轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎，该轮胎提高了湿路性能和耐偏磨损性能。一种轮胎(1)，该轮胎(1)在胎面部(2)上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽(3)和在主槽(3、3)之间被划分出的陆部(7)。在陆部(7)上设置有从踏面(7e)凹陷的沟槽(10)。沟槽(10)从第1端(10a)到第2端(10b)呈弓形弯曲延伸。沟槽(10)在踏面上的开口缘(11)是从第1端(10a)和第2端(10b)分别朝向沟槽(10)的长度方向的中央部而宽度逐渐增大的月牙状。

tyre

The invention provides a tire which improves wet road performance and partial wear resistance. A tire (1) is arranged on the tire face (2) with a plurality of main channels (3) which are continuously extended on the circumference of the tires and a land division (7) divided between the main groove (3, 3). A groove (10) from the tread (7E) is arranged on the land portion (7). The groove (10) extends from the first terminal (10a) to the second end (10b). The opening edge of the trench (10) on the tread (11) is the central part of the length direction from the first end (10a) and the second end (10b) to the groove (10), and the width of the crescent shaped crescent.

【技术实现步骤摘要】
轮胎
本专利技术涉及均衡地提高了湿路性能和耐偏磨损性能的轮胎。
技术介绍
公知有在胎面部的陆部上设置了宽度较小的槽状体的轮胎。这样的槽状体利用其开口缘抓紧湿路面来提高摩擦力。开口缘的轮胎轴向成分提高了湿路上的制动性。开口缘的轮胎周向成分提高了在湿路上转弯行驶时的耐侧滑性。因此，设置有槽状体的轮胎具有优异的湿路性能。但是，存在如下问题：由于这种轮胎的陆部的刚性降低，所以促进了以槽状体为起点的冲切磨损(punching)等而使耐偏磨损性能容易恶化。作为关联的技术，具有以下内容。专利文献1：日本特开2010-179827号公报专利文献2：日本特开2008-56111号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够均衡地提高湿路性能和耐偏磨损性能的轮胎。本专利技术是一种轮胎，该轮胎在胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽和在所述主槽之间被划分出的陆部，在所述陆部上设置有从踏面凹陷的沟槽，所述沟槽从第1端到第2端呈弓形弯曲延伸，所述沟槽在所述踏面上的开口缘是从所述第1端和所述第2端分别朝向所述沟槽的长度方向的中央部而宽度逐渐增大的月牙状。本专利技术的轮胎优选为，所述沟槽以向轮胎轴向突出的方式弯曲。本专利技术的轮胎优选为，所述沟槽包含：第1沟槽，其向轮胎轴向的一侧凸起；以及第2沟槽，其向与所述第1沟槽相反的方向凸起，所述第1沟槽和所述第2沟槽在轮胎周向上交替设置。本专利技术的轮胎优选为，所述开口缘包含第1弓形缘和第2弓形缘，该第1弓形缘和第2弓形缘在所述第1端与所述第2端之间呈弓形延伸，所述沟槽包含所述第1弓形缘侧的第1部分和所述第2弓形缘侧的第2部分，所述第1部分具有比所述第2部分大的深度。本专利技术的轮胎优选为，所述第1部分的与所述第1弓形缘垂直的方向上的宽度比所述第2部分的与所述第2弓形缘垂直的部分的宽度小。本专利技术的轮胎优选为，所述第1部分在比所述第2部分靠轮胎半径方向的内侧的区域中的宽度为0.2mm～1mm。本专利技术的轮胎优选为，所述第1弓形缘的曲率半径比所述第2弓形缘的曲率半径大。本专利技术的轮胎优选为，所述第1弓形缘的曲率半径是所述陆部的轮胎轴向的宽度的0.20倍～0.26倍。本专利技术的轮胎优选为，所述第1部分的深度是所述主槽的槽深的0.40倍～0.46倍。本专利技术的轮胎优选为，所述第2部分的最大槽宽是所述陆部的轮胎轴向的宽度的0.04倍～0.06倍，并且是所述沟槽的所述第1端与所述第2端之间的长度的0.10倍～0.17倍。本专利技术的轮胎优选为，所述第2部分的槽深是所述主槽的槽深的0.09倍～0.1倍。本专利技术的轮胎优选为，所述主槽包含：轮胎赤道侧的胎冠主槽；以及胎肩主槽，其设置在比所述胎冠主槽靠轮胎轴向外侧的位置，所述陆部包含由所述胎冠主槽和所述胎肩主槽划分出的中间陆部，所述沟槽设置在所述中间陆部。本专利技术的轮胎优选为，所述中间陆部设置有将所述胎肩主槽和所述胎冠主槽连接的多条中间刀槽，所述中间刀槽包含：第1刀槽部，其从所述胎肩主槽朝向所述胎冠主槽侧而向轮胎轴向的一侧倾斜；以及第2刀槽部，其将所述第1刀槽部和所述胎冠主槽连接，并且向与所述第1刀槽部相反的方向倾斜。本专利技术的轮胎优选为，所述中间陆部设置有将所述胎肩主槽和所述胎冠主槽连接的多条中间刀槽，所述中间刀槽从所述胎肩主槽朝向所述胎冠主槽相对于轮胎轴向向一侧倾斜。本专利技术的轮胎在胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽和在主槽之间被划分出的陆部。在陆部上设置有从踏面凹陷的沟槽。沟槽从第1端到第2端呈弓形弯曲延伸。由于这样的沟槽在踏面上的开口缘具有轮胎轴向成分和轮胎周向成分，所以提高了湿路上的制动性和耐侧滑性，从而提高了湿路性能。并且，由于呈弓形弯曲的沟槽的开口缘能够将作用于陆部的载荷分散到多个方向，所以提高了陆部的外观的刚性，能够抑制冲切磨损等的产生。并且，沟槽的开口缘是从第1端和第2端分别朝向沟槽的长度方向的中央部而宽度逐渐增加的月牙状。由于这样的沟槽的两侧的开口缘的曲率半径是不同的，所以能够进一步将上述的载荷分散到多个方向，因此能够进一步抑制冲切磨损等的产生。因此，本专利技术的轮胎均衡地提高了湿路性能和耐偏磨损性能。附图说明图1是示出本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图2的(a)是图1的沟槽的放大图，(b)是(a)的A-A线剖视图。图3是图1的中间陆部的放大图。图4是图1的B-B线剖视图。图5是示出本专利技术的一个实施方式的胎面部的展开图。图6是其他实施方式的胎面部的展开图。图7是比较例的胎面部的展开图。标号说明1：轮胎；2：胎面部；3：主槽；7：陆部；7e：陆部的踏面；10：沟槽；10a：第1端；10b：第2端；11：开口端。具体实施方式以下，根据附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。在图1中示出了表示本专利技术的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本专利技术例如能够使用在乘用车用或重载用的充气轮胎以及轮胎的内部没有填充加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎中。本实施方式的轮胎1是重载用的充气轮胎。在胎面部2上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽3。在本实施方式中，主槽3包含：一对胎冠主槽4、4，它们配置在轮胎赤道C的两侧；以及一对胎肩主槽5、5，它们配置在胎冠主槽4与胎面端Te之间。所述“胎面端”Te被定义为对正规状态下的轮胎1施加正规载荷且以外倾角0度与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置，该正规状态是指轮胎被安装在正规轮辋上且填充有正规内压的无负荷的状态。在正规状态下，两胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被定义为胎面宽度TW。在没有特殊说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在正规状态下测定出的值。“正规轮辋”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“DesignRim”，如果是ETRTO，则为“MeasuringRim”。“正规内压”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为乘用车用的情况下，正规内压为180kPa。“正规载荷”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。在轮胎为乘用车用的情况下，正规载荷是相当于所述载荷的88％的载荷。胎冠主槽4和胎肩主槽5呈直线状延伸。在湿路面行驶时，这样的主槽3能够将槽内的水有效地向行进方向的后方排出，因此发挥出优异的湿路性能。在本实施方式的胎冠主槽4的槽底设置有沿轮胎周向排列的多个突起6。这样的突起6抑制了胎冠主槽4的变形，从而确保与胎冠主槽4相邻的陆部的刚性较高，因此提高了耐偏磨损性能。优选主槽3的槽宽W1例如为胎面宽度TW的2％～8％。并且，优选主槽3的槽深D1(图4所示)例如约为10mm～20mm。在胎面部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，该轮胎在胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽和在所述主槽之间被划分出的陆部，其中，在所述陆部上设置有从踏面凹陷的沟槽，所述沟槽从第1端到第2端呈弓形弯曲延伸，所述沟槽在所述踏面上的开口缘是从所述第1端和所述第2端分别朝向所述沟槽的长度方向的中央部而宽度逐渐增大的月牙状。

【技术特征摘要】
2016.12.13 JP 2016-2415421.一种轮胎，该轮胎在胎面部上设置有在轮胎周向上连续延伸的多条主槽和在所述主槽之间被划分出的陆部，其中，在所述陆部上设置有从踏面凹陷的沟槽，所述沟槽从第1端到第2端呈弓形弯曲延伸，所述沟槽在所述踏面上的开口缘是从所述第1端和所述第2端分别朝向所述沟槽的长度方向的中央部而宽度逐渐增大的月牙状。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述沟槽以向轮胎轴向突出的方式弯曲。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述沟槽包含：第1沟槽，其向轮胎轴向的一侧凸起；以及第2沟槽，其向与所述第1沟槽相反的方向凸起，所述第1沟槽和所述第2沟槽在轮胎周向上交替设置。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮胎，其中，所述开口缘包含第1弓形缘和第2弓形缘，该第1弓形缘和第2弓形缘在所述第1端与所述第2端之间呈弓形延伸；所述沟槽包含所述第1弓形缘侧的第1部分和所述第2弓形缘侧的第2部分，所述第1部分具有比所述第2部分大的深度。5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，所述第1部分的与所述第1弓形缘垂直的方向上的宽度比所述第2部分的与所述第2弓形缘垂直的部分的宽度小。6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其中，所述第1部分在比所述第2部分靠轮胎半径方向的内侧的区域中的宽度为0.2mm～1mm。7.根据权利要求4至6中的任一项所述的轮胎，其中，所述第1弓形缘的曲率半径比所述第2弓形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子拓也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP