一种汽车热管理系统和纯电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车，涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中，汽车热管理系统包括制冷剂子系统、电驱冷却子系统和热交换器；制冷剂子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷，或者用于对热交换器吸收热量；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷，或者用于乘客舱加热，或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。

A vehicle thermal management system and pure electric vehicle

The utility model provides an automobile thermal management system and a pure electric vehicle, which relates to the technical field of electric vehicles. Pure electric vehicles include the above vehicle thermal management system. In automotive thermal management system, automotive thermal management system includes refrigerant subsystem, electric drive cooling subsystem and heat exchanger; refrigerant subsystem and electric drive cooling subsystem are connected to heat exchanger; refrigerant subsystem is used to refrigerate passenger compartment or to absorb heat from heat exchanger; electric drive cooling subsystem is used to refrigerate passenger compartment or to absorb heat from heat exchanger; electric drive cooling subsyst Refrigeration of automotive electric drive equipment, either for heating passenger compartments, or for releasing heat to heat exchangers. The vehicle thermal management system has stronger heating and cooling capacity, higher energy utilization ratio and lower cost.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车热管理系统和纯电动汽车
本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种汽车热管理系统和纯电动汽车。
技术介绍
随着不可再生资源不断消耗、环境污染不断加剧，全球汽车产业正加速向电动化的方向转变，纯电动汽车具有轻量化、零油耗、零排放等优势。但是，目前的纯电动汽车乘客舱的温度控制系统复杂、温度控制性能较弱，所需要的部件多，占用空间大，生产制造成本高。而且能源利用率不高，如电动汽车内的电机等设备产生的热量没有被合理利用，节能效果比较差。因此，设计一种加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低的汽车热管理系统，这是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车热管理系统，其加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。本技术还提供一种纯电动汽车，其能够满足在高温和低温工况下使用的条件、节能环保且成本较低。本技术提供的第一种技术方案：一种汽车热管理系统包括制冷剂子系统、电驱冷却子系统和热交换器；所述制冷剂子系统和所述电驱冷却子系统均连接于所述热交换器；所述制冷剂子系统用于对乘客舱制冷，或者用于对所述热交换器吸收热量；所述电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷，或者用于乘客舱加热，或者用于对所述热交换器释放热量。进一步地，所述热交换器包括接口A、接口C、接口a、和接口c，所述接口A与所述接口a连通，所述接口C与所述接口c连通；所述制冷剂子系统的两端分别连接在所述接口a和所述接口A，所述电驱冷却子系统的两端分别连接在所述接口c和所述接口C。进一步地，所述制冷剂子系统包括压缩机、空调冷凝器、气液分离器、第一T型接头、第二T型接头、第一比例阀、第二比例阀和蒸发器；所述第一T型接头包括接口A1、接口B1和接口C1，所述第二T型接头包括接口A2、接口B2和接口C2；所述压缩机、所述空调冷凝器、所述气液分离器、所述第一T型接头的所述接口A1和所述接口B1、所述第一比例阀、所述热交换器的所述接口A和所述接口a、所述第二T型接头的所述接口A2和所述接口B2依次串联，所述接口B2接回所述压缩机，并形成封闭回路；所述第一T型接头的所述接口C1、所述第二比例阀、所述蒸发器和所述第二T型接头的所述接口C2依次串联；所述蒸发器用于对乘客舱制冷。进一步地，所述制冷剂子系统还包括鼓风机，所述鼓风机设置在所述蒸发器的一侧，所述鼓风机用于对所述蒸发器吹风。进一步地，所述制冷剂子系统还包括第一膨胀阀和第二膨胀阀；所述第一膨胀阀连通在所述第一比例阀与所述热交换器的所述接口A之间，所述第二膨胀阀连通在所述第二比例阀与所述蒸发器之间。进一步地，所述第一比例阀和所述第二比例阀均选用电磁流控阀。进一步地，所述电驱冷却子系统包括第二水泵、第四T型接头、第六T型接头、第一混合阀、第二混合阀、电驱散热器和加热芯体；所述第四T型接头包括接口A4、接口B4和接口C4，所述第六T型接头包括接口A6、接口B6和接口C6，所述第一混合阀包括接口E1、接口G1和接口H1，所述第二混合阀包括接口E2、接口G2和接口H2；所述第二水泵、汽车电驱设备、所述第一混合阀的所述接口G1和所述接口H1、所述第二混合阀的所述接口E2和所述接口G2、所述热交换器的所述接口c和所述接口C、所述第六T型接头的所述接口B6和所述接口A6、所述第四T型接头的所述接口B4和所述接口C4依次串联，所述接口C4接回所述第二水泵，并形成封闭回路；所述第一混合阀的所述接口E1、所述电驱散热器、所述第四T型接头的所述接口A4依次串联；所述第二混合阀的所述接口H2、所述加热芯体、所述第六T型接头的所述接口C6依次串联，所述加热芯体用于对乘客舱加热。进一步地，所述电驱冷却子系统还包括电驱散热风扇，所述电驱散热风扇设置在所述电驱散热器的一侧，所述电驱散热风扇用于对所述电驱散热器吹风。进一步地，所述电驱冷却子系统还包括第三水泵、电加热器、第五T型接头和第七T型接头；所述第五T型接头包括接口A5、接口B5和接口C5，所述第七T型接头包括接口A7、接口B7和接口C7；所述第五T型接头的所述接口A5和所述接口B5连通在所述第四T型接头的所述接口B4与所述第六T型接头的所述接口A6之间；的所述接口A7和所述接口B7连通在所述第一混合阀的所述接口G1与所述第二混合阀的所述接口E2之间；所述第五T型接头的所述接口C5、所述第三水泵、所述电加热器、所述第七T型接头的所述接口C7依次串联。本技术提供的第二种技术方案：一种纯电动汽车包括第一种技术方案中的汽车热管理系统。本技术提供的汽车热管理系统的有益效果是：1.采用模块化、分离式设计理念，可充分利用空间，简化安装，便于维护，提高可靠性。2.制冷剂子系统、电驱冷却子系统共用一个热交换器，避免单独设置多个加热或冷却系统，既简单可靠又节省成本，能实现对乘客舱的制冷和加热以及对汽车电驱设备的制冷，功能强大。3.充分利用了汽车电驱设备产生的热量，提高了能源利用率，使汽车电驱设备能够满足各种不同工况的使用条件。本技术提供的纯电动汽车的有益效果是：采用了上述汽车热管理系统，其加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的汽车热管理系统的组成框图。图2为图1中制冷剂子系统的结构示意图。图3为图1中电驱冷却子系统的结构示意图。图4为汽车热管理系统的完整结构示意图。图5为乘客舱冷却模式的工作原理图。图6为乘客舱加热模式下无需开启电加热器的方式的工作原理图。图7为乘客舱加热模式下需开启电加热器的方式的工作原理图。图8为电驱冷却模式下电驱风扇冷却方式的工作原理图。图9为电驱冷却模式下制冷剂系统冷却方式的工作原理图。图标：100-汽车热管理系统；200-制冷剂子系统；201-压缩机；202-空调冷凝器；203-气液分离器；204-第一T型接头；205-第二T型接头；206-第一膨胀阀；207-第二膨胀阀；208-第一比例阀；209-第二比例阀；210-蒸发器；211-鼓风机；400-电驱冷却子系统；401-第二水泵；402-第三水泵；403-电加热器；404-第四T型接头；405-第五T型接头；406-第六T型接头；407-第七T型接头；408-第一混合阀；409-第二混合阀；410-电驱散热器；411-电驱散热风扇；412-加热芯体；500-热交换器；601-OBC；602-DC/DC；603-MCU。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统包括制冷剂子系统(200)、电驱冷却子系统(400)和热交换器(500)；所述制冷剂子系统(200)和所述电驱冷却子系统(400)均连接于所述热交换器(500)；所述制冷剂子系统(200)用于对乘客舱制冷，或者用于对所述热交换器(500)吸收热量；所述电驱冷却子系统(400)用于对汽车电驱设备制冷，或者用于乘客舱加热，或者用于对所述热交换器(500)释放热量。

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统，其特征在于，所述汽车热管理系统包括制冷剂子系统(200)、电驱冷却子系统(400)和热交换器(500)；所述制冷剂子系统(200)和所述电驱冷却子系统(400)均连接于所述热交换器(500)；所述制冷剂子系统(200)用于对乘客舱制冷，或者用于对所述热交换器(500)吸收热量；所述电驱冷却子系统(400)用于对汽车电驱设备制冷，或者用于乘客舱加热，或者用于对所述热交换器(500)释放热量。2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述热交换器(500)包括接口A、接口C、接口a、和接口c，所述接口A与所述接口a连通，所述接口C与所述接口c连通；所述制冷剂子系统(200)的两端分别连接在所述接口a和所述接口A，所述电驱冷却子系统(400)的两端分别连接在所述接口c和所述接口C。3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂子系统(200)包括压缩机(201)、空调冷凝器(202)、气液分离器(203)、第一T型接头(204)、第二T型接头(205)、第一比例阀(208)、第二比例阀(209)和蒸发器(210)；所述第一T型接头(204)包括接口A1、接口B1和接口C1，所述第二T型接头(205)包括接口A2、接口B2和接口C2；所述压缩机(201)、所述空调冷凝器(202)、所述气液分离器(203)、所述第一T型接头(204)的所述接口A1和所述接口B1、所述第一比例阀(208)、所述热交换器(500)的所述接口A和所述接口a、所述第二T型接头(205)的所述接口A2和所述接口B2依次串联，所述接口B2接回所述压缩机(201)，并形成封闭回路；所述第一T型接头(204)的所述接口C1、所述第二比例阀(209)、所述蒸发器(210)和所述第二T型接头(205)的所述接口C2依次串联；所述蒸发器(210)用于对乘客舱制冷。4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂子系统(200)还包括鼓风机(211)，所述鼓风机(211)设置在所述蒸发器(210)的一侧，所述鼓风机(211)用于对所述蒸发器(210)吹风。5.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述制冷剂子系统(200)还包括第一膨胀阀(206)和第二膨胀阀(207)；所述第一膨胀阀(206)连通在所述第一比例阀(208)与所述热交换器(500)的所述接口A之间，所述第二膨胀阀(207)连通在所述第二比例阀(209)与所述蒸发器(210)之间。6.根据权利要求3所述的汽车热管理系统，其特征在于，所述第一比例阀(208)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐胡友，芮富林，王健，宋孝忠，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33