一种卡车电动车桥总成制造技术

本发明专利技术的名称为一种卡车电动车桥总成。属于汽车制造技术领域。它主要是解决现有纯电动汽车存在传动效率损耗较大、各零部件体积较大的问题。它的主要特征是：包括中间的电机及两端的左后桥壳及减速器总成和右后桥壳及减速器总成；左后桥壳及减速器总成包括左桥壳、左轮边减速器总成、半轴、中央减速器总成和差速器总成；右后桥壳及减速器总成包括右轮边减速器总成和右桥壳；左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成和中央减速器总成集成为一个中央减速器及差速器总成，安装在左桥壳内部靠近电机侧。本发明专利技术具有缩短传动链提高效率和降低单位载质量能量消耗量的特点，主要用于纯电动卡车的电动车桥总成。

A truck electric vehicle bridge assembly

The invention is named a truck electric vehicle bridge assembly. It belongs to the field of automobile manufacturing technology. The utility model mainly solves the problems of large transmission efficiency loss and large volume of each component in the existing pure electric vehicle. Its main features are: including the middle motor and both ends of the left rear axle housing and reducer assembly and the right rear axle housing and reducer assembly; the left rear axle housing and reducer assembly including the left axle housing, the left wheel side reducer assembly, the half shaft, the central reducer assembly and the differential assembly; the right rear axle housing and reducer assembly including the right wheel side reducer assembly. The speed reducer assembly and the right axle housing are respectively installed at both ends of the bare axle assembly; the differential assembly and the central reducer assembly are integrated into a central reducer and differential assembly, which are installed inside the left axle housing near the motor side. The invention has the characteristics of shortening transmission chain, improving efficiency and reducing energy consumption per unit load mass, and is mainly used for electric vehicle axle assembly of pure electric truck.

【技术实现步骤摘要】
一种卡车电动车桥总成
本专利技术属于汽车制造
，具体涉及一种用于纯电动卡车的电动车桥总成。
技术介绍
目前，绝大多数纯电动汽车的均采用传统内燃机汽车的动力单元结构，即电机、传动轴、减速器/差速器总成；由于传动链较长导致传动效率损耗较大且各零部件体积较大会占用部分汽车的空间影响车厢乘客载客量和电池布置空间影响车辆续驶里程。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术的专利技术目的在于提供一种将驱动电机和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，此种紧凑的结构布置可以缩短传动链提高效率，提高车厢乘客容量和增加车厢的电池容量，从而降低单位载质量能量消耗量。本专利技术的技术解决方案是：一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机及两端的左后桥壳及减速器总成和右后桥壳及减速器总成；其中，左后桥壳及减速器总成包括左桥壳、左轮边减速器总成、半轴、中央减速器总成和差速器总成；右后桥壳及减速器总成包括右轮边减速器总成和右桥壳；左轮边减速器总成、右轮边减速器总成的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成和中央减速器总成集成为一个中央减速器及差速器总成，安装在左桥壳内部靠近电机侧。本专利技术的技术解决方案中所述的中央减速器及差速器总成包括包含差速器左壳、差速器右壳、行星齿轮、半轴齿轮、一字轴、第一端面轴承、第二端面轴承、滚针轴承、第一连接螺栓的差速器总成；包括包含减速器右壳、太阳轮、行星轮、第一球轴承、空心一字轴、第二球轴承、第三球轴承的中央减速器总成；所述行星齿轮、半轴齿轮、一字轴、第一端面轴承、第二端面轴承、滚针轴承装于差速器左壳、差速器右壳内部，构成差速器总成；所述太阳轮、行星轮、第一球轴承、空心一字轴、第二球轴承、第三球轴承装配于减速器右壳内部，构成中央减速器总成；中央减速器总成与差速器总成通过第二连接螺栓连接。本专利技术的技术解决方案中所述的电机及两端的左后桥壳及减速器总成和右后桥壳及减速器总成的传动链位于同一轴线。本专利技术的技术解决方案中所述的滚针轴承安装于行星齿轮内，第一端面轴承安装于行星齿轮两端，一字轴将滚针轴承、行星齿轮和第一端面轴承安装在差速器左壳和差速器右壳中间；半轴齿轮与第二端面轴承交替安装于差速器左壳和差速器右壳内部；差速器左壳和差速器右壳通过第一连接螺栓固定连接；第二球轴承和第三球轴承压装于减速器右壳上；太阳轮压装于第二球轴承内；第一球轴承压装于行星轮内，空心一字轴将第一球轴承连接于减速器右壳上。本专利技术的技术解决方案中所述的差速器右壳上设有空心一字轴定位孔，空心一字轴前端伸入该空心一字轴定位孔内；差速器右壳与减速器右壳上设有配合的定位销孔，定位销孔内装有定位销；差速器右壳（20）与减速器右壳通过第二连接螺栓固定连接。为实现上述目的，本专利技术基于现有的纯电动汽车的动力传动结构，将驱动电机和传统机械车桥集成为一个电动车桥总成，取消了传动轴，动力通过半轴直接输入到轮端；取消了减速器中的锥齿轮，使动力传动处于同一轴线。本专利技术具有缩短传动链提高效率和降低单位载质量能量消耗量的特点，主要用于纯电动卡车的电动车桥总成。附图说明图1是本专利技术纯电动车桥的裸桥总成结构示意图。图2是本专利技术的左后桥壳及减速器总成的结构示意图。图3是本专利技术的右后桥壳及减速器总成的结构示意图。图4是本专利技术的中央减速器及差速器总成的结构示意图。图5是图4中中央减速器总成的结构示意图。图6是图4中中差速器总成的结构示意图。图中：1-左后桥壳及减速器总成，2-电机，3-右后桥壳及减速器总成，4-半轴，5-左轮边减速器总成，6-中央减速器及差速器总成，7-左桥壳，8-右轮边减速器总成，9-右桥壳，10-差速器总成，11-中央减速器总成，12-减速器右壳，13-太阳轮，14-行星轮，15-第一球轴承，16-空心一字轴，17-第二球轴承，18-第三球轴承；19-差速器左壳，20-差速器右壳，21-半轴齿轮，22-行星齿轮，23-一字轴，24-第一端面轴承，25-滚针轴承；26-第二端面轴承；27-第一连接螺栓；28-第二连接螺栓；29-定位销。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1至图4所示。本专利技术一种卡车电动车桥总成包括中间的电机2及两端的左后桥壳及减速器总成1和右后桥壳及减速器总成3。其中，左后桥壳及减速器总成1包括左桥壳7、左轮边减速器总成5、半轴4、中央减速器总成11和差速器总成10。右后桥壳及减速器总成3包括右轮边减速器总成8和右桥壳9。左轮边减速器总成5、右轮边减速器总成8的分别安装在裸桥总成的两端。差速器总成10和中央减速器总成11集成为一个中央减速器及差速器总成6，安装在左桥壳7）靠近电机2侧。电机2及两端的左后桥壳及减速器总成1和右后桥壳及减速器总成3的传动链位于同一轴线，电机2的动力通过中央减速器及差速器总成6、半轴4、左轮边减速器总成5、右轮边减速器总成8直接输入到两侧轮端。如图5、图6所示。中央减速器及差速器总成6的中央减速器总成11包含减速器右壳12、太阳轮13、行星轮14、第一球轴承15、空心一字轴16、第二球轴承17和第三球轴承18。太阳轮13、行星轮14、第一球轴承15、空心一字轴16、第二球轴承17、第三球轴承18装配于减速器右壳12内部，构成中央减速器总成11。第二球轴承17和第三球轴承18压装于减速器右壳12上，太阳轮13压装于第二球轴承17内。第一球轴承15压装于行星轮14内，空心一字轴16将第一球轴承15连接于减速器右壳12。中央减速器及差速器总成6的差速器总成10包含差速器左壳19、差速器右壳20、行星齿轮22、半轴齿轮21、一字轴23、第一端面轴承24、第二端面轴承26、滚针轴承25和第一连接螺栓27。行星齿轮22、半轴齿轮21、一字轴23、第一端面轴承24、第二端面轴承26、滚针轴承25装于差速器左壳19、差速器右壳20内部，构成差速器总成10。滚针轴承25安装于行星齿轮22内，第一端面轴承24安装于行星齿轮22两端，一字轴23将由滚针轴承25、行星齿轮22和第一端面轴承25构成的行星齿轮总成安装在差速器左壳19和差速器右壳20中间，半轴齿轮21与第二端面轴承26交替安装于差速器左壳19和差速器右壳20内部，差速器左壳19和差速器右壳20通过第一连接螺栓27固定连接，构成完整的差速器总成10。差速器总成10的半轴齿轮21与中央减速器总成11的太阳轮13对应配合。差速器右壳20上设有空心一字轴定位孔，空心一字轴16前端伸入该空心一字轴定位孔内。差速器右壳20与减速器右壳12上设有配合的定位销孔，定位销孔内装有定位销29。差速器右壳20与减速器右壳12通过第二连接螺栓28固定连接。差速器总成10与中央减速器总成11通过第二连接螺栓28和定位销29构成中央减速器及差速器总成6。本专利技术整合了传统纯电动车驱动单元中电机、传动轴和传统机械车桥的功能，并在结构和功能上替代了它们。将轮边减速器直接安装在桥壳两端，将差速器和中央减速器一起集成在桥壳内部，电机位于两段桥壳之间。电机2的动力通过中央减速器及差速器总成6、半轴4、轮边减速器直接输入到两侧轮端。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机（2）及两端的左后桥壳及减速器总成（1）和右后桥壳及减速器总成（3）；其中，左后桥壳及减速器总成（1）包括左桥壳（7）、左轮边减速器总成（5）、半轴（4）、中央减速器总成（11）和差速器总成（10）；右后桥壳及减速器总成（3）包括右轮边减速器总成（8）和右桥壳（9）；左轮边减速器总成（5）、右轮边减速器总成（8）的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成（10）和中央减速器总成（11）集成为一个中央减速器及差速器总成（6），安装在左桥壳（7）内部靠近电机（2）侧。

【技术特征摘要】
1.一种卡车电动车桥总成，其特征在于：包括中间的电机（2）及两端的左后桥壳及减速器总成（1）和右后桥壳及减速器总成（3）；其中，左后桥壳及减速器总成（1）包括左桥壳（7）、左轮边减速器总成（5）、半轴（4）、中央减速器总成（11）和差速器总成（10）；右后桥壳及减速器总成（3）包括右轮边减速器总成（8）和右桥壳（9）；左轮边减速器总成（5）、右轮边减速器总成（8）的分别安装在裸桥总成的两端；差速器总成（10）和中央减速器总成（11）集成为一个中央减速器及差速器总成（6），安装在左桥壳（7）内部靠近电机（2）侧。2.根据权利要求1所述的一种卡车电动车桥总成，其特征在于：所述的中央减速器及差速器总成（6）包括包含差速器左壳（19）、差速器右壳（20）、行星齿轮（22）、半轴齿轮（21）、一字轴（23）、第一端面轴承（24）、第二端面轴承（26）、滚针轴承（25）、第一连接螺栓（27）的差速器总成（10）；包括包含减速器右壳（12）、太阳轮（13）、行星轮（14）、第一球轴承（15）、空心一字轴（16）、第二球轴承（17）、第三球轴承（18）的中央减速器总成（11）；所述行星齿轮（22）、半轴齿轮（21）、一字轴（23）、第一端面轴承（24）、第二端面轴承（26）、滚针轴承（25）装于差速器左壳（19）、差速器右壳（20）内部，构成差速器总成（10）；所述太阳轮（13）、行星轮（14）、第一球轴承（15）、空心一字轴（16）、第二球轴承（17）、第三球轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天阔，张步良，胡胜利，郭宁，张晨男，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42