一种新型制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型制动鼓，其中，包括：钢箍、铸体以及刹车片；铸体成中空的柱状，前部分成圆柱状，后部分成圆台状；前部分的内腔设置有刹车片，前部分的外表面沿轴向间隔设置多个钢箍，每个钢箍成环状环绕设置在铸体的前部分。本实用新型专利技术的一种新型制动鼓，其在重载运行时导热性好、制动平稳、有效，有较长的使用寿命和较高的安全可靠性。

A new type of brake drum

The utility model discloses a new type of brake drum, which comprises a steel hoop, a casting and a brake disc; the cast is hollow column, the front part is cylindrical, the rear part is divided into a round platform; the inner cavity of the front part is set with a brake disc, and the outer surface of the front part is set up a number of steel hoops along the axial interval, and each steel hoop is circular encircled. It is set in the front part of the cast. The utility model has a new type of brake drum, which has good thermal conductivity, stable and effective braking, and has a long service life and higher safety and reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动鼓
本技术属于重型卡车
，特别涉及一种新型制动鼓。
技术介绍
重载汽车制动鼓服役过程中承受着较大制动力和离心力，是在强摩擦、高热负荷、交替冷热作用等复杂工况下工作的关键部件，其综合性能的优劣决定了整个制动系统的可靠性，进而直接影响重载车辆的行车安全。制动鼓的主要失效形式是热机械疲劳开裂，在频繁的刹车、冷却、反复交变载荷下服役的重载汽车刹车鼓其失效机制是热机疲劳裂纹的萌生、扩展和断裂，热疲劳损坏是在远低于静强度载荷下发生的，因而刹车鼓的热疲劳破坏具有极大的危险性。重载汽车制动鼓故障一直属于行业难题，主要表现为制动鼓轴向开裂、轴向龟裂纹、轴向开裂、底部裂纹、变形等失效模式，其中硅裂及开裂所占比例最高，且2者多同时发生。行业内通常通过改变材质来降低故障，成本较高，效果并不明显。因此要求所使用的刹车鼓拥有较高的强度、塑性，良好的导热性、抗热疲劳性能和耐磨性，较高的摩擦系数、较低的摩擦系数衰减率，以保证其在重载运行时不破裂、对刹车蹄片的磨损较小，制动平稳、有效，有较长的使用寿命和较高的安全可靠性性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型制动鼓，用于解决制动鼓热机械疲劳开裂的问题。本技术一种新型制动鼓，其中，包括：钢箍、铸体以及刹车片；铸体成中空的柱状，前部分成圆柱状，后部分成圆台状；前部分的内腔设置有刹车片，前部分的外表面沿轴向间隔设置多个钢箍，每个钢箍成环状环绕设置在铸体的前部分。根据本技术的新型制动鼓的一实施例，其中，铸体的后部分设置有散热片以及散热孔。根据本技术的新型制动鼓的一实施例，其中，散热片成条状，沿着铸体的后部分表面前后设置，多个散热片环绕铸体的后部分间隔设置，散热孔均匀分布在相邻散热片之间。根据本技术的新型制动鼓的一实施例，其中，多个钢箍之间的厚度不同，靠近后部分的多个钢箍低于前部分的多个钢箍。根据本技术的新型制动鼓的一实施例，其中，钢箍与铸体的分离，分别为两种材料。本技术通过开发一种新型制动鼓，其在重载运行时导热性好、制动平稳、有效，有较长的使用寿命和较高的安全可靠性。附图说明图1所示为新型制动鼓的示意图；图2所示为新型制动鼓的剖视图。具体实施方式为使本技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。图1所示为新型制动鼓的示意图，图2所示为新型制动鼓的剖视图，如图1以及图2所示，新型制动鼓包括：钢箍1、铸体2以及刹车片3。铸体2成中空的柱状，其中，前部分成圆柱状，后部分成圆台状。前部分的内腔设置有刹车片，前部分的外表面沿轴向间隔设置钢箍1，每个钢箍1成环状环绕设置在铸体2的前部分。如图1以及图2所示，铸体2的后部分设置有散热片5以及散热孔4。散热片5成条状，沿着铸体2的后部分表面前后设置。多个散热片5环绕铸体2的后部分间隔设置。散热孔4均匀分布在相邻散热片5之间。如图1以及图2所示，钢箍1的高低不同，靠近后部分的钢箍1低于前部分的钢箍1。如图1以及图2所示，钢箍1与铸体2的铸铁分离，属于两种材料，在径向阻断和抑制硅裂文生长，避免制动鼓崩溃断裂。如图1以及图2所示，将涨紧力与制动摩擦力的受体一定程度上分离。钢箍1为涨紧力主要受体，铸体2为制动摩擦力主要受体并承受部分涨紧力。钢箍1强度高韧性好且在外部，其散热好温度低，能承受更高的涨紧力。钢箍的特殊外形设计，增加了散热面积120％，独立的钢箍之间产生“界面导热加速”效应；4个通气孔使制动鼓内腔与外腔联通，气体在离心力作用下循环运动，带走热量。内表面温度达到300℃至500℃期间，散热速度提高75％，可较好控制温升。钢箍的环形径向的展开设计，使制动鼓刚性增强，且减少受力变形。本技术制动鼓，抛弃了传统制动鼓一体式铸造结构，采用两种材料、两体设计的特殊外形设计，将涨紧力与制动摩擦力的受体一定程度上分离，从而提高使用寿命和安全可靠性。本技术制动鼓具有重量轻、散热效果好、刚性足变形小、强制预紧力、制动力大、刹车距离更短的优点，具体表现如下：轻量化效果显著，比传统制动鼓平均减重15％-20％之间；钢箍预紧大过盈量装配，强度高、刚性强，抗变形能力提高，显著改善受力疲劳，减少龟裂；表面散热面积增加120％，铸体采用高碳灰铁，散热性显著提高，减少热疲劳；针对性设计，解决了质保期内高故障率问题，提高了综合运行寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型制动鼓，其特征在于，包括：钢箍、铸体以及刹车片；铸体成中空的柱状，前部分成圆柱状，后部分成圆台状；前部分的内腔设置有刹车片，前部分的外表面沿轴向间隔设置多个钢箍，每个钢箍成环状环绕设置在铸体的前部分。

【技术特征摘要】
1.一种新型制动鼓，其特征在于，包括：钢箍、铸体以及刹车片；铸体成中空的柱状，前部分成圆柱状，后部分成圆台状；前部分的内腔设置有刹车片，前部分的外表面沿轴向间隔设置多个钢箍，每个钢箍成环状环绕设置在铸体的前部分。2.如权利要求1所述的新型制动鼓，其特征在于，铸体的后部分设置有散热片以及散热孔。3.如权利要求2所述的新型制...

【专利技术属性】
技术研发人员：李有利，刘海柱，蔺娜，李博文，翟文焕，郭瑞，熊伟，孟仲，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15