榫槽，所述盖板的上端中开设有与仪表盘相匹配的通槽，所述通槽的内部设有透明玻璃。进一步的，所述第一滑槽的内壁一侧通过支架连接有张紧轮，且所述弹性钢丝绳绕过张紧轮。进一步的，所述空槽的内部还设有凹形缓冲气垫，所述弹性球通过凹形缓冲气垫安置在空槽内。进一步的，所述凹形缓冲气垫连接有输气管，所述输气管上设有排气部。进一步的，所述排气部包括连接管、连接头Ⅰ以及连接头Ⅱ，所述连接头Ⅰ以及连接头Ⅱ分别安装在连接管的两端，所述连接头Ⅰ连接与凹形缓冲气垫连接的输气管，所述连接管内设有两个活动密封接触的弹性膜瓣。进一步的，两个弹性膜瓣的一端与连接管内壁一体化，另一端向内延伸并指向连接头Ⅱ且预留一定间隙。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：（1）本专利技术通过第一固定件、第二固定件、第一滑块和第二滑块，可以将仪表盘稳定的固定住，当汽车遇到颠簸或发生碰撞时，通过弹性球和伸缩杆可以缓冲抵消仪表盘受到的竖直方向的力，起到初步减震的作用；（2）弹性球通过凹形缓冲气垫安置在空槽内，在汽车遇到颠簸或发生碰撞时，因为有弹性球与凹形缓冲气垫双重作用，可以在弹性球减缓因外力对消仪表盘受到的竖直方向的力，凹形缓冲气垫再次抵消弹性球所受的余力；（3）本专利技术通过凹槽、缓冲垫和第二弹簧的配合，可以缓冲抵消仪表盘受到的水平方向的力，进一步进行缓冲减震，通过第一滑块在第一滑槽的内部滑动，使得弹性钢丝绳拉动第二滑块第二滑槽的内部滑动并拉伸第二弹簧，通过缓冲杆、弹性钢丝绳和第二弹簧的弹力作用，可以再次进行缓冲，进一步提高对仪表盘的缓冲减震作用；（4）本专利技术结构设计合理，可以使得汽车车载仪表具有良好的缓冲减震作用，避免仪表盘受到损坏，提高了汽车车载仪表的使用寿命，实用性强大，值得推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表结构示意图；图2为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表中盖板的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表侧视图；图4为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表中A部结构放大示意图；图5为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表中B部结构放大示意图；图6为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表凹形缓冲气垫示意图；图7为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表的排气部示意图；图8为本专利技术提出的一种新型防撞减震式汽车车载仪表的排气部密封示意图。图中：1-底板、2-仪表盘、3-空槽、4-弹性球、5-插槽、6-伸缩杆、7-盖板、8-榫头、9-榫槽、10-第一固定件、11-第二固定件、12-第一滑槽、13-第二滑槽、14-第二滑块、15-第一弹簧、16-滑轮、17-弹性钢丝绳、18-张紧轮、19-凹槽、20-第一滑块、21-缓冲垫、22-第二弹簧、23-缓冲杆、24-套杆、25-活动杆、26-第三弹簧、27-竖槽、28-滚轮、29-透明玻璃、30-凹形缓冲气垫、31-输气管、32-排气部、33-连接管34-连接头Ⅰ、35-连接头Ⅱ、36-弹性膜瓣。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上/下端”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置/套设有”、“套接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1-8，本专利技术提供一种技术方案：一种新型防撞减震式汽车车载仪表，包括底板1和盖板7，盖板7的下端两侧对称设有榫头8，底板1的上端两侧对称设有与榫头8相匹配的榫槽9，盖板7的上端中开设有与仪表盘2相匹配的通槽，通槽的内部设有透明玻璃29，透明玻璃29为钢化玻璃，方便盖板7的快速拆装，同时盖板7和透明玻璃29可以加强对仪表盘2的保护作用。底板1的上端中部开设有空槽3，空槽3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型防撞减震式汽车车载仪表，包括底板（1）和盖板（7），其特征在于，所述底板（1）的上端中部开设有空槽（3），所述空槽（3）的内部设有弹性球（4），所述弹性球（4）的上端连接有仪表盘（2），所述仪表盘（2）的左右两侧分别设有第一固定件（10），所述仪表盘（2）的前侧对称设有第二固定件（11），所述底板（1）的上端两侧对称开设有第一滑槽（12），所述第一滑槽（12）的内部活动设有第一滑块（20），所述第一滑块（20）的上端通过螺栓与第一固定件（10）固定连接，所述第一滑槽（12）的内壁一侧连通有凹槽（19），所述凹槽（19）的内壁一侧设有第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）连接有与凹槽（19）相匹配的缓冲垫（21），所述缓冲垫（21）远离第二弹簧（22）的一侧与第一固定件（10）相对应，所述第一滑块（20）的外壁一侧连接有缓冲杆（23），所述缓冲杆（23）远离第一滑块（20）的一侧通过连杆连接有滑轮（16），所述滑轮（16）的外侧缠绕有弹性钢丝绳（17），所述底板（1）的上端一侧开设有与第一滑槽（12）相连通的第二滑槽（13），所述第二滑槽（13）的内部活动设有第二滑块（14），所述第二滑块（14）的上端通过螺栓与第二固定件（11）固定连接，所述第二滑块（14）与第二滑槽（13）的内壁之间连接有第一弹簧（15），所述第二滑块（14）远离第一弹簧（15）的一侧与弹性钢丝绳（17）固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种新型防撞减震式汽车车载仪表，包括底板（1）和盖板（7），其特征在于，所述底板（1）的上端中部开设有空槽（3），所述空槽（3）的内部设有弹性球（4），所述弹性球（4）的上端连接有仪表盘（2），所述仪表盘（2）的左右两侧分别设有第一固定件（10），所述仪表盘（2）的前侧对称设有第二固定件（11），所述底板（1）的上端两侧对称开设有第一滑槽（12），所述第一滑槽（12）的内部活动设有第一滑块（20），所述第一滑块（20）的上端通过螺栓与第一固定件（10）固定连接，所述第一滑槽（12）的内壁一侧连通有凹槽（19），所述凹槽（19）的内壁一侧设有第二弹簧（22），所述第二弹簧（22）连接有与凹槽（19）相匹配的缓冲垫（21），所述缓冲垫（21）远离第二弹簧（22）的一侧与第一固定件（10）相对应，所述第一滑块（20）的外壁一侧连接有缓冲杆（23），所述缓冲杆（23）远离第一滑块（20）的一侧通过连杆连接有滑轮（16），所述滑轮（16）的外侧缠绕有弹性钢丝绳（17），所述底板（1）的上端一侧开设有与第一滑槽（12）相连通的第二滑槽（13），所述第二滑槽（13）的内部活动设有第二滑块（14），所述第二滑块（14）的上端通过螺栓与第二固定件（11）固定连接，所述第二滑块（14）与第二滑槽（13）的内壁之间连接有第一弹簧（15），所述第二滑块（14）远离第一弹簧（15）的一侧与弹性钢丝绳（17）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型防撞减震式汽车车载仪表，其特征在于，所述底板（1）的上端中部对称开设有插槽（5），所述插槽（5）的内部设有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）的上端与仪表盘（2）的下端相连接，且仪表盘（2）的下端开设有与伸缩杆（6）相匹配的滑动槽。3.根据权利要求1所述的一种新型防撞减震式汽车车载仪表，其特征在于，所述缓冲杆（23）包括有套杆（24），所述套杆（24）的内腔插接有活动杆（25），...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔李南，
申请(专利权)人：孔李南，
类型：发明
国别省市：福建,35