The invention provides a flywheel dynamic vibration absorbing device, which comprises a wheel body structure and a vibration absorbing assembly, the wheel body structure comprises a hub (5), a spoke (4) and a flange (1) connected sequentially; the vibration absorbing assembly comprises an axial vibration absorbing structure, a transverse vibration absorbing structure and a vibration absorbing element; and the vibration absorbing element is mounted on the upper end face and/or a lower part of the spoke (4). The axial vibration absorbing structure and the transverse vibration absorbing structure are mounted on the vibration absorbing element. The invention also provides a construction method of the flywheel dynamic vibration absorber. The flywheel dynamic vibration absorber provided by the invention does not need additional processing of the flywheel structure, and has no damage to the flywheel structure. The structure of the upper and lower ring vibration absorber mass is adopted, which is convenient for assembly and can increase the reliability of the connection.
【技术实现步骤摘要】
飞轮动力吸振装置与建造方法
本专利技术涉及减振领域,具体地,涉及一种飞轮动力吸振装置与建造方法,特别是一种用于抑制发射段姿控飞轮轴向和横向振动响应放大的动力吸振装置与建造方法。
技术介绍
由于动量交换系统可以提供很高的姿态控制精度,因此被广泛应用于现代航天器的姿态控制系统。特别是用于各类轨道长期以三轴稳定方式工作的航天器上。飞轮系统通过控制转子的转速,即改变角动量来产生所需的控制力矩,从而精确地控制航天器的姿态。飞轮的轮体是卫星姿态控制系统的核心部件。飞轮轮体的性能与旋转精度直接影响姿态的精度和稳定性。随着现代小卫星的迅猛发展,研制效率高、重量轻、体积小的飞轮轮体对于现代小卫星发展至关重要。飞轮的轮体与轮缘通常是一体化结构,飞轮上的接触界面少,因此飞轮的阻尼非常小。在发射段火箭等运载工具声激励和脉动压力产生的宽带振动载荷和冲击载荷的激励下,在飞轮的固有频率处容易发生共振,轮缘处响应得到显著放大,响应曲线中形成突出的峰值,轮体上的超标振动响应容易给轴承组件施加过量的动载荷,造成轴承组件的过早失效。因此,为了提高飞轮轴承组件的可靠性,需要对发射段姿控飞轮轴向和横向的振动响应放大进行抑制。为有效抑制发射段姿控飞轮轴向和横向的振动响应放大,存在几大难点,一是振动响应放大抑制装置增加的质量不宜过大,否则会降低发射的有效载荷或增加发射的成本;二是振动响应放大抑制装置不能够增加飞轮在轨高速旋转时的不平衡量、并且不能影响飞轮在轨高速旋转时的可靠性,在飞轮的寿命期内不能够发生松动和大变形等情况;三是振动响应放大抑制装置需要承受住发射阶段飞轮受到的各种动载荷和冲击载荷,不仅仅 ...
【技术保护点】
1.一种飞轮动力吸振装置,其特征在于,包含轮体结构与吸振组件,所述轮体结构包含依次连接的轮毂(5)、轮辐(4)、轮缘(1);所述吸振组件包含轴向吸振结构与横向吸振结构以及吸振元件;吸振元件安装在轮辐(4)的上端面和/或下端面上;所述轴向吸振结构与横向吸振结构均安装在吸振元件上。
【技术特征摘要】
1.一种飞轮动力吸振装置,其特征在于,包含轮体结构与吸振组件,所述轮体结构包含依次连接的轮毂(5)、轮辐(4)、轮缘(1);所述吸振组件包含轴向吸振结构与横向吸振结构以及吸振元件;吸振元件安装在轮辐(4)的上端面和/或下端面上;所述轴向吸振结构与横向吸振结构均安装在吸振元件上。2.根据权利要求1所述的飞轮动力吸振装置,其特征在于,多个吸振元件中包含有分别安装在轮辐(4)上端面、轮辐(4)下端面上的上部吸振器(21)、下部吸振器(22);上部吸振器(21)、下部吸振器(22)分别通过设置的上部轴向弹性垫(81)、下部轴向弹性垫(82)连接在轮辐(4)上。3.根据权利要求2所述的飞轮动力吸振装置,其特征在于,上部吸振器(21)与下部吸振器(22)通过轴向固定件连接,所述轴向固定件包含轴向套筒(9)、轴向压紧螺栓(10)以及轴向压紧螺母(11);上部吸振器(21)与下部吸振器(22)均为环形结构;所述轴向套筒(9)安装在上部吸振器(21)与下部吸振器(22)之间;包含多套轴向固定件沿轮体结构周向方向均匀布置。4.根据权利要求3所述的飞轮动力吸振装置,其特征在于,沿轮体结构径向方向上,所述吸振元件与轮辐(4)延伸方向一致;上部轴向弹性垫(81)与下部轴向弹性垫(82)均为门字型结构;沿轮缘(1)宽度方向上,上部轴向弹性垫(81)向上拱起,下部轴向弹性垫(82)向下拱起;轴向压紧螺母(11)的自由端与轴向压紧螺栓(10)之间点焊固定。5.根据权利要求4所述的飞轮动力吸振装置,其特征在于,吸振元件厚度为3~4mm;吸振元件由7075冷处理锻压铝合金材料制成;上部轴向弹性垫(81)与下部轴向弹性垫(82)由氟橡胶或硅橡胶制...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄修长,王森,华宏星,王勇,李晓飞,
申请(专利权)人:上海交通大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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